電梯制動器的結(jié)構(gòu)型式及檢驗檢測探究

李洪峻

摘 要：目前，隨處可見電梯，而電梯的正常運行和安全保護(hù)裝置緊密相關(guān)，經(jīng)由長期的實踐探索發(fā)現(xiàn)，制動器是電梯的主要保護(hù)裝置，在科學(xué)利用的基礎(chǔ)上可規(guī)避電梯溜車事故的出現(xiàn)，讓電梯準(zhǔn)確停靠在特定位置。本文首先介紹電梯制動器的主要結(jié)構(gòu)型式，然后剖析電梯制動器現(xiàn)存問題，最后研究檢驗檢測方法。

關(guān)鍵詞：電梯制動器；結(jié)構(gòu)型式；檢驗檢測

電梯本是精密設(shè)備，其是否能夠正常運行在很大程度上取決于保護(hù)裝置，無論哪一個保護(hù)裝置失效，則都將可能引發(fā)電梯事故，帶來嚴(yán)重后果。而制動裝置便是最主要的保護(hù)裝置，它的作用是讓電梯在平層與發(fā)生故障問題時能夠有效制停，若制動器失效，則將出現(xiàn)溜車等事故。

1 電梯制動器的主要結(jié)構(gòu)型式

電梯制動器在通電狀態(tài)下能夠形成雙向電磁推力，使得剎車機構(gòu)分離于電梯旋轉(zhuǎn)部分，在斷電狀態(tài)下，電磁力消失，基于制動彈簧壓力而產(chǎn)生失電制動，它是電梯中較為重要的裝置，其安全性與可靠性關(guān)乎著電梯的實際運行情況，其基本作用是讓電梯待動力電源與控制電路電源完全失電時能夠制停轎廂。

在電梯制動系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣泛的為電磁制動器，其結(jié)構(gòu)型式多樣，通常包含盤式制動器和蝶式制動器等不同型式，其中蝶式制動器主要應(yīng)用于無機房的曳引驅(qū)動電梯中。

電梯電磁制動器通常包含制動瓦、傳動與制動輪等多個部分，具體的結(jié)構(gòu)型式見圖1。壓縮彈簧為電梯制動器發(fā)生動作時形成制動力的構(gòu)件，制動電磁機構(gòu)為釋放制動力的構(gòu)件，制動瓦為將制動力作用到制動輪中的構(gòu)件，傳動與調(diào)整機構(gòu)主要完成制動力傳送與制動力大小調(diào)節(jié)。在電梯中，其電磁制動器的每一個參與對制動輪作用一定制動力的部件都需分兩組裝設(shè)，如果其中一組部件不發(fā)揮作用，依然具備適宜的制動力讓載有額定荷載按照額定速度不斷下行的轎廂馬上減速下行。它的基本工作原理是：電磁線圈通電狀態(tài)下出現(xiàn)電磁吸力，讓鐵芯完全吸合，牽引制動臂抗衡于壓縮彈簧壓力，進(jìn)而圍繞支點不斷旋轉(zhuǎn)，以此來帶動制動瓦，使其脫離制動輪，讓制動器松閘。待電磁線圈完全失電后，基于壓縮彈簧壓力則制動瓦將牢牢擠壓制動輪，使得制動器落下抱閘，最終達(dá)到制動的目的。

2 電梯制動器現(xiàn)存問題

對電梯制動器而言，其機械部分主要存在機械卡阻、制動力矩低下和零部件毀壞等不同問題，其中機械卡阻一般是由制動鐵芯內(nèi)部的異物引發(fā)的，也可能因制動軸內(nèi)部的制動銷完全銹死，進(jìn)而使其無法制動，零部件毀壞具體指代制動輪和制動瓦出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，且制動軸磨損量為4%公稱直徑。簡單來說，電器部分現(xiàn)存問題大多是因無法利用獨立電氣裝置有效切斷制動器內(nèi)部的電流而引發(fā)的，在具體的檢驗過程，應(yīng)深入剖析電梯的基本原理圖，并借此充當(dāng)依據(jù)進(jìn)行判斷。

3 檢驗檢測方法

通過不斷的實踐總結(jié)發(fā)現(xiàn)，近幾年，電梯使用日益頻繁，與此同時，電梯事故的發(fā)生量也不斷加大，其中制動器引發(fā)的故障最為常見。為此，在電梯的基本制造、實際安裝與后期檢驗檢測環(huán)節(jié)，一定要依照實際需要合理開展檢驗工作，只有這樣，方可保障制動器的性能，使其穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

3.1 機械檢驗

在制動器中，其機械檢驗主要指代結(jié)構(gòu)型式檢驗與制動性能的常規(guī)檢驗。對于結(jié)構(gòu)型式，無論具體是何種型式均應(yīng)明確電磁線圈鐵芯、聯(lián)桿和制動器自身壓縮彈簧的實際裝設(shè)形式，是否為兩組裝設(shè)，是否保持獨立，借此判斷是否存在兩組相互獨立、不依附的制動部件。而制動性能檢驗一般涉及兩個方面：其一，檢查制動器能夠正常運轉(zhuǎn)，且制動閘瓦和制動輪之間是否保持了恰當(dāng)?shù)拈g隙；制動閘瓦和制動輪工作面不允許存在油污；其二，利用下行制動試驗確定制動能力的情況，讓1.25額定載重電梯能夠按照額定速度運行到行程中下部位置時，將電動機內(nèi)部的動力電源和制動器自身的供電電源阻斷，曳引機與轎廂馬上停止，同時還不存在顯著的變形與嚴(yán)重的損壞。

3.2 線圈耐壓試驗

線圈耐壓試驗具體包含型式試驗與出廠檢驗這兩種，從具體層面來說則是要借助耐壓測試儀不斷提升電壓，判斷制動器線圈自身導(dǎo)電部分和大地內(nèi)的絕緣符合國家標(biāo)準(zhǔn)與否。

3.3 最低吸合電壓、最高釋放電壓與制動響應(yīng)時間檢驗

為做到該點則應(yīng)借助調(diào)壓器與電壓表認(rèn)真檢查制動器線圈內(nèi)部最低啟動電壓與最高釋放電壓，當(dāng)下，主要通過電秒表對制動器開啟滯后時間進(jìn)行檢測。

3.4 電氣檢驗

制動器內(nèi)部電氣控制電路主要通過以下層面進(jìn)行檢驗：其一，查閱電氣控制主要原理圖；其二，模擬試驗。除此之外，也要求制動器可在動力電源與控制電路電源完全失電時有效斷開動力回路與控制回路。依照電氣原理圖認(rèn)真觀察往日不吸合，在上行和下行過程吸合的接觸器，清楚斷開制動器電流的實際電氣裝置，同時，在電梯正常運行過程通過絕緣工具硬性吸合這一接觸器，檢測獨立性，然后按照反方向?qū)㈦娞輪樱诖穗娞荼銦o法再繼續(xù)運行。

4 結(jié)語

電梯制動器一旦出現(xiàn)故障問題，將可能引發(fā)電梯沖頂和墜落事故，造成人員傷亡。為規(guī)避此類事情的出現(xiàn)，相關(guān)單位與工作人員務(wù)必要依照制動器的安全標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)設(shè)計、合理制造，有效開展型式試驗與出廠檢驗工作，電梯日常運行中也要經(jīng)常對制動器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，讓電梯制動器一直處于良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，全面發(fā)揮保護(hù)作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]蘆俠.電梯制動器的結(jié)構(gòu)型式及檢驗檢測探究[J].中國科技縱橫，2016，（20）：44.

（作者單位：廣東省特種設(shè)備檢測研究院順德檢測院）