關(guān)于新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與節(jié)能降耗研究

王振 楊春光

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷轉(zhuǎn)型，國家和社會越來越重視“節(jié)能減排”工作，“低碳”成為了我國各大產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)，節(jié)能減排是低碳經(jīng)濟(jì)下的一個具體目標(biāo)。當(dāng)前新能源客車也成為了節(jié)能減排工作的一項(xiàng)主要產(chǎn)業(yè)，這就給低碳的發(fā)展創(chuàng)造了更好的機(jī)遇。我國新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是當(dāng)前客車企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注和研究的問題。本文主要對新能源客車節(jié)能降耗以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)行了具體分析。

關(guān)鍵詞：新能源客車產(chǎn)業(yè)；節(jié)能降耗；發(fā)展戰(zhàn)略

1 我國在新能源客車領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀

在我國的國民經(jīng)濟(jì)中，汽車產(chǎn)業(yè)的地位非常重要，能夠使我國的經(jīng)濟(jì)快速健康的發(fā)展，對勞動力的就業(yè)也起到了很重要的作用。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)中，人們對質(zhì)量的要求越來越高，使得汽車生產(chǎn)的質(zhì)量和產(chǎn)量也都不斷提高著。

我國的新能源客車在20世紀(jì)末開始發(fā)展。我國于2000年，對電動汽車啟動了“863 計劃”，確定了以純電動、混合動力和燃料電池汽車為“三縱”、多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”，以及后期又增加的“三系統(tǒng)”，即社會應(yīng)用工程系統(tǒng)、新能源應(yīng)用工程系統(tǒng)和電動汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)計制造信息化應(yīng)用工程系統(tǒng)等的研發(fā)方向，采用重大產(chǎn)業(yè)牽引方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)學(xué)習(xí)和研究相結(jié)合。中科院電工所、上海 811 所、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等幾十家單位，把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點(diǎn)課題，對各種主要技術(shù)路線進(jìn)行了跟蹤研究，取得了階段性成果。目前已具備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系和小批量整車生產(chǎn)能力。新能源客車在北京、天津、上海、杭州、武漢、濟(jì)南等城市開展了規(guī)模化示范應(yīng)用[1]。

在我國新能源汽車領(lǐng)域，電動汽車和混合動力汽車的零件、材料、傳感器、電機(jī)、電池等，與其他國家相同領(lǐng)域的差距較為明顯，車用的高科技信息產(chǎn)品也相對落后，在磁卡、控制設(shè)備和微處理器等方面基本上沒有任何的創(chuàng)新和研究成果[2]。

2 新能源客車在節(jié)能減排戰(zhàn)略下的發(fā)展方向

我國現(xiàn)在的能源的利用能力與之前比較，有了很大的提升，汽車產(chǎn)業(yè)中新能源客車的發(fā)展機(jī)會較多。在新能源汽車的推廣中，有著很大的優(yōu)勢：技術(shù)比較成熟、國家有相關(guān)的扶持政策、企業(yè)有著發(fā)展的動力、對環(huán)境污染較少并且新能源有所保障，能夠?qū)崿F(xiàn)低碳發(fā)展和節(jié)能減排的作用。因此，在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，新能源客車的發(fā)展前景十分廣闊。

純電動客車沒有任何尾氣的排放，對綜合性能源的有效利用極高，所以我過在新能源客車發(fā)展的戰(zhàn)略制定和方向上可以向純電動客車方面靠近。純電動客車也有其缺陷性，電動客車無法跑很遠(yuǎn)的距離，充電站也較少，制約了電動汽車的發(fā)展，所以電動客車的發(fā)展還需要較長的一個過程，并且政府在技術(shù)和資金方面的支持要加大。還有一種是燃料電池客車，它的排放量也是零，并且熱能轉(zhuǎn)化成動能的效率很高，在未來的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域也是重要的一部分，其中也存在著一定的局限性，成本過高，并且氫能源較少，在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域不可能大量的投入應(yīng)用，在今后燃料電池客車的開發(fā)中，關(guān)鍵是要降低開發(fā)的成本和提高燃料電池使用的周期。

3 新能源客車的發(fā)展戰(zhàn)略建議

3.1 制定相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)國家對能源汽車的支持力度

（1）政府要支持我國新能源汽車的發(fā)展，并提供相關(guān)的幫助

根據(jù)很多成功的發(fā)達(dá)國家新能源客車的發(fā)展，促使其成功的很多因素是政府對其的支持力度，政府為了推動新能源客車的發(fā)展，積極制定了多種財政稅收政策。美國的政策中，包含了激勵、限制、保障等多種政策來扶持新能源汽車的發(fā)展。我國政府也可以借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，加大對新能源客車的支持力度，增加政府的撥款。可以先對有財政性補(bǔ)貼的國家企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)或者團(tuán)體單位用車進(jìn)行新能源客車的規(guī)定，并對使用新能源客車的單位和團(tuán)體進(jìn)行支持和鼓勵，進(jìn)行財政撥款，支持單位購買新能源客車。

（2）加大新能源客車的補(bǔ)貼力度

對于新能源汽車的補(bǔ)貼力度上，需要的補(bǔ)貼跟國家實(shí)際的補(bǔ)貼存在一定的差距，政府方面還需要加大補(bǔ)貼力度。具體補(bǔ)貼中，對銷售新能源汽車的廠家和購買新能源汽車的消費(fèi)者也要有不同的補(bǔ)貼方案，對于工廠補(bǔ)貼的目的是為了促進(jìn)新能源汽車的生產(chǎn)，對于消費(fèi)者的補(bǔ)貼是為了鼓勵其新能源汽車的購買。這種補(bǔ)貼的方式是為了使得銷售廠家降低其生產(chǎn)成本，使得消費(fèi)者降低購買的成本，是一種兩全其美的方式。而且政府的補(bǔ)貼力度越大，對新能源汽車的消費(fèi)產(chǎn)生的影響越大。

3.2 客車企業(yè)要搶抓機(jī)遇，積極參與新能源客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

（1）取長補(bǔ)短，強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)的研究

我國很多汽車制造企業(yè)中，對于新能源汽車的技術(shù)很多是空白的，面臨的困難有很多，所以新能源汽車的廠家應(yīng)該與相關(guān)的科研所和研發(fā)者進(jìn)行聯(lián)合，攻克制造新能源汽車時所面臨的各項(xiàng)困難。并且要在新能源汽車的發(fā)展中，投入高技術(shù)人才，并加大投資力度，對技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā)，也可以借鑒國外的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，利用到我國的新能源汽車制造中，為我國新能源汽車的發(fā)展提供一個捷徑。

（2）加大資金的投入

很多世界知名的汽車生產(chǎn)企業(yè)和制造商都加大了對新能源汽車方面的資金投入，根據(jù)調(diào)查資料的結(jié)果，有一家汽車制造商在新能源汽車的研發(fā)中，投入的資金大于我國十三家汽車制造企業(yè)投入資金的總額。客車企業(yè)在積極爭取國家及地方資金補(bǔ)貼和財積政策支持的基礎(chǔ)上，應(yīng)努力加大技術(shù)研發(fā)硬件、軟件及試驗(yàn)設(shè)備的投入，從而為企業(yè)的長期可待續(xù)發(fā)展提供源源不竭的動力。

4 結(jié)語

節(jié)能減排在我國不斷的深入實(shí)施，給新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和資金投入迎來了新的機(jī)遇，當(dāng)前我國各大城市都開始生產(chǎn)新能源汽車并且投入使用中，推進(jìn)了傳統(tǒng)客車中所不具有的節(jié)能技術(shù)，給純電動客車帶來了新的發(fā)展良機(jī)。今后我們還要不斷加強(qiáng)新能源客車產(chǎn)業(yè)的研究，以純電動為主，插電式為輔，逐步預(yù)研燃料電池，以實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]馬樹廣.新能源客車市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢展望[J].人民公交，2016，（2）：76-79.

[2]羅少文.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2008.

（作者單位：鄭州宇通客車股份有限公司）