路剛之“路”

裴曉芳

技術(shù)精湛解決施工難題

1997年7月，不到21歲的路剛大學畢業(yè)后被分配到北京地鐵復八線擔任工班長。當他第一次帶領(lǐng)工人們走進隧道施工現(xiàn)場時，他就喜歡上了那彌漫著潮濕味道的泥土，喜歡上了焊槍下閃耀的光芒，喜歡看著隧道在他和工人們的奮斗中一寸寸向前延伸……正是因為這種最初的喜歡，他在生產(chǎn)一線工作了14年，先后參加和主持了12項國家重點工程建設(shè)。

常年在潮濕的地下工作，路剛得了很嚴重的關(guān)節(jié)炎。每逢陰天下雨時，疼痛難熬。有時候?qū)嵲谔鄣脜柡α耍颓那牡卦谕壬腺N滿了膏藥，休息一下，然后就繼續(xù)投入工作。

2004年底，路剛轉(zhuǎn)戰(zhàn)10號線一期四標段任項目經(jīng)理。該標段要通過知春路車站高架橋、京包鐵路橋、學知橋等風險點，一級風險共有33個，占10號線風險點占總數(shù)的四分之一，被稱為10號線的“咽喉工程”。其中學院路車站西區(qū)明挖工程位于學知橋下方，最近處距離學知橋西橋承重橋樁僅75厘米，橋面車流密集，稍有閃失，就有可能導致橋面坍塌，因此被定為一級風險點。

路剛帶領(lǐng)大家經(jīng)過反復研究論證，決定采用人工挖孔的方法打樁。用這種方法，隧道開挖深度達36米，操作中危險性比較大。為確保萬無一失，路剛帶領(lǐng)大家晝夜盯在工地，嚴格按照設(shè)計和施工方案指導現(xiàn)場施工。最終，隧道成功穿越學知橋，經(jīng)檢測，橋體沉降為零，創(chuàng)造了地鐵施工中“零沉降”的奇跡。這一成果的取得，為國內(nèi)同行解決類似施工難題提供了寶貴的經(jīng)驗。

10余年中，路剛率領(lǐng)的項目團隊創(chuàng)新了全國地鐵領(lǐng)域多項紀錄：攻克了我國地鐵城市松散含水地層中復雜洞群淺埋暗挖施工技術(shù)，獲得了國家科技進步二等獎；創(chuàng)建了我國地鐵鋪蓋法施工工法，填補了國內(nèi)地鐵鋪蓋法施工技術(shù)空白；實現(xiàn)了超近距離穿越城鐵零沉降的突破；主持完成了我國南方富水地區(qū)第一座暗挖地鐵車站并形成配套技術(shù)；主持完成了全國第一座分離島式站臺地鐵車站并形成配套技術(shù)；主持進行了地鐵從建筑群下穿越托換施工技術(shù)研究，解決了地鐵在城市中心地帶修建的難題。他所承建的所有工程全部質(zhì)量優(yōu)良，先后獲得中國建筑業(yè)最高獎——魯班獎、北京市長城杯金質(zhì)獎等榮譽。

開創(chuàng)“農(nóng)民工”夜校先河

從農(nóng)村走出來的路剛深知“知識改變命運”的重要性。為了將農(nóng)民工培養(yǎng)成新時期的產(chǎn)業(yè)工人，打造高素質(zhì)的作業(yè)隊伍，2005年路剛帶領(lǐng)項目一線管理人員拿起教鞭，輪流走上講臺，給農(nóng)民工講授專業(yè)知識，共享施工經(jīng)驗。

2004年12月，路剛擔任北京地鐵十號線一期4標段項目經(jīng)理。他在項目部開展了創(chuàng)建學習型項目部活動，創(chuàng)辦了北京市第一家農(nóng)民工夜校，開創(chuàng)了北京市乃至全國建筑企業(yè)與大學聯(lián)合在項目上創(chuàng)辦“農(nóng)民工夜校”的先河。

夜校以“促進農(nóng)民工群體實現(xiàn)從農(nóng)民向產(chǎn)業(yè)工人的轉(zhuǎn)變”為宗旨，先后培訓工人5300多人次，有526人學成結(jié)業(yè)，137人順利取得專業(yè)資質(zhì)證書。農(nóng)民工夜校的成功創(chuàng)辦，為北京建工集團后續(xù)260余所夜校的建立積累了經(jīng)驗，樹立了樣板。北京市總工會、市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會在全市總結(jié)推廣了這一做法，促進了建筑業(yè)農(nóng)民工夜校活動的推廣普及。

2009年7月，路剛又創(chuàng)辦了“業(yè)余黨校”，讓項目部15名黨員有了更好的學習、教育陣地和交流平臺。業(yè)余黨校同時成為農(nóng)民工流動黨員的家，成為項目部聯(lián)系、組織農(nóng)民工黨員享受黨員權(quán)利和履行黨員義務(wù)的平臺。

心系平安地鐵工程

路剛在工作中說得最多、查得最細的，就是安全。他對所有的施工人員提出了一個明確的要求：地鐵工程無小事，必須以高度的政治責任感、科學的態(tài)度對待每個工作細節(jié)。

2005年11月，北京地鐵十號線科南路站——知春路站區(qū)間施工中，在有詳細施工管線圖的情況下，路剛要求項目部嚴守規(guī)范操作程序，堅持對管線進行了施工前的探測，結(jié)果一條正好位于施工隧道上部、深埋在地下14米、0.6米粗的燃氣管道被探測出來，經(jīng)核實，這條管道為雙榆樹熱電廠高壓燃氣管道。包括地鐵公司領(lǐng)導在內(nèi)的所有知情人員都驚訝萬分——此處管道沒有任何資料記載。施工前的這次探測，避免了一場重大安全事故的發(fā)生。

2008年，路剛帶領(lǐng)項目團隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)十號線二期01標段工程。該工程由兩站三區(qū)間組成，擁有全線風險最大的特級風險段，是中標最早、開工最晚、工期卻一再提前的特殊標段，具有“周邊商業(yè)環(huán)境最復雜、商業(yè)補償最多、地下管線最多、前期遷改時間最長、工程施工難度最大、地質(zhì)條件最惡劣、施工工法最全”等特點。路剛一方面協(xié)調(diào)相關(guān)利益方并幫助辦理拆遷周轉(zhuǎn)房規(guī)劃手續(xù)，為拆遷戶積極提供方便；另一方面主動協(xié)調(diào)建設(shè)、設(shè)計等單位，將潘家園、十里河兩個車站明挖法調(diào)整為蓋挖逆作法，使占地面積由原來的20000平方米減少到8000平方米，占地時間由原來的33個月減少到6個月，不僅大大節(jié)約了拆遷費用，而且減小了拆遷難度，還保障了三環(huán)路綠色出行便利，工程也得以順利進行。

“我的生命離不開建筑行業(yè)，我的事業(yè)離不開建筑行業(yè)，我時刻提醒自己，不忘所負職責，為首都的地鐵建設(shè)、為百姓的便捷出行奉獻我所有的光和熱。”路剛?cè)缡钦f。

（本欄責任編輯：丁兆丹）