汽車懸架支架結(jié)構(gòu)分析及仿真

徐迎秋

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸的發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)能力已經(jīng)得到了充分的提升。在這樣的環(huán)境中，人們對(duì)汽車的質(zhì)量提出了更高的要求。為了提高汽車的質(zhì)量，我們對(duì)汽車的機(jī)構(gòu)必須而有所了解。在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究的時(shí)候，經(jīng)常使用的方法是對(duì)支架進(jìn)行機(jī)構(gòu)的分析，再使用仿真技術(shù)進(jìn)行一定的其它的參數(shù)的控制，在仿真的試驗(yàn)中，我們可以得到更加準(zhǔn)確的了解。本文主要研究的就是汽車的懸架的結(jié)構(gòu)的分析和仿真的研究。

關(guān)鍵詞：汽車；懸架；結(jié)構(gòu)分析；仿真

1引言

在我們對(duì)汽車的研究中，使用的主要的技術(shù)就是汽車的結(jié)構(gòu)的分析的方法。因?yàn)樵谄嚨慕Y(jié)構(gòu)的分析的時(shí)候，需要對(duì)實(shí)際的懸架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行測定，并的分析在結(jié)構(gòu)中使用的力的方法，依據(jù)模型帶來的參數(shù)的確定，就可以對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加深刻的分析和了解。在仿真的研究的時(shí)候，我們更多的是需要對(duì)環(huán)境進(jìn)行研究就可與更真實(shí)的還原汽車的主要的結(jié)構(gòu)，從而得到最真實(shí)的預(yù)測和研究的結(jié)果。

2概述

在汽車的懸架支架結(jié)構(gòu)建設(shè)時(shí)，都會(huì)有一定的技術(shù)。在對(duì)它的加工進(jìn)行分析的時(shí)候，需要建立實(shí)體模型，在模型之間進(jìn)行一種轉(zhuǎn)化，在通過靜力學(xué)和動(dòng)力學(xué)一級(jí)力學(xué)進(jìn)行分析。在模態(tài)的分析的時(shí)候，也會(huì)涉及到對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的參數(shù)和震動(dòng)的分析，因?yàn)樵诜治龅臅r(shí)候，我們可以對(duì)實(shí)際的支架進(jìn)行震動(dòng)和其它的頻率以及結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化和探索。因?yàn)橹Ъ艿莫?dú)特的運(yùn)動(dòng)的特性，所以在支架的研究中，可以使用專門的架空的仿真的運(yùn)動(dòng)的分析。在分析的時(shí)候，我們使用仿真化的技術(shù)和結(jié)構(gòu)的分析來得到對(duì)汽車的懸架的了解。

3支架的機(jī)構(gòu)的分析

在支架的結(jié)構(gòu)的分析的過程中，我們可以更加準(zhǔn)確的判斷在結(jié)構(gòu)對(duì)于整體的支架的影響，為了保證實(shí)際的分析的準(zhǔn)確度，需要對(duì)環(huán)境進(jìn)行不同的形式的分析。在結(jié)構(gòu)的分析的過程中，我們可以通過對(duì)整體的了解，推動(dòng)對(duì)內(nèi)部的力的控制。在分析的時(shí)候，需要盡量的準(zhǔn)確，準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)對(duì)于實(shí)際的分析的作用很大。

3.1模型的構(gòu)造

我們?cè)趯?duì)支架進(jìn)行分析的時(shí)候，需要建立一定的實(shí)體模型，建立模型是要建立數(shù)字化的模型。這樣的模型需要在電腦上進(jìn)行合成，再合成時(shí)候使用不同的數(shù)學(xué)的構(gòu)造的模型，這樣的話，就可以提高準(zhǔn)確度。將原本的構(gòu)造轉(zhuǎn)化成數(shù)字模式，再在電腦上形成對(duì)應(yīng)的圖像語言。在進(jìn)行實(shí)體模型的構(gòu)造的時(shí)候，主要使用的計(jì)算的方法是有限元計(jì)算，使用大型的軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，為了避免在結(jié)構(gòu)的誤差，需要對(duì)使用的數(shù)據(jù)和計(jì)算的方程進(jìn)行優(yōu)化，因?yàn)樵诮档土司W(wǎng)格的數(shù)量和編制的時(shí)間的時(shí)候，就可以建立更加適合的準(zhǔn)確的模型。正常的情況下，使用的模型對(duì)于實(shí)際的問題的影響并不大。所以在我們的試驗(yàn)的時(shí)候，還要使用各種巧妙的工具，減少在構(gòu)圖中的誤差。這樣的話，就可以減少了建模需要的時(shí)間。

3.2模型的轉(zhuǎn)化

在模型的轉(zhuǎn)化中，使用的依舊是在電腦上的合成的技術(shù)。使用這種技術(shù)的時(shí)候，一般都是用lges格式，這樣的格式在導(dǎo)入的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)失真的現(xiàn)象。在對(duì)不同的實(shí)體進(jìn)行轉(zhuǎn)化的時(shí)候，一般都是在一定的模型的幫助下進(jìn)行導(dǎo)入。導(dǎo)入的時(shí)候使用的核心是軟件。不同的軟件對(duì)于圖像的認(rèn)識(shí)度。因此在使用軟件進(jìn)行轉(zhuǎn)化的時(shí)候，一般都會(huì)選用直接的導(dǎo)入的方法，推動(dòng)文件的導(dǎo)入的速度和效率。模型的轉(zhuǎn)化需要進(jìn)行細(xì)致的處理。

3.3靜力學(xué)分析

建立了模型之后，就需要對(duì)模型進(jìn)行分析。分析的時(shí)候使用的主要是靜力學(xué)分析。分析的主要方法是將結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化成一定的實(shí)體再進(jìn)行分析。使用的分析的方法是在不同的單元中進(jìn)行定義和分析，在使用的單位的分析的時(shí)候，還要依靠單元的定位的類型。支架的模型的主要的參數(shù)是鑄鋼的含量，彈性的模量，模型的質(zhì)量，不同的部位的質(zhì)量和大小以及具體的契合的參數(shù)。在對(duì)實(shí)際情況分析的時(shí)候，還是要使用其它的輔助的工具，對(duì)圓面和墊子進(jìn)行一定的壓制。這樣的話，可以提高測定的準(zhǔn)確度。靜力學(xué)的分析，使用的是在壓力產(chǎn)生的情況下的變形的程度。當(dāng)出現(xiàn)了變形的時(shí)候，就回出現(xiàn)應(yīng)力的轉(zhuǎn)變和應(yīng)變值以及位移的節(jié)點(diǎn)的變化，在變化的時(shí)候，在不同的部位會(huì)產(chǎn)生材料的抗拉強(qiáng)度的極限。因?yàn)槌^了最大的拉力的極限，就會(huì)出現(xiàn)力的整體的轉(zhuǎn)化，因?yàn)樵诹Φ淖兓校蜁?huì)出現(xiàn)更大的形變，支架的整體的形狀發(fā)生來了改變，同時(shí)支架的內(nèi)部也會(huì)發(fā)生力的轉(zhuǎn)變。這樣的情況下，我們需要對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行補(bǔ)充，逐步的提高支架的彈性的強(qiáng)度。

3.4狀態(tài)的分析

對(duì)狀態(tài)進(jìn)行分析，實(shí)際上就是對(duì)汽車的懸架的支架的穩(wěn)態(tài)的分析。在分析的時(shí)候，我們需要對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和形態(tài)進(jìn)行分析。在分析的時(shí)候，我們一般都會(huì)選擇對(duì)模態(tài)進(jìn)行分析，這是因?yàn)樵谀B(tài)的分析中，我們可以真實(shí)的客觀的反應(yīng)了真實(shí)的狀態(tài)的反應(yīng)。在這樣的狀態(tài)的分析的過程中，我們一般是對(duì)震動(dòng)和震動(dòng)的模型進(jìn)行分析。在分析的時(shí)候所使用的最基礎(chǔ)的參數(shù)就是模態(tài)中的頻率的準(zhǔn)變以及震動(dòng)的狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。因?yàn)樵趯?shí)際的模型的分析的時(shí)候，我們經(jīng)常使用的機(jī)會(huì)在動(dòng)態(tài)的分析。動(dòng)態(tài)的分析與靜態(tài)的分析是不同的，它更加的復(fù)雜涉及到的測算的數(shù)據(jù)很多，計(jì)算的數(shù)據(jù)也很多。在測算的時(shí)候，需要我們對(duì)于重要的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，對(duì)參數(shù)中涉及到的主要的內(nèi)容進(jìn)行分析。使用分析的手法的是你，注意到與實(shí)際的車輛的運(yùn)動(dòng)的情況和環(huán)境進(jìn)行分析，得到的結(jié)論時(shí)候汽車的震動(dòng)中的外部的頻率的轉(zhuǎn)變。頻率的變化對(duì)于共振的影響是比較大的。由于支架具有一定的剛性。所以在它的固有的特性就是在模型的穩(wěn)態(tài)的分析中的重要的影響的因素。再使用的時(shí)候，還需要我們對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，這樣的話，就可以對(duì)安排到的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的整合。因?yàn)樵谶@樣的華寧之下，我們的數(shù)據(jù)的可行性會(huì)更高。振型的特點(diǎn)主要包括了擺動(dòng)的方向，擺動(dòng)的距離，擺動(dòng)的頻率和整體的移動(dòng)。

4仿真技術(shù)的使用

4.1運(yùn)動(dòng)的仿真

仿真與結(jié)構(gòu)的分析的區(qū)別在于它是更加的動(dòng)態(tài)的分析。在仿真的試驗(yàn)中，我們可以使用仿真的功能，對(duì)仿真的技術(shù)進(jìn)行提升是最重要的一個(gè)前提。所以在進(jìn)行仿真之前，是對(duì)仿真模型的確定。對(duì)實(shí)際的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的模仿和分析，這樣的話，我們就可以對(duì)不同的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制，同樣的方法，還要我們使用各種儀器來進(jìn)行仿真的開展。在仿真的時(shí)候，我們需要對(duì)實(shí)際的結(jié)構(gòu)有一種了解，使用特定的材料進(jìn)行仿真。仿真的目的就是對(duì)實(shí)際的使用的產(chǎn)品進(jìn)行一種提前的測驗(yàn)，額從而對(duì)它的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。從而減少施工中的損失，并減少因?yàn)閷?shí)驗(yàn)帶來的不同的層度上的影響和損失。在運(yùn)動(dòng)的仿真中，我們可以對(duì)運(yùn)動(dòng)的過程進(jìn)行模擬，并減少在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候出現(xiàn)的故障。當(dāng)問題出現(xiàn)的時(shí)候，我們可以對(duì)問題今次那個(gè)分析，從而尋找到適合于工作的主要的實(shí)驗(yàn)的器材和試驗(yàn)的工具。這樣的話，就可以提高仿真技術(shù)的使用的效果，從而提高在運(yùn)動(dòng)的仿真的時(shí)候的實(shí)用性。在使用仿真技術(shù)的時(shí)候，需要對(duì)仿真的技術(shù)進(jìn)行測定。很多時(shí)候，我們得仿真的試驗(yàn)之所以沒有達(dá)到預(yù)定的效果，就是因?yàn)樵诜抡娴臅r(shí)候，使用的仿真的技術(shù)并沒有達(dá)到規(guī)定的要求，這樣的話，就會(huì)對(duì)實(shí)際的仿真產(chǎn)生影響，從而會(huì)影響試驗(yàn)的效果，在實(shí)際的工作中失去了應(yīng)有的效果，不能發(fā)揮真正的作用。

4.2仿真中的諧反應(yīng)分析

在仿真的諧反應(yīng)分析的時(shí)候，經(jīng)常使用到的就是對(duì)反應(yīng)的正弦函數(shù)的分析，對(duì)正弦函數(shù)進(jìn)行分析，從一個(gè)方面來講，就是在仿真的試驗(yàn)中，預(yù)測在不平坦的路面上的車輛的行駛的情況。因?yàn)樵谕粋€(gè)地面上，仿真的使用的效果并不明顯，所以在不平坦的路面上進(jìn)行測定和分析，得到的結(jié)果的準(zhǔn)確定和真實(shí)性會(huì)更加的高。在我們對(duì)于試驗(yàn)的主要的部分進(jìn)行測定的時(shí)候，最主要的問題就是對(duì)反應(yīng)的圖像的分析，在正弦圖中，我們可以對(duì)它的參數(shù)，它的走勢，以及主要的反應(yīng)的方向等進(jìn)行分析。在分析的時(shí)候，我們可以得到正弦函數(shù)反應(yīng)出來的汽車的運(yùn)行的情況。在加上對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)的物理的分析和數(shù)學(xué)的測算，就可以對(duì)汽車的整個(gè)的運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)的和動(dòng)態(tài)有所了解。在使用的時(shí)候，我們使用到的更多的是對(duì)數(shù)學(xué)模型的分析，所以在分析的時(shí)候，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)學(xué)的符號(hào)語言進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觥Ｊ褂弥C反應(yīng)，在不同的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)變和位移的測定中都要有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

4.3振幅的變化

在仿真的試驗(yàn)中，需要對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，在將它與實(shí)際的所用的材料進(jìn)行對(duì)比和觀察，這樣的話，就可以提高仿真試驗(yàn)對(duì)于實(shí)際的試驗(yàn)的影響。在我們的實(shí)際的仿真的試驗(yàn)中，經(jīng)常使用到的就是對(duì)振幅的計(jì)算。對(duì)振幅的計(jì)算，首先是確定了實(shí)際的運(yùn)行的周期，在荷載的運(yùn)行周期的影響之下，得到的數(shù)值機(jī)會(huì)有一定的限制的條件，同時(shí)具有一定的參考性。在試驗(yàn)的時(shí)候，我們還是需要對(duì)應(yīng)變的增幅進(jìn)行測算。在測算的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)了在運(yùn)動(dòng)的情況下，增幅的變化的倍數(shù)是很高的在，這就意味在增幅的變化的過程中的產(chǎn)生的不同的影響的取值。在使用增幅的計(jì)算的公式的時(shí)候，需要對(duì)增大的倍數(shù)和應(yīng)變的頻率進(jìn)行研究與得你。使用這種數(shù)據(jù)，得出的結(jié)論就是在試驗(yàn)的時(shí)候的主要的振幅的變化，從而推測在車的背部的結(jié)構(gòu)中的力的變化，以及很多的不同方面的數(shù)據(jù)和參數(shù)的改變。我們?cè)趯?duì)振幅的研究過程中，會(huì)得到對(duì)整體的汽車的性能的進(jìn)一步的了解。

5結(jié)語

在汽車的懸架的使用的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)用到很多的分析的方法，使用模型，在模型中進(jìn)行轉(zhuǎn)變，在模型中進(jìn)行細(xì)致的分析，對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算。對(duì)途中的結(jié)構(gòu)的力進(jìn)行研究，對(duì)得到的結(jié)構(gòu)的總體的控制的方法進(jìn)行控制，就可以對(duì)汽車的懸架進(jìn)行準(zhǔn)確的測定和模型的研究，使用仿真技術(shù)，也降低了它的研究的難度，對(duì)實(shí)際的汽車的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制，就可以逐漸的減小因?yàn)閷?shí)際的施工的問題產(chǎn)生的不利的影響。從而推動(dòng)我國的汽車的行業(yè)的發(fā)展。