共享單車現(xiàn)存風(fēng)險及對策分析

張馨月 蔡沁雨

摘 要：目前，以ofo、摩拜等為代表的共享單車開啟了行業(yè)投資熱潮。預(yù)計到2017年中國共享單車市場規(guī)模將達(dá)102.8億元，增長率為735.8%。共享單車行業(yè)用戶規(guī)模也會繼續(xù)保持超高速增長，將達(dá)2.09億人。本文首先根據(jù)2017年全國兩會精神和共享單車管理所涉風(fēng)險問題，對共享單車國內(nèi)外市場進(jìn)行了分析。其次使用PEST模型、波特五力模型對共享單車面臨的風(fēng)險以及潛在風(fēng)險進(jìn)行判斷，后加以總結(jié)與歸類。最后使用了魚骨模型，根據(jù)風(fēng)險給出了適當(dāng)?shù)膶Σ呒敖ㄗh。

關(guān)鍵詞：共享單車 風(fēng)險研究 模型探究 風(fēng)險問題對策

中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）12（a）-152-03

1 國內(nèi)外共享單車市場及研究現(xiàn)狀

1.1 國內(nèi)現(xiàn)狀

為了更好地了解國人共享單車的使用狀況，我們借鑒了公共自行車的現(xiàn)有研究。同濟(jì)大學(xué)博士朱瑋[1]等人2014年發(fā)表論文，以上海閔行區(qū)公共自行車系統(tǒng)為例，調(diào)查獲得人們在公共自行車系統(tǒng)實(shí)施之后出行方式的轉(zhuǎn)換，采用離散選擇模型解釋這種轉(zhuǎn)換下的決策機(jī)制，發(fā)現(xiàn)公共自行車特征、出行時耗以及服務(wù)點(diǎn)可達(dá)性是出行方式轉(zhuǎn)換的重要影響要素；2017年初楊絢然[2]以摩拜單車為例，探討了共享的關(guān)鍵性作用；薛強(qiáng)[3]則是展開了調(diào)查，用數(shù)據(jù)和圖表說明了共享單車使用率逐年上升的現(xiàn)狀；以上學(xué)者雖然就共享單車現(xiàn)狀進(jìn)行過調(diào)查并提出了自己對于現(xiàn)狀的看法，但并沒有根據(jù)現(xiàn)狀系統(tǒng)的進(jìn)行現(xiàn)存風(fēng)險的分析和相關(guān)對策建議的提出。除此以外，浙江工業(yè)大學(xué)的教授吳偉強(qiáng)和研究生高雪峰[4]；最后吳左瓊[5]針對日益突出的管理問題提出了自己的看法，但是其管理意見并沒有應(yīng)用模型針對風(fēng)險進(jìn)行一一對應(yīng)的列舉，故仍存在一定的遺漏。

1.2 國外現(xiàn)狀

國內(nèi)共享單車大發(fā)展的階段同樣也是國外共享單車走向成熟階段，其管理問題在國外同樣也出現(xiàn)了一系列的管理問題。這里主要選取了創(chuàng)新型單車的日本作為主要對象。

南開大學(xué)日本研究院丁諾舟[6]認(rèn)為，日本私人自行車停車場的收費(fèi)化促使共享單車走向成功，共享單車的經(jīng)營理念也從“順利用”與“逆利用”均衡革新為追求高單向使用率，日本政府的引導(dǎo)、鼓勵和推動對共享單車業(yè)的發(fā)展起到了決定性作用；對于共享單車發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，日本電信運(yùn)營商及時向共享單車裝配3G網(wǎng)絡(luò)與GPS系統(tǒng)，幫助共享單車運(yùn)營商快捷準(zhǔn)確地收集故障設(shè)備的位置信息，用多樣化的單車配備滿足不同需求的用戶，用通用的公交、地鐵IC卡將共享單車的會員體系全方位地融入城市交通網(wǎng)；目前日本的共享單車體系有“都市型”和“游樂型”兩類，“都市型”共享單車的利用率和經(jīng)濟(jì)效益均高于“游樂型”，日本物業(yè)公司主導(dǎo)推動了“都市型”共享單車的發(fā)展。

2 本文探究方法

本文通過對共享單車的研究進(jìn)行探討，從實(shí)際出發(fā)進(jìn)行研究，并結(jié)合理論依據(jù)進(jìn)行研究。通過各大論文的對比與研究，我們補(bǔ)充作出魚骨模型、波特五力模型、PEST模型進(jìn)行探究，結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方式，更有效的從理論中總結(jié)出風(fēng)險分析的方法與結(jié)論，從而更好地進(jìn)行共享單車問題的研究，更好地指導(dǎo)實(shí)踐并通過理論與實(shí)踐的雙方向探究，研究其中經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。在2017年3月份就共享單車存在的幾大風(fēng)險發(fā)表的研究與見解，其中包含了社會、法律、市場3個方面，詳細(xì)闡述了其存在的風(fēng)險。雖然同類型研究文獻(xiàn)中 對現(xiàn)存風(fēng)險有了較為詳細(xì)地研究，但并沒有利用相關(guān)的風(fēng)險研究模型，故風(fēng)險研究結(jié)果有一定的不全面性。

3 風(fēng)險識別

識別風(fēng)險，對共享單車面臨的風(fēng)險以及潛在風(fēng)險進(jìn)行判斷，后加以總結(jié)與歸類，如圖1所示。

3.1 存在自然風(fēng)險

3.1.1 自然原因造成的損耗

由于單車是消耗品，所以存在自然損耗方面的風(fēng)險。2016年是共享單車的元年，也是在下半年天氣轉(zhuǎn)涼后開始火爆起來，而那時的天氣對露天擺放的單車來說也比較溫和，所以自然損耗問題顯得不那么明顯。但是到了夏季，尤其是7、8月份，部分地區(qū)甚至氣溫持續(xù)突破40度，在這種環(huán)境下車輛的自然損耗當(dāng)然會急劇上升。除此以外，酸雨等自然災(zāi)害對車輛零部件的損害也會加劇單車損耗。

3.1.2 自然原因造成的顧客減少

雨季、雪季、天氣轉(zhuǎn)冷的時節(jié)都必定會造成使用者的大幅度減少。

3.2 存在社會方面的潛在風(fēng)險

3.2.1 單車用戶

共享單車是共享商品而非私有財產(chǎn)，租賃關(guān)系沒有給予消費(fèi)者所有權(quán)，所以可能有一些單車用戶沒有憐惜之意，在使用過程中存在著有意無意地折騰傷害，這無疑加快了共享單車損耗速度。

共享單車在被使用的過程中也存在著“私有化”以及人為偷竊的風(fēng)險，比如ofo、摩拜共享單車被私用的新聞報道。除此外更嚴(yán)重的是單車被偷竊到二手市場進(jìn)行交易，雖然在線的二手交易平臺都已經(jīng)采取措施限制販賣共享單車，但是線下的黑市卻難以管制。

3.2.2 惡意競爭

（1）隨著共享單車市場逐漸打開，該行業(yè)已經(jīng)先后出現(xiàn)了至少25個競爭者，今后競爭者必然會越來越多。行業(yè)競爭壓力將導(dǎo)致企業(yè)利潤的減少，嚴(yán)重過剩的供給也給管理的方面帶來困難。

（2）共享單車的出現(xiàn)讓黑市司機(jī)和摩的司機(jī)以及如“共享電瓶車”等其他共享產(chǎn)品生產(chǎn)商的利益受損，因而可能會招致惡意報復(fù)。除此之外，共享單車投資者越來越多，惡意競爭造成的損壞也在所難免。比如將共享單車拖到隱蔽的角落進(jìn)行人為的破壞，導(dǎo)致單車無法使用。因此，單車用戶們在使用單車前需要仔細(xì)檢查一下單車情況，以減少意外事故的發(fā)生。

3.2.3 規(guī)模與城市空間容量不匹配

目前城市空間可能無法消化如此大規(guī)模的共享單車投放，自行車路網(wǎng)不夠支撐騎行。許多城市以機(jī)動車道和停車位為主導(dǎo)，缺少自行車專門車道以及停放點(diǎn)，這也就促使共享單車管理難的問題產(chǎn)生。

3.3 存在盈利方面的風(fēng)險

共享單車投資大，投資回報周期長，隨著競爭對手的增加，盈利能力受到威脅。以蘇州為例，每天一輛車換5次，一天也就50萬的收入。減去成本和折舊，每天的收入將大大減少，另外再由幾家公司瓜分一下，一家公司的利潤又能得到多少？相對比，如果去投資，肯定沒有想象的巨額利潤，如圖2所示。

3.4 存在法律方面的風(fēng)險

3.4.1 車輛財產(chǎn)安全的責(zé)任承擔(dān)

共享單車的使用是需要交付押金的，而且從車鎖開啟時開始計費(fèi)，直至單車被重新鎖上才會停止計費(fèi)。如果用戶在使用單車的過程中車輛被丟失，那么單車會一直處于被計費(fèi)的狀態(tài)，用戶承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險。但是，車輛丟失的損失是由用戶承擔(dān)還是由平臺來承擔(dān)并沒有明確規(guī)定，如果是由用戶來承擔(dān)，那么是以何種方式承擔(dān)，押金還是另付賠償費(fèi)用也沒有詳細(xì)規(guī)定。

3.4.2 單車用戶意外事故的責(zé)任承擔(dān)

單車用戶在使用單車時無法預(yù)知其存在的質(zhì)量安全問題，如果用戶在使用單車的過程中發(fā)生意外，無論是用戶自身的人身財產(chǎn)損失還是給其他人造成的人身傷害，這方面的責(zé)任由誰來承擔(dān)尚不明確。同時，未成年人在私自使用單車的過程中造成的事故責(zé)任由誰來承擔(dān)，平臺是否需要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任也沒有詳細(xì)規(guī)定。

4 對策及建議

根據(jù)以上所提出的風(fēng)險和國內(nèi)外學(xué)者的現(xiàn)存研究結(jié)果，逐條給出了適當(dāng)?shù)膶Σ呒敖ㄗh，如圖3所示。

4.1 自然原因造成的損耗

（1）采用防水涂料隔絕外界雨水、潮氣、有害氣體等。采用防水涂層其施工技術(shù)容易掌握，不受到基層復(fù)雜形狀限制可做成連續(xù)整體的涂料防水層。相對于直接購買防水仿佛零件降低成本并保證隨時修補(bǔ)。

（2）在使用淡季采用更優(yōu)惠的促銷方式吸引顧客。同時可以在淡季回收一部分單車以減少更多暴露在自然環(huán)境下的單車損耗。

4.2 存在社會方面的潛在風(fēng)險

（1）現(xiàn)在市面上單車采用的鎖大多屬于兩種系統(tǒng)，一種是電子鎖系統(tǒng)，另一種是單定位系統(tǒng)。不具備定位裝置的共享單車被犯罪者盜竊后將無法識別單車的位置信息，這也就吸引了更多的犯罪分子將黑手伸向電子鎖共享單車。故建議采用定位系統(tǒng)方便失竊單車找回并收集犯罪者線索。

（2）加強(qiáng)信用建設(shè)，模仿學(xué)習(xí)銀行、支付寶等金融工具的信用體系，使用者報修則追究上一任租賃者責(zé)任，每一次被追責(zé)都扣除一定信用積分，達(dá)到一定程度可取消其租賃資格。

（3）政府盡快落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)相關(guān)法律力度，對惡意破壞和盜竊分子將依法處置。

（4）避免共享單車的資源浪費(fèi)，在宣傳中不斷倡導(dǎo)“綠色出行”的重要性，同時也加強(qiáng)自身的品牌宣傳。

（5）做好押金超時繳費(fèi)規(guī)定，避免在進(jìn)行處理時造成分歧，同時也能更有效地避免人為破壞。

4.3 惡意競爭

（1）政府加強(qiáng)引導(dǎo)，嚴(yán)格控制片區(qū)共享單車投放數(shù)量以及品牌種類，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展，同時有利于增加商家利潤。

（2）加強(qiáng)自身宣傳力度，可以采用合并、收購等措施將一些同類企業(yè)進(jìn)行合并，簡化用戶APP數(shù)量，方便用戶選擇，也可以最大程度上避免單車資源過剩。

（3）對一些惡意報復(fù)措施采取法律保護(hù)方式，打擊惡意行為。同時加強(qiáng)管理與保險措施，對每一輛車進(jìn)行定位定點(diǎn)觀察，并及時回收與維修。

4.4 規(guī)模與城市空間容量不匹配

（1）政府建設(shè)更多的共享單車指定停放點(diǎn)，部分地區(qū)擴(kuò)大或增加自行車道，規(guī)范交通。進(jìn)行一定程度上的城市規(guī)劃，與商家共同倡導(dǎo)綠色出行，進(jìn)行城市交通的一些創(chuàng)新管理。

（2）商家根據(jù)定位系統(tǒng)監(jiān)測共享單車停放位置，對于未在規(guī)定時間內(nèi)和規(guī)定地點(diǎn)內(nèi)擺放的用戶扣除信用積分。加強(qiáng)共享單車的信用制度建設(shè)，并給予信用較好的用戶更多的優(yōu)惠措施。

4.5 車輛財產(chǎn)安全的責(zé)任承擔(dān)

（1）商家切實(shí)出臺丟失車輛計費(fèi)以及意外事故問題責(zé)任承擔(dān)的相關(guān)規(guī)定并及時昭告消費(fèi)者。

（2）車輛丟失時，顧客應(yīng)該立即向商家反映，收到反映后商家則立即停止計費(fèi)并根據(jù)定位系統(tǒng)找回。若顧客在發(fā)現(xiàn)單車失竊的情況下并沒有及時反映商家甚至造成找回困難，責(zé)任由顧客承擔(dān)。

（3）隨時監(jiān)測，及時維修，將事故概率減小到最低。

（4）購買相關(guān)保險。發(fā)生意外且責(zé)任在于商家時，勇于承擔(dān)責(zé)任，嚴(yán)肅處理。提高公關(guān)效率，維護(hù)企業(yè)形象，最大程度上減小損失，同時承擔(dān)責(zé)任嚴(yán)肅處置，提高公關(guān)效率，維護(hù)企業(yè)形象。

（5）加強(qiáng)與政府的合作，利用政府公信力進(jìn)行市場監(jiān)管。加強(qiáng)征信體質(zhì)的建設(shè)，爭取將損失降到最低。

5 結(jié)語

作為2017年全國兩會所提出的重點(diǎn)問題，相信共享單車在未來還會面臨更多的風(fēng)險與阻力。但隨著政府、商家以及消費(fèi)者的重視與越來越多相關(guān)對策的提出，市場也將一步步走向規(guī)范化，風(fēng)險應(yīng)對能力也會逐漸提升。所以我們有理由相信，共享單車在未來更規(guī)范的市場環(huán)境下，將會得到更好更長足的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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