“有償錯時共享”不如發展共享停車

戴先任

《北京市機動車停車管理條例（草案）》近日提請市人大常委會一審。條例草案提出，個人或者單位可以開展停車泊位有償錯時共享。

根據停車普查數據，北京市中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。通過資源挖潛，盤活這些閑置的停車位，也能極大地增加供給，解決城市普遍存在的停車難問題。

條例草案提出，居住小區在滿足本居住小區居民停車需要的情況下，可將配建停車設施向社會開放。國家機關、團體、企事業單位有條件的可以將機動車停車設施向社會開放，并可以實施有償使用。北京也鼓勵個人把自己不用時的車位拿出來，給他人使用，即所謂的“拼車位”。這些舉措將有利于開展停車泊位有償錯時共享。

現在，已有不少企業瞄準了共享停車這一風口。有數據顯示，2016年停車消費4000億元，停車行業投資規模近17萬億元。其中，2016年底，上海共享停車AAP覆蓋公共停車場庫數量超過2100個。共享停車打破了信息不對稱，能通過互聯網來實現就近共享停車。

所以，北京提出的有償錯時共享，如果能變成社會力量介入開發車位信息共享平臺，像共享單車與政府主導的公共自行車一樣，讓更具活力更接地氣社會力量主導的共享停車能得以發展起來，將比政府主導的有償錯時共享更有利于優化停車位的使用效率。

相關部門更應該鼓勵與支持社會力量介入，來幫助解決停車難問題。同時，整合車位資源，更需要政府與社區幫忙，大量信息掌握在政府與社區手中。讓政府、社區與企業深度合作，共建車位信息共享平臺，能讓共享停車真正做到惠民利民。

就像現在的共享單車一樣，共享停車在國內有著巨大的現實需求，需要因勢利導，要解決好技術難題，打通信息壁壘，政府部門尤其要做好積極的引導與支持，共享停車就能最大限度地發揮出優化社會資源、解鎖停車難困局的積極作用。