高速公路景觀設計特色化的可行路徑與意義

黃柏青 陳紫琪

摘 要：在整體的高速公路建設中，景觀設計是其重要環節。本文針對我國高速公路建設大發展中呈現出來的景觀設計特色化不鮮明的諸多問題，全面分析、有效總結高速公路景觀設計特色化實施的途經與方法，通過論述與探究世界高速公路景觀設計特色化實際案例的理論規律和實現路徑，總結出高速公路景觀設計特色化的實踐內涵與意義。

關鍵詞：高速公路；景觀設計；特色化

中圖分類號：J525.2

文獻標識碼：A

文章編號：1671-444X（2017）05-0091-06

我國的高速公路發展比西方發達國家晚近半個世紀的時間，在新中國成立的初期，公路通車里程僅僅只有8.07萬公里，其中有路面里程為3萬公里。改革開放后，我國公路交通開始逐步進入建設發展軌道，通車里程逐漸延伸。20世紀90年代，國家政策的鼓勵，使我國公路建設成為重點建設的基礎設施項目，值得一提的是高速公路建設規模擴大。1988年，滬嘉高速公路的建成，打破了我國高速公路建設零的記錄。1993年，我國第一條跨省市的京津塘高速公路全面通車。到1997年底，我國高速公路通車里程已達4771公里，10年間年均快速增長477公里。我國第一批具有重大意義的高速公路沈大、京津塘、成渝、濟青等相繼建成。1998年，我國高速公路建設步入了迅猛發展時期，高速公路通車總里程已達 6258 公里，位居世界第八；1999年，我國高速公路里程一舉突破1萬公里，躍居世界第四；2000年，國道主干線建成通車，使我國的華北、東北、華東地區間搭建起了暢通的交通格局，全國高速公路通車總里程達到1.6 萬公里，居世界第三；2001年，作為西南地區主動脈的西南公路出海通道實現全線貫通。2004年12月17日，國務院審議通過了《國家高速公路網規劃》，總規模達86601公里，其包括7 條由首都放射全國的線路、9 條縱躍南北的線路和 18 條橫貫東西的線路。[1] 2008年，“五縱七橫”的國道主干線全面搭建，總規模為3.5萬公里，標志著我國高速公路網絡構架的基本形成。2009 年，我國高速公路里程達 6.5 萬公里，位居世界第二，僅次于美國。2010年底，全國高速公路發展到7.4萬公里，比“十一五”期末新增了3.3萬公里。西部8 條省際公路的開發，東部高速公路網的基本形成，長三角、珠三角、京津冀地區城際高速公路網絡的完善，中部地區干線公路網線的基本建成，標志著我國高速公路發展速度最迅速、發展質量最可觀、服務水平最顯著時期的到來。2012年，我國高速公路總里程達9.62萬里。2013年底，我國高速公路總里程達10.44萬公里。截至2015年年底，我國高速公路里程達11.7萬公里，總里程居世界第一。根據交通部《國家高速公路網規劃》，我國截止2020年將全面建成“7918”網，它將采用放射狀與縱橫貫相結合的布局形式，由7條首都放射至外部中心城市，9條南北貫通及18條東西貫通的大通道組成。

一、我國高速公路景觀設計存在的主要問題

高速公路在我國的起步與發展較晚，盡管近年來發展迅速，但盲目追求速度和數量的“粗放式”的高速公路建設與發展，明顯地忽視了其特色化的建設。致使多數高速公路在景觀設計上千篇一律，沒有形成自身的個性和風格，主要呈現出如下諸多問題與不足。

（一）自然景觀特色不顯著

高速公路的自然景觀主要是由高速公路所經路域范圍內的地質風貌、地形水域、天象氣候、生物景觀等組成。[2]不僅如此，公路自然景觀還包括公路線形本身及后期公路建設者們對沿線人為的植物栽培、坡面改造與防護等。在目前我國的高等級公路景觀設計中僅將實現“美觀、和諧”停留于大手筆綠化和高成本生態防護上，將綠化美化和生態保護視作公路景觀設計的全部，一味套用設計規范以滿足工程構造設計，片面地考慮用地范圍內的高速公路本身，未能充分考慮其與沿線所及地形地貌、自然風光、視覺景觀間的相互聯系。將高速公路本身視作唯一，設計時并沒有考慮將沿線環境與景觀整體要素作為設計變量。另一方面，對景觀設計的本質未能深入了解，設計時未能從綜合的角度考慮，沒有專門機構、專業人員對高速公路的美觀問題進行相應指導，忽略公路動態特征和其周邊自帶的自然景觀特征，直接套用不合時宜的靜態園林景觀設計原理 ，從而導致與周邊自然景觀的銜接不夠，不僅如此，同時也破壞了其動態視野景觀，與大地景觀互不相融、極不協調。大面積的切割開挖、砍伐侵占、分割侵害，使山丘崗地、山坡草地、叢林濕地等自然生態環境遭受到極其嚴重的破壞，使高速公路與其沿線周邊環境間的融合與協調感逐漸減弱甚至喪失，致使高速公路與沿線自然景觀分離的同時也沒能凸顯出高速公路周邊的自然景觀特色。

（二）地域文化特色不鮮明

地域文化涉及自然風貌、民俗風情、宗教信仰、歷史文物、古跡遺風和民間工藝等多方面的內容。我國是一個歷史悠久、民族眾多、文化豐富的國家，幅員遼闊、地質復雜，不同地域間產生了有別于其他地域的文化特征與特色，具有著鮮明的個性和顯著的可識別特性。

目前在我國高速公路的人文景觀構建中，對地域人文特色的把握存在明顯的不足之處，主要為一方面對景觀設計的整體定位不夠準確，在一定程度上存在缺失和錯位。在景觀設計的初期階段，忽略了沿線所經地域的潛在文化特征和區域特色，缺乏對地方人文內涵的挖掘與提煉，致使部分公路景觀設計中素材的提取與運用不盡合理未能體現出當地獨特的特色，同時對地域特色的表達也缺乏一定的藝術特色，僅僅停留在附屬結構部分和表面裝飾。另一方面，在千篇一律、缺乏個性、較為單調之外，我國高速公路景觀在設計時，脫離于地域文化特色，成為了純粹藝術的藝術，無法從真正意義上體現出高速公路景觀的真正內涵。無法打造出“望得見山、看得見水、記得住鄉愁”[3]的有地域特色的可識別性的景觀，不但未能美化公路環境，反而成為環境破壞、景觀失調的累贅。

（三）當地產業特色不突出

人文景觀是高速公路景觀的重要組成部分，缺乏人文歷史內涵的景觀難以起到引人入勝、誘人探索的獨特景觀效果。高速公路人文景觀的滲入不僅可以使司機、游客體驗所經區域內的風土人情，同時也可以使司乘人員了解當地的經濟特色，對高速公路沿線的特色產業起到宣傳作用，給區域內的經濟發展帶來一定的商機。[4]然而目前，我國高速公路人文景觀建設中，由于對美學元素的使用和處理表現手法考慮不全面，致使人文元素濫用。盲目地引進外來文化，造成公路景觀與地域環境特征不協調。隨意使用人文元素，對地方文化不加甄別地引用，使公路景觀系統性不強，缺乏連續性，導致景觀特色繁多而復雜，主題不明確，缺乏特色。無法通過景觀節點窗口向人們展示高速公路沿線的特色因子，從而來形成自身獨特的傳播形象，宣傳當地產業特色的同時提升公路的本位形象。

（四）學科銜接特色不完善

高速公路建設是一個多學科交融、共同協作、系統關聯的領域，我國高速公路規劃設計一直處于一種受單一學科支配或是眾學科各自為營的境地，沒有多元化的設計手段、多背景的學科知識、多主體的景觀評價體系的共同參與。由于受到單一學科專業的局限，致使景觀設計缺乏應有的創造性。設計標準的一味套用，使高速公路成為了模板型標準化的產物。在目前我國的高速公路的建設發展中，對風景園林學科的理解和認識尤為單一和模糊，出于不同行業間的相互制約，致使風景園林學科未能在高速公路建設規劃前期就介入公路建設中，而只是在整體項目完成之后象征性地來參與其中，進行的工作也僅僅是停留于有限的所謂綠化美化后期修補的工作層面上，更沒有機會在高速公路規劃的起始階段就開始從生態自然、歷史人文、場所精神、地域特征等角度研究高速公路景觀設計。

二、高速公路景觀設計特色化的途經和方法

與一般的園林景觀設計不盡相同的是，高速公路景觀設計既具自然屬性又具社會屬性。它集功能性、實用性、觀賞性、藝術性于一身。景觀在不同的地域條件下自然也呈現出不同的特征特色，在高速公路景觀設計的線形選址、構造造型中，如何能夠更深層次傳達高速公路景觀本身的精神和內涵，凸顯出公路沿線的獨特風貌，展現出公路沿線的地方特色。

（一）挖掘與選擇

上百年甚至幾千年的歷史發展進程所沉積的人文要素構成了地域內獨特的文化特征，建設具有地域內特有的特色公路景觀，需要充分挖掘提煉其所在地域背景性的人文歷史特色資源。1940年，S·赫伯特·哈爾對此曾發表過這樣的看法：“真正的機會……是用一種有機的方法，把景觀設計的原理運用于道路的選址、直線道路及道路的交叉分級問題上，…… 為的是在高速公路建設前期把‘美設計進高速公路，而不是在高速公路建成后，膚淺地把‘美加入進來”。《園冶》中“宜山斯山，宜水斯水”的傳統經驗，也強調高速公路景觀設計需要理解并尊重原有場地基礎上充分發揮挖掘地方人文特色，對高速公路周邊的歷史文化資源進行梳理和提煉，挖掘其代表性的內部特色，選擇有代表性的一級景觀資源的歷史人文遺跡，強化歷史人文特征視覺景觀形象的塑造來突出地域特征，將歷史的沉淀與現代的審美巧妙地加以整合。這就需要我們在高速公路景觀設計時想方設法地去避免現代化高速公路導致的文化趨同現象，去充分體現表達高速公路的特性，充分考慮地域文化的發掘。考慮到文化的時間性、運動性、遷移性，以一種動態的視角去認真看待并選擇積淀于人們心中關于道路的記憶片段或美好憧憬，它包括過去的、現在的以及將來的，用一種設計化的語言加以形象化的外在表達，從而能夠再現出得體的道路文化。

（二）利用與整合

以西蒙茲、詹斯·詹遜為首開創的“田園風格”設計理念提倡尊重場地，關注自然以及與周圍景觀融為一體，必須懂得從場地中學習。[5]這說明在景觀設計中對自然資源的利用與整合也顯得無比重要。自然的綠地、天然的水體山體等是形成空間基質的有機體，同時也是高速公路景觀設計中的重要組成部分。一種傳統造景手法的靈活運用，如利用栽種植被搭配的疏與密、高與低、藏與透打破一定的空間界限，建立立體景觀。正所謂“雅則納之，俗則避之”，通過借、透、漏、障等理景手段使高速公路景觀突破原有征地范圍的局限，能夠將視覺所及之處的遠山，層林，沃野，村舍全部納入其中。在邊坡的設計中可以利用原始的形象進行一種抽象化的處理，放棄不必要的表象化的東西，理性地整合并歸納必要的形象，采用點、線、面、塊等幾何的形式，用美的原則來進行物質的重組，空間上利用更替、旋轉、縮放、切割、彎曲、借位、混合等手法來形成別具一格的修飾形態。在服務區的布局設計中，在體現其功能的基礎之上充分合理地利用自然地形，使服務區與周邊環境形成協調統一的整體又與主干道間隔開來，于鬧中奪得一片環境優美、安寧和諧的區域。而服務區的主體建筑與設施的布局盡量設置于公路視線之外，充分利用線形的變化，靈活地將車道與服務區形成自然連接。服務區內利用造園理景的手法，植物群落的區劃和巧妙借入的方式，讓整個服務區形成一個山水交融、自然優美、風光宜人的特色區域。

（三）融合與營造

景觀設計之父奧姆斯特德認為，“如果在精心設計之后，人與自然之間能取得和諧，那么必將賦予自然以無限魅力”。即在公路與沿線景觀“意”與“境”，“情”與“景”的相互交融的基礎上，設計者全身心地投入自身思想情感，通過對特色要素的精心選擇和對美的要素的精心提煉，使作品以一種濃縮的符號呈現于現代的設計，隨后這種符號與設計再經過設計者的全面解讀得到釋放與延伸，營造出一種獨特的心與心的溝通與交流，使使用者能夠得以最深層次的體會與感受。利用線性化的組織將時間的因素引入進景觀，通過視線的控制與引導、空間的變化與開合，隨著游覽線路的跟進秩序化的展開。山巒、河流、叢林、峽谷等景觀豐富的變化與呈現轉換形成觀者情緒的起伏，重點鋪墊、設置、配植最具代表性的景觀高潮，用其它的景物作為映射陪襯，使高速公路沿線各景觀節點能夠連貫有序。在組織景觀時兼顧環境的動態變化、動勢走向、虛實映襯、明暗對比等，營造一種豐富的韻律感。靜態的亭臺、樓閣、峰巒山石；動態的瀑布、河流、飛禽走獸；具象的叢林、古樹、嶙峋怪石；虛擬的神話、傳說、民間故事；人工的廊橋水榭，文化的石刻匾聯在高速公路景觀設計中形成一種恰到好處的相互融合。同時在景觀序列的組織中，要盡量做到不破壞自然景觀，不僅如此更需要將生態環境尚處于自然狀況，意趣濃厚、神奇奧妙的自然風光、山水景觀巧妙地吸納進高速公路的景觀序列中。

（四）展示與提升

作為生態美學的重要原理顯露自然，在現代高速公路景觀設計中越來越得到應有的重視。美國伊利諾大學全國景觀設計展中再一次強調了生態顯露設計。景觀設計師不單考慮景觀設計的功能與形式，他們需要著重強調自然現象，突顯自然特征來引導人們的視野，從而更好地展示并提升公路的形象。值得一提的是高速公路景觀序列設計要易于人們接受，需賦予其時空藝術的韻律美。為使其景觀富有韻律感、節奏感，在景觀設計時需充分表現風景的意趣，利用垂直、水平、生態空間和境界、意境的層次變化得以實現。將山峰、峽谷、田園、城市、建筑、文化、民俗、遺跡等各類景物進行有機組合。對公路沿線雜亂無章的景物加以剪裁、避讓和修補，將沿途能夠襯托主題的特色化的景觀風貌加以串聯、引導和強化。正所謂“紛者整之、孤者輔之、板者活之、直者婉之、俗者雅之、枯者腴之”，使之構建成一種“起、承、轉、合”的韻律美，一種承上啟下的景觀序列線路。同時能夠順應觀者心目中的人文本底形象再次進行凝煉及提升， 把各個景觀節點作為一個展示宣傳的窗口，向行人展現這塊土地獨特的魅力和豐富的旅游景觀資源，使高速公路的形象實現質的飛躍與提升。

三、世界高速公路景觀設計特色化的啟示

由于歐美等發達國家高速公路建設相對較早，發展較為成熟，在高速公路前期規劃布線階段就開始注重景觀設計的納入，加強對生態環境的保護，將道路融合到周圍環境，力求將公路設計對周圍環境的影響降到最低，[6]通過景觀美學設計為使用者提供有辨識度的視點。進一步發展高速公路環境的生態學功能、文化性功能、協調性功能、社會化功能等多種功能的完美結合，從而展現出公路沿線的自然景觀、融合沿線民俗文化、展示沿線古跡遺風、表現本土特色產業，以此來實現高速公路景觀的特色化建設。

（一）展現當地自然景觀

自然景觀指大自然自然形成的風光景象，如姿態萬千的地形地貌、銀光閃爍的河流冰川和珍奇罕見的動物植物等。這些自然景觀資源具有一定的美學科學價值、觀賞游覽價值和旅游觀光功能。美國、加拿大等國在高速公路建設中就十分注重對自然的保護，如在公路建設中侵占多少數量的濕地，并就近補償同樣大小或更大面積的濕地以此來解決建設中的生態濕地問題，確保濕地的生態功能不受影響。同時鼓勵社會組織或企業社團多做公益美化道路，而在美化的道路路側則樹立公益單位名稱標志牌以示嘉獎。加強保護自然資源，為動植物的生存提供充足的空間，利用獨特的周邊景觀資源為觀者提供有興趣的觀賞景觀。同時充分研究高速公路所經區域鄉土材料、鄉土建筑的獨特特征，本著繼承與發揚的態度，尊重地域環境，展現地域特色和地方風貌。利用本土化的鄉土材料與現代化的技術打造出與地域景觀特征相融相生的高速公路景觀。如澳大利亞克雷吉波恩高速公路，在設計中設計團隊通過深入研究澳洲的棕色土壤材料，由于棕色土壤極能反映出澳洲的內陸環境特色， 用一種接近大地藝術家的手法和尺度把橋梁、連接墻的顏色巧妙地融入當地的環境顏色中，橋梁、通道墻互相銜接不露痕跡地消失在富有澳洲特色的赭石景觀中，使高速公路充分融入進周圍環境中形成協調統一的整體。

（二）融合當地民俗文化

所謂民俗文化是指那些能夠突出表達每個民族特點和其居住場所的地方性特征的因素，從顯而易見的民族服飾、日常飲食、文化禮儀、節慶活動、婚喪嫁娶、文體娛樂、鄉土工藝，到需深入探究體會的思維方式、道德觀念、心理特征、審美情趣等。因自然條件的差異和地域文化環境的不同，在內容與形式上帶有較為濃郁的地方性色彩。 在阿拉伯國家，這個民族日常的服飾為長袍。因此，當地行人通行標牌上恰到好處地采用穿長袍的路人形象。比起眾多國家和地區標志牌上單調的抽象人物而言，穿長袍的人物在交通標志牌上的運用更具阿拉伯地域特色與風情。再比如擁有日本西部交通大動脈美譽的山陽高速，在其龍野段的景觀設計中就構建了以龍野市為中心的設計。龍野市擁有環境優美的田園風光，同時還是三木露風的出生地，其創作的童謠《紅蜻蜓》更是家喻戶曉。因此，該路段的景觀就提取了各種極富詩意的紅蜻蜓造型作為設計元素來進行擴展設計。利用這些代表性的人文元素來進行高速公路的景觀設計，不僅向人們展示了各個地區獨有的文化信息，更是凸顯出了不同地域高速公路獨有的人文內涵。

（三）展示文物古跡特色

文物古跡是指歷史在演變發展過程中所留存下來的遺址、遺跡、遺物及遺風等。它昭示著特定時期的歷史特征，是歷史的真實寫照和客觀表現。景觀設計與遺產保護密不可分、相互聯系，它強調了時代與時代間的連續性，注重城市與城市、地域與地域間的歷史文脈的延續性。在高速公路景觀設計中巧妙地引入當地特色文物信息能充分展示該地域的文化特色。如美國帕里斯-勒星頓公路是一條重新設計改造的公路，因其納入沿線地區歷史上有名的農場而著名。其中更是完好地保存下了已被列入美國國家歷史管理名錄的極具保護價值與歷史意義的巖石圍墻、冷藏室、參天古樹以及風景如畫的牧馬場。這條高速公路的景觀設計不同于以往高速公路景觀設計的方法，在此項目中風景園林設計師首先介入，在充分研究考慮公路沿線景觀環境的基礎上，再決定如何使高速公路最優化地適應環境從而形成協調統一的整體。這種方法基于把沿線原有的自然景觀形式作為當地自然、歷史、文化、考古、娛樂資源的一個設計框架體系為前提，將地域特有的歷史性的傳統進行發展、變化、拓展、延伸，使過去轉換成為現在的一部分。強調尊重原有場地，使道路基于一條連續長曲線組合、螺旋，保留離路相對較近的大樹、巖石、木制防護欄、拱面墻、草路肩和橋的石質飾面形成小尺度的鄉村道路感覺，從而與毗鄰的地形達成協調統一完美的融合，形成具有古跡遺物的特色化道路。

（四）表現當地特色產業

特色產業指在某地社會與經濟發展的過程中經長期積累所形成的特有的地方產業和著名行業，具有一定的歷史價值與文化內涵。美國的內華達州在大盆地之內，是全美國最為干旱的區域，也是全美國山脈最多的州之一，擁有極為豐富的自然景觀。1-15號公路的沿線主要是盆地和摩哈維族沙漠。道路構筑物的色調與周圍沙漠環境的色調保持一致，公路橋梁和護欄的設計與周圍環境相融合，并強調利用本土植物進行綠化，以延續沙漠景觀的特征。根據道路的延伸走向和沿線各城市的獨特特征，設計共分為6個小的景觀段，包括了拉斯維加斯山谷入口段、現代城市背景段、華麗度假酒店走廊、重新規劃區間地段、城市工業背景段及保留完好的景觀段。硬質景觀按照地標性構筑物的重要性沿著景觀段進行強調設計，小的景觀段利用軟質景觀元素進行重點局部設計裝飾。對公路沿線進行藝術形式設計，積聚沿線當地摩哈維族高原景觀、約書亞樹林景觀段、迪克斯景觀段等三個景觀段落及沙漠、高山、火焰谷、遺棄的城市、湖邊草地等眾多旅游景點，形成能喚起旅行者情感回應的旅游產業特色的景觀大道。值得一提的是，美國內達華州（NEVADA）素有“產銀之州”之稱，曾被認為是“地球上最富裕的地方”。其附屬設施標牌上礦工的標識形象不僅讓人印象深刻，而且更易讓人記住那些曾為這個州做出巨大貢獻的礦業工作者們。生動、形象、簡練的高速公路標志設計，便以最好的方式詮釋了這個地區的產業特色。

四、高速公路景觀設計特色化的意義

高速公路景觀設計應該具有更深層次的特色化內涵，景觀擁有了內涵就如同人擁有了思想。融入了特色化的景觀設計賦予高速公路以精神和靈魂，使其不僅能夠成為具有運輸功能的構造物，同時也可以成為一種傳播文化、傳承文明的重要載體。[7]特色化的高速公路景觀是以高速公路走廊為載體，將道路方便快捷的使用功能與其獨具特色的藝術觀賞特性充分有機結合，展示沿線道路的自然風光、社會文化、地域特色和民俗風情等景觀，不僅有利于自然融合與環境協調，保持現代高速公路的持續發展，更有利于當地人的生活促進產業發展，同時也有利于延續歷史文脈、弘揚人類文化。

（一）特色化景觀有利于自然融合與環境協調

特色化的高速公路景觀設計尤為著重考慮道路本體與沿線自然生態環境的協調與融合，強度化的減少人為雕琢，弱化人造景觀痕跡。在考慮平縱面、橫截面相結合，填挖土方取得平衡的同時，更加注重與自然環境的有機結合，能夠做到不破壞自然環境，通過對局部微地形的調整來改善沿線的生態環境。充分考慮到公路線形的美觀度和司乘人員良好心理、視覺的感官度，做到“顯山露水”，使高速公路景觀設計真正源自自然、融入自然、高于自然。并能夠做到在高速公路建設初期就杜絕一切亂挖亂取、隨意施工及肆意破壞環境的行為。能夠因地制宜地培植當地樹種，運用本土材料，巧妙地利用植物的遮擋隱性化處理道路與沿線自然的關系，充分保護農田，凸顯田園特色，使公路交通設施能融于自然成為一體，形成一個具有美化國土、保護環境、改良環境、與生態工程按系統最優化，抵御災害的特色化自然生態景觀之路。[8]

（二）特色化景觀有利于現代高速公路的持續發展

特色化的高速公路景觀設計能夠使資源做到最優化的處理，從節約環保的設計理念出發，最大限度地保護利用原有資源、最大強度地避免浪費資源、最大可能地挖掘開發新資源。在盡量考慮避免破壞原有風景自然環境的基礎上，凸顯出高速公路沿線不同的自然風光。充分保護沿線名勝古跡、山川河流，甚至一棵古樹以保全原有風貌，做到施工設計方案的合理性、持續性、發展性。同時為了順應時代發展的需求，現代化的生態高速公路在保護原有自然生態的同時還能靈活運用節水、節電、節能等多種元素來構筑新型的現代化的生態環保長廊，展現特色化的景觀設計特征的同時保持高速公路的永續、持續、長久的發展。

（三）特色化景觀有利于達成城市品牌效應

特色化的高速公路景觀設計能夠深入挖掘高速公路沿線的歷史人文、社會經濟、自然風貌等景觀特征，然后加以加工利用，以此來充分展現各地域的獨特韻味與特色特征。能夠運用鄉土植物的搭配與構建，通過點、線、面的形式來呈現布局的設計圖案，有針對性地選擇代表象征本土文化寓意的植被樹種，層次鮮明地映射出公路沿線城市的文化特色和氣息。同時適當的文化元素的提煉進行藝術化的變化與加工，從而形成獨具特色的風格、色彩、造型，隨著公路延伸、彎曲、起伏，逐一展現在人們的視野中。為生活在公路沿線與公路有著密切聯系的當地人提供一個相對熟悉、和諧共存的景觀環境，形成視覺情感上的共鳴。同時也為途經此地的司乘人員提供一個消除疲勞、愉悅心情的空間視野。使高速公路能夠通過其特色化的景觀設計向人們傳達一定的產業信息，以高速公路文化長廊為載體，宣傳當地地方產業特色，最終達到城市品牌宣傳與營銷的效應。

（四）特色化景觀有利于延續歷史文脈弘揚人類文化

現代人從一種舊的文明走向新的文明的過程中，對精神文化如歷史文化、風土人情、人文禮儀、民風民俗的保護與利用同物質文明同等重要。高速公路本身就是人類所創造出來的一種文化景觀，它不僅與沿線環境周圍景物構成一個四維的空間景觀環境，還有社會生活、歷史遺產、視覺感受、場所特征、形象符號等精神方面的文化環境。俞孔堅認為一種理想的景觀，最終都將走向天、地、人、神的和諧。特色化的高速公路景觀設計如同掌握了最現代的科學和最先進技術一般，有助于景觀設計離理想景觀更近些、同自然環境更貼近、更和諧。具有地域特色的現代高速公路景觀，在適應地域特色、氣候特征、自然生態的基礎上，充分利用和回避風、太陽光、水、動物、人流及多樣化的形式給人以獨特的體驗和物質形態的表露，在一定程度上保護并延續了這種環境使其能夠得到最優化的被利用、被欣賞，有利于延續歷史文脈和弘揚人類文化。

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（責任編輯：楊 飛）