淺談石景山區慢行交通

摘 要：慢行交通是一種可持續發展的交通模式，有提高短程出行效率、填補交通服務空白、保障弱勢群體出行便利等作用。本文進行調研不同道路的尺寸及斷面形式，考慮人的安全性和舒適性，挖掘目前慢行交通使用率低的原因，對石景山區現有交通系統提出改進建議，以營造環境優美、尺度宜人、高度人性化的慢行交通環境。

關鍵詞：慢行交通；道路交通系統；人性化；慢行設施；慢行環境

1 研究背景

北京市交通委發布的數據顯示，北京市自行車出行比例在1980年是62.7%，到2000年下降至38%，到2014年底更是下降到了11.9%。而從多國的國際化發達城市經驗來看，從汽車回歸到慢行交通已是大勢所趨。

“慢行交通系統”指的是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式來緩解交通擁堵現狀，減少汽車尾氣污染，從而營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環境。

1.1 石景山區慢行交通現狀

1）非機動車道過寬而被機動車擠占，自行車騎行空間不能保障，不夠安全；騎行的人在需要轉彎時需橫穿機動車道，出現人車混行的現象，具有一定的安全隱患；自行車停放無秩序、混亂、易丟失。

2）部分街道行人通行步道寬度明顯不足，道路標志牌、電線桿等各種設施占用步行道，加上共享單車的普及，單車停放擠占步行道，給行人通過帶來不便（見圖1-1）。有很多的盲道存在錯位、被井蓋中斷等問題；機動車停車占用盲道；很多道路轉彎處，路緣石沒有設置坡道。

1.2 慢行交通優秀案例

1）在荷蘭，自行車道運用顏色、地面材質進行區分，運用標識系統提醒行人。自行車道使用紅色，材料類似運動場的跑道，上面不僅標上自行車的標志，還清晰地標出轉向、直行、等候等標識，交通燈上也有自行車標識，這些細節保證了自行車騎行的安全。

2）在美國舊金山，有一種自行車地圖，將不同自行車的坡度用4種顏色標注出來，由白至紅逐漸變深，依次對應坡度0-5%、5-10%、10-18%和超過18%。人們可以選擇不同坡度騎行，自行車道生活化的設計

充滿了人性化，增添了趣味性。同時，舊金山在1992年開始推行自行車帶上車的計劃。

3）在丹麥哥本哈根，馬路旁設置自行車流量顯示裝置（見圖1-3），這個裝置自動記錄通過這里的自行車數量，紅色數字表明當天通過的數量，藍色數字表示自開通日期累計通過的自行車數量。

4）德國城市交通環境中的人行道、自行車道嚴格分行，設置二次過街路口防護設施和盲道（見圖1-4）。還設置專供自行車行駛的全封閉高速公路（見圖1-5），時速最高可達40公里，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標識。

2 慢行交通系統改善措施

依據慢行交通的幾個特點，“以人力為空間移動的動力，出行速度較低，步行速度0.5m/s～2.16m/s，自行車出行速度一般為10km/h左右；同時，慢行交通出行距離短，一般小于3km；在交通安全中處于弱勢地位”。慢行交通的改善需要步行區域與非機動車區域的設計共同進行。

2.1 人行道和步行道的改善措施

1）人行道兩端出入口和車道之間應有隔離設施，保持人行道的通暢；對于機動車擠占人行道停放的現象，建議設置響應警報裝置，檢測到機動車停留時間超過規定時間就會開啟；

2）人行道度坡度要盡量緩和，同時采用透水性較好的防滑磚鋪砌。人行道比機動車道高出15-18cm，綠化做下沉，人行道排水可排入周邊綠化（見圖2-1）。

3）填充樹坑增加人行道寬度。可采用透水模塊、透水材料填埋樹坑來拓寬現有人行道，同時又起到了美化道路的作用。（見圖2-2）

2.2 非機動車道的改善措施

1）合理設置非機動車寬度。在現有道路中，通過調查我們發現，較寬的自行車道也會加劇汽車的占道行為，因為汽車的寬度在1.6至1.8米左右，自行車的車身寬度為0.5米左右，兩輛自行車并行時通行寬度小于1.4米；如果自行車道的寬度大于1.6米，就很容易出現小汽車占道問題。據此，如果將非機動車道寬度設置在1.5米以內，那么就能在既保證自行車通行的情況下，又減少汽車占道的問題。

2）設計后的單行道變為雙行道（見圖2-3）

將道路兩側單行非機動車道并為同側雙行車道，既能節省非機動車道使用空間，為機動車留出更多停車的位置，又能更好地保障非機動車通行、轉彎時不與機動車交叉，更加安全。

2.3 慢行設施的改善措施

1）北美步行休憩一體化設計：在北美，一種新型的停車與休憩一體化的設施受到廣泛關注。這是一種被稱為Park lets的平臺：在道路一側的停車位內設置平臺，開放護欄高度不超過3英尺；平臺上放置可活動的桌椅，供行人休息。（見圖2-4）如果需要的話，還可以在平臺上方設置雨棚，既充分利用了空間，同時也考慮到了行人的需求，還對道路環境有一定的美化作用，值得我們借鑒。

2）自行車道標識化：如圖2-5，自行車道路面使用紅色材料標志出來，使其與機動車道明顯區分，成為一種平面上的行車標識符號。自行車道標識化的意義在于：一、可以警醒過往車輛注意路口行人及自行車；二、規范騎行路線，暗示騎行者不要斜穿十字路口；三、提醒過街行人注意來往自行車。

3）停車位設計：圖2-6是針對機動車停車的改善，在一些原本就比較寬的機動車道上，緊鄰自行車道劃出停車位，停車位與機動車道間預留緩沖區域。這樣一來，停車位區域就能作為自行車道與機動車道的屏障，保障自行車道上騎自行車人們的安全，同時也解決了停車問題，現實中已有如此改造實例，如石景山蘋果園南路部分路段。圖2-7是針對自行車停車的改進設計，將樹池間的空地下沉至與自行車道同高，以作為自行車停車位。這樣的改造保證了自行車與人行道使用的高度分離，不論停車時還是取車時自行車都不會上人行道，以至影響行人步行空間。為了保證人們取用自行車時不影響他人騎行，停車位與自行車道之間留有停車緩沖區域。

2.4 慢行環境的改善措施

行人在慢性環境中活動，需要環境的設計注意活動空間品質的提升，充分體現對人的關懷，給人創造一個良好、舒適、安全的慢行環境。

1）地面鋪裝。將非機動車道與步行區域抬高至同一平面，路面材料可選擇彩色水泥、透水磚、塑非機動車道膠等；顏色則一般采用飽和度較低，如灰黃、暗綠，暗青、暗紅等顏色，區分兩種車道，同時讓行人在視覺上感到舒適。（見圖2-8）

2）綠化和景觀。機動車與非機動車的隔離帶可以采用落葉喬木，常綠樹，小灌木等植物進行綠化帶設計，防止行人亂穿機動車道（見圖2-9）。

2.5 石景山慢行交通景觀線設計

我們對于整個石景山區域進行了慢行交通景觀線設計（見圖2-10），本條自行車景觀線經由石景山的六處公園（永定河休閑森林公園、松林公園、老山城市休閑公園、北京國際雕塑公園、八大處公園、法海寺森林公園），首鋼工業遺址公園，以及三個地鐵站（古城、八角游樂園、八寶山），并串聯起整個石景山的公共區域與交通樞紐。這條線路的設計不僅能騎行抵達交通樞紐，更是串聯起石景山景觀文化公園的旅游路線。

3 總結

如今很多城市慢行交通體系建設都不合理，缺乏必要的慢行設施，非機動車道路空間被日益壓縮，導致存在很大的安全隱患。本文以石景山區為例，調研并研究，從慢行道、慢行設施、節點設施、慢行環境四方面展開，由現狀引發思考，提出了相應道路的改善設計，通過優化道路機非道路尺度，增加慢行道路景觀裝飾，在減少機動車對非機動車道影響的同時，增加慢行系統的舒適性與安全性，同時結合了石景山區的歷史文化背景及現有景點，設計了適合慢行出行的景觀路線，希望可以通過本文提高慢行交通的出行比例，讓行人慢行出行更安全、更放心。

參考文獻：

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[3]陶冶.城市交通設施色彩的人性化設計[J].大眾文藝，2016，（11）：130.

課題：本人由2017年北京市大學生科學研究與創業行動計劃“石景山慢行交通系統研究”課題資助

作者簡介：孟令帥，北方工業大學建筑與藝術學院建筑學本科四年級學生；張珺潔，北方工業大學建筑與藝術學院建筑學本科四年級學生；羅小敏，北方工業大學建筑與藝術學院建筑學本科四年級學生；尚志峰，北方工業大學建筑與藝術學院建筑學本科四年級學生；李海英，副教授。