淺析市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制

姜超

摘 要：瀝青混凝土具有經(jīng)久耐用的優(yōu)點(diǎn)，而且混凝土的應(yīng)用在我國也越來越普及。但如何讓瀝青混凝土經(jīng)久耐用，除了受到工程設(shè)計(jì)和材料質(zhì)量外，還受到路面施工的影響。本文主要從原材料、配合比、拌合及運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)闡述了市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量控制

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化道路交通運(yùn)輸?shù)男枰缆方ㄔO(shè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，但由此帶來的各種施工質(zhì)量問題也層出不窮，因此，要從施工各階段出發(fā)，對(duì)施工質(zhì)量的控制進(jìn)行各方面的總結(jié)分析，對(duì)施工工藝和方法進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高市政道路路面的質(zhì)量。

1 施工前期的控制

1.1 原材料的質(zhì)量控制要點(diǎn)

材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，所以對(duì)材料工作要給以充分的重視和管理。材料在采購時(shí)要隨機(jī)抽檢，選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。所需各種原材料在選購上要嚴(yán)格的把關(guān)，做到先檢后用。

1.2 人員、設(shè)備及場地的控制

工作人員在施工準(zhǔn)備階段內(nèi)要：熟悉設(shè)計(jì)圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定，做好材料準(zhǔn)備，設(shè)備的安裝調(diào)試，工作面的提供等。鋪筑瀝青層前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時(shí)，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。

1.3 施工總體部署

結(jié)合圖紙及現(xiàn)場的實(shí)際情況，分施工段組織流水施工。水泥石灰穩(wěn)定土采用場拌，機(jī)械化施工，機(jī)械無法到達(dá)的地方人工拌和。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石采用現(xiàn)場設(shè)大型攪拌站集中攪拌，機(jī)械攤鋪、壓實(shí)，瀝青砼采用場外拌制拉至施工現(xiàn)場，機(jī)械攤鋪、壓實(shí)。

2 路面施工質(zhì)量控制

2.1 各階段施工溫度的控制

瀝青混合料溫度包括出料溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度等。瀝青混合料所有溫度參數(shù)中，起決定性作用的是出料溫度，它的高低決定了到場溫度、攤鋪及碾壓溫度的高低。

一般施工過程中的溫度控制參數(shù)如下：

開放交通的路表溫度不高于50℃。

2.2 拌合和運(yùn)輸控制

瀝青混凝土攪拌設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。連續(xù)式工藝流程簡單，設(shè)備簡化。而間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，由于骨料二次篩分，各種組分按批次計(jì)量，強(qiáng)制攪拌混合，能可靠保證級(jí)配，粉料與瀝青的計(jì)量也可達(dá)到相當(dāng)高的精度；所以拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，可滿足各種施工要求。拌和過程中，操作人員必須嚴(yán)格按照技術(shù)人員提供的配合比拌料，不得隨意更改配合比例。

運(yùn)輸過程中控制要點(diǎn)如下：熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)料車運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，宜待等候的運(yùn)料車多于5輛后開始攤鋪。從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。料車運(yùn)輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

2.3 攤鋪控制

灑鋪法瀝青路面面層的施工所用的礦料，其最大粒徑應(yīng)與所處治的層次厚度相當(dāng)。礦料的最大與最小粒徑比例應(yīng)不大于2，介于兩個(gè)篩孔之間顆粒的含量應(yīng)不少于70%～80%。

瀝青貫入式路面施工包括：整修和清掃基層—澆灑透層或粘層瀝青—鋪撒主層礦料—第一次碾壓—灑布第一次瀝青—鋪撒第一次嵌縫料—第二次碾壓—灑布第二次瀝青—鋪撒第二次嵌縫料—第三次碾壓—灑布第三次瀝青—鋪撒封面礦料—最后碾壓—養(yǎng)護(hù)。瀝青貫入式的主層礦料約為層厚的1/2～2/3，第一遍嵌縫料與主層礦料差3～4個(gè)粒級(jí)（最大粒徑差2倍以上），第二遍嵌縫料再小2～3個(gè)粒級(jí)。鋪撒第一層礦料：灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。

應(yīng)注意攤鋪前應(yīng)清除下層表面塵土及雜物，應(yīng)在攤鋪前一天用水沖洗干凈，灑布粘層瀝青。遇雨時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。淋雨后的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)。兩側(cè)人工攤鋪的部分應(yīng)高出攤鋪機(jī)攤鋪面1cm以上，防止壓實(shí)度不足滲水。

2.4 碾壓控制

瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

2.5 現(xiàn)場施工管理

瀝青混凝土路面施工過程中應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，現(xiàn)場施工管理應(yīng)貫穿始終，有效的管理可及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響路面施工過程中的不當(dāng)因素，并給予及時(shí)解決。同時(shí)為道路日后的養(yǎng)護(hù)工作也提供了詳實(shí)的技術(shù)資料和處治依據(jù)。管理過程中，應(yīng)注意采用原始數(shù)據(jù)歲時(shí)間的變化及最近3d的平均值和極差管理辦法，一般以施工順序時(shí)間為橫軸，相關(guān)檢測指標(biāo)為縱軸繪制。

3 結(jié)語

瀝青混凝土路面具有施工方便、造價(jià)較低、污染小、強(qiáng)度高等優(yōu)勢，已成為我國市政道路的主要路面形式。在施工及維護(hù)過程中，提高施工質(zhì)量，保證瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量，減少路面的病害就才能促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，保障社會(huì)民生其他各個(gè)方面的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]何承慶.試論市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].建材與裝飾，2016，（20）：265-266.

（作者單位：遼寧省建筑設(shè)計(jì)研究院）