對于新型汽車后視鏡技術研發(fā)的探討

王曉婧 尚洋

摘 要：隨著社會的進步，不管城市還是鄉(xiāng)村中，汽車的數(shù)量在不斷增加。現(xiàn)如今，每家每戶都有自己的汽車，汽車普及化雖然促進了國家經(jīng)濟和汽車廠商的發(fā)展，但隨之帶來了很多安全隱患。而汽車后視鏡就是汽車中至關重要的一個部件，一旦后視鏡存在盲區(qū)或者模糊不清的情況，就會給安全行車帶來安全隱患。因此，國家應該重視后視鏡的研發(fā)。本文首先通過對汽車后視鏡的作用以及分類進行分析，其次指出當前汽車后視鏡存在的問題，最后對新型汽車后視鏡技術進行簡要介紹。

關鍵詞：新型汽車；后視鏡技術：研發(fā)探討

1 引言

雖然汽車上零部件很多，每一個零部件都有其重要的功能。其中最具有代表性的汽車零部件就是汽車后視鏡。雖然汽車后視鏡在汽車上算不上一個起眼的零部件，但所起到的作用是不可取代的。假如，把車比做一個人，那么后視鏡就是人的兩只眼睛，時刻注視著汽車后方道路出現(xiàn)的各種未知狀況。一旦后視鏡出現(xiàn)問題時，就會在車行駛過程中由于變道、拐彎、倒車時出現(xiàn)撞車、追尾的危險現(xiàn)象發(fā)生。因此，后視鏡給汽車帶來安全性的保障，攻克汽車后視鏡的盲區(qū)，也成為了眾多汽車廠商所要研究的課題。

2汽車后視鏡的作用以及分類

2.1 汽車后視鏡的作用

后視鏡在汽車的部件中屬于重要安全零部件，汽車后視鏡所起到的作用是時刻反映汽車后方、側方以及下方的汽車本身狀態(tài)和后方道路的情況，也使駕駛汽車的司機可以間接了解這些位置的情況，所起到了人“第三只眼睛”的作用，使駕駛員所能看到的視野范圍擴大。

2.2 汽車后視鏡的分類

汽車后視鏡根據(jù)安裝的不同位置進行分類，分別是外后視鏡、下后視鏡以及內(nèi)后視鏡。外后視鏡主要能看清汽車后側方的狀況，下后視鏡主要能看清汽車前下方的狀況，內(nèi)后視鏡能看清汽車后方以及汽車內(nèi)部的情況。由于三種后視鏡的功能性有差異，鏡面的結構大相徑庭。一般汽車中后視鏡的鏡面主要分為兩種，一種是平面鏡，這與我們生活中常見的平面鏡一樣，可以獲取與目視大小一樣的映像，一般在汽車作為內(nèi)后視鏡。而凸面鏡的鏡面是球面狀，具有不一樣的曲率半徑，所呈現(xiàn)的像與實際目視中的呈像小，但是能擴大視野范圍，就好比照相機中的鏡片，一般凸面鏡作為汽車中外后視鏡和下后視鏡。如果按照操作的調(diào)節(jié)方式來分，可以分為固定式后視鏡、直接調(diào)節(jié)后視鏡、拉索在車內(nèi)操作轉(zhuǎn)動部件來調(diào)節(jié)的后視鏡、電動后視鏡。其中，電動后視鏡在高檔車及轎車中普遍應用，是一種記憶存儲后視鏡。駕駛員可以根據(jù)個人的身高及駕駛習慣，隨意調(diào)節(jié)后視鏡的角度，配合最佳座椅高度、轉(zhuǎn)向盤角度等，確定人體最佳舒適度。

3 當前汽車后視鏡使用過程中存在的問題

一般的家庭用車都有3個后視鏡，駕駛員在汽車行駛過程中看其不下于幾百回，但是有一些問題依然存在。例如：后視鏡在處于什么位置才能達到最佳程度、后視鏡視野盲區(qū)的問題以及后視鏡反射率對于在不同光線下駕駛所造成的影響。下面簡單說明當前汽車后視鏡使用過程中存在的問題。

3.1 后視鏡的調(diào)整角度問題

每一個駕駛員的開車習慣都不相同，大多數(shù)駕駛員都是憑著自己多年的開車經(jīng)驗去調(diào)整汽車后視鏡的角度，但這種方法去調(diào)整汽車后視鏡角度存在著很大的問題。

首先，很多駕駛員在沒有調(diào)整好坐姿之前，就將汽車后視鏡調(diào)整完畢，這樣調(diào)整所存在的問題就是等到駕駛員調(diào)好坐姿之后，后視鏡的角度沒有達到駕駛員所看到后方適合的角度，會存在視野盲區(qū)，有安全隱患。其次，對于車內(nèi)后視鏡，很多駕駛員未將左、右位置調(diào)整到鏡面左側邊緣切至駕駛員在鏡中影像的右耳際。最后，駕駛員座位一般都在汽車的左側，對于車外右側后視鏡的調(diào)整掌握不是那么容易，再加上靠邊停車的需要，無法將右側后視鏡調(diào)整到最佳位置。因此，調(diào)整最佳的后視鏡角度，對于駕駛員而言至關重要，是關系到駕駛員人身安全，維護交通秩序的關鍵。

3.2 后視鏡覆蓋面積問題

大多數(shù)駕駛員共有的問題，就是認為要想將汽車視線死角位置清除，就應把左右后視鏡往外調(diào)或者往下調(diào)。但這樣的方法是不正確的，因為盲點是永恒存在的，以上做法只是駕駛員對于自己心理的一種暗示。一般駕駛員在轉(zhuǎn)動眼球不回頭的情況下，視野所能覆蓋到3600中的2000，要想靠汽車中三個后視鏡覆蓋上剩余的1600，是完全不可能的。一般來說左右后視鏡所給我們提供的視野覆蓋角度為600，剩余的1000都是汽車行駛中的盲點。因此，后視鏡覆蓋面積的問題始終是汽車研究學者以及汽車廠商所要攻克的問題。

3.3 后視鏡在晝夜中反射率不同的問題

汽車中后視鏡的反射膜大多采用銀和鋁的材料，它們的最小反射率都在80%，高反射率在有些行駛過程中產(chǎn)生副作用，比如在夜間駕駛時，后方的汽車前大燈開啟照射下，經(jīng)過汽車內(nèi)后視鏡的反射會使駕駛員出現(xiàn)暈眩的感覺，影響行車安全。

汽車后視鏡存在的問題會給汽車運行帶來很大安全隱患。據(jù)交通部相關數(shù)據(jù)顯示，在過去的一百年里，由汽車后視鏡引發(fā)的交通事故占車禍總數(shù)的75%，因此，汽車的后視鏡問題可謂“汽車的百年殺機”，其給駕駛員的人身安全帶來直接的威脅。例如，一旦汽車后視鏡的調(diào)整角度不佳，會給駕駛員造成不便，駕駛員需要回頭看后方的路況，此時如果前車突然停車或其它車輛切入，都會導致汽車制動不及時，造成車禍。而后視鏡的光線不足或反光問題，也會引發(fā)交通事故的發(fā)生。可見，解決后視鏡問題刻不容緩，是我們急需解決的關鍵性問題。下文提出幾種新型后視鏡技術，以供參考。

4 汽車后視鏡新型技術

4.1 后視鏡功能新技術

現(xiàn)如今，汽車后視鏡有了很多改變，使汽車在駕駛時更加安全。首先為了減小盲區(qū)，汽車后視鏡增大了面積。但鏡子大所要包住其鏡框面積也大，會產(chǎn)生整體不協(xié)調(diào)的問題，同時也會給駕駛員視覺帶來不便。為了解決這個問題，汽車廠商在鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風格、駕駛員個人愛好等綜合考慮。現(xiàn)在很多新型汽車都采用了“兔耳式后視鏡”，其安裝的位置與傳統(tǒng)車輛不同，一般安裝在車輛前部。

其次，改變后視鏡的曲率。研發(fā)出變曲率鏡面，這是一種根據(jù)車型、駕駛員眼點位置與后視鏡相對位置、視野要求這三大要素，運用光學原理和數(shù)據(jù)方法，對車輛前后左右不同視野選擇不同的曲率半徑。這樣的鏡面不單單滿足了在鏡面不失真的情況下擴大視野半徑、減小盲區(qū)。除此之外，汽車廠商在鏡面設計時采用了分界線的技術來告誡駕駛員變曲率面所能覆蓋后方的情況，在后視安全中是一個重大的改革，但目前在制造工藝操作過于復雜，制造成品的價格比較高。

4.2 后視鏡操作新技術

電動后視鏡與記憶儲存式電動后視鏡是現(xiàn)如今汽車中最高端的調(diào)節(jié)裝置。駕駛員可以用汽車內(nèi)的電氣裝置來控制轉(zhuǎn)動部件來調(diào)節(jié)鏡面所需要的視角，這樣的操作不僅便捷、輕松，同時還解決了拉索后視鏡在調(diào)節(jié)汽車右側后視鏡由于駕駛員與按鈕距離較遠操作不方便的問題。

汽車在使用過程中，難免會遇到霧天或者雨天，汽車后視鏡會因為鏡面積霧、冬天積霜或者雨水侵襲導致后方視線不清晰，影響駕車安全，傳統(tǒng)汽車需要駕駛員伸出手臂到窗外進行清潔鏡面的工作，這樣的方法既不方便，也不安全，霧氣或雨水還會使鏡面模糊不清。因此，現(xiàn)如今后視鏡中安裝了加熱除霜的裝置，在霧天或者雨天行駛過程中，駕駛員可以在車內(nèi)開啟加熱除霜按鈕，解除不必要的問題出現(xiàn)。

4.3 后視鏡美觀新技術

現(xiàn)如今，很多高檔汽車，在設計時不單單考慮后視鏡流線型以及風阻系數(shù)外，還十分重視后視鏡的整體風格設計，使其汽車藝術性以及可觀賞性提高了很多。而且在很多汽車后視鏡的涂裝上也使汽車與車身渾然一體，體現(xiàn)出汽車的尊貴性、高檔性或者別具一格的設計理念，使汽車的整體風格大大增強。美觀的后視鏡能大大吸引顧客的眼球，引發(fā)顧客的購買欲望。

5 結語

汽車的后視鏡是汽車在行駛過程中獲取后方路況信息的重要工具。汽車的后視鏡直接影響汽車的安全性能，通過對汽車后方、下方及側方的路況信息進行獲取，能大大提高汽車的運行安全性。本文通過研發(fā)新型汽車后視鏡技術，解決了傳統(tǒng)汽車后視鏡設計中的問題，例如，視野寬度不足，存在一定的盲區(qū)等，推動了汽車電子技術的發(fā)展，為更新汽車產(chǎn)品市場觀念提供一定借鑒。