新能源汽車開發(fā)過程的質(zhì)量管理

姚平麗

摘 要：本文以獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)服務(wù)行業(yè)為研究背景，進(jìn)行新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理實(shí)踐，分析論證了使用質(zhì)量管理工具（如QFD、過程方法）對(duì)完成新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目輸入識(shí)別分析、質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定，質(zhì)量控制要素資源識(shí)別，將質(zhì)量控制活動(dòng)前置，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制結(jié)果的效果，通過項(xiàng)目實(shí)踐證明，使用過程控制方法的新能源汽車開發(fā)過程的質(zhì)量管理活動(dòng)能有效控制項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)質(zhì)量，避免了返工設(shè)計(jì)，縮短開發(fā)周期，滿足新能源汽車開發(fā)的要求，明顯提高項(xiàng)目驗(yàn)收通過率。

關(guān)鍵詞：新能源汽車開發(fā)：過程控制方法：質(zhì)量門

1 新能源汽車項(xiàng)目質(zhì)量管理的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

最近10年來，新能源汽車發(fā)展迅速，但是由于時(shí)間不長，中國的新能源汽車大部分還停留在傳統(tǒng)車型更換動(dòng)力總成的新能源汽車生產(chǎn)模式，尚未形成新能源汽車開發(fā)的流程和獨(dú)特的質(zhì)量管理方法。由于各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)不盡相同，所以質(zhì)量管理方式和水平也參差不齊。有的企業(yè)仍然依靠質(zhì)量檢驗(yàn)來進(jìn)行新能源汽車的質(zhì)量控制，而有的企業(yè)已經(jīng)將質(zhì)量控制的重點(diǎn)提前到新能源汽車開發(fā)階段，這已經(jīng)是實(shí)質(zhì)性的提升。

本文作者通過充分論證公司的新能源汽車的項(xiàng)目實(shí)踐得出結(jié)論，新能源汽車的質(zhì)量管理活動(dòng)應(yīng)前置：

（1）產(chǎn)品策劃階段應(yīng)充分調(diào)研市場(chǎng)、識(shí)別顧客要求，特別是真正的期望和潛在需求，并轉(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)階段早期輸入，這是決定一個(gè)新能源汽車能否開發(fā)成功的關(guān)鍵；

（2）產(chǎn)品開發(fā)階段就要充分驗(yàn)證產(chǎn)品的安全性和產(chǎn)品質(zhì)量，要把潛在問題從設(shè)計(jì)階段就避免，才能使得產(chǎn)品可靠性和耐久性經(jīng)得起時(shí)間和使用者的檢驗(yàn)。

（3）要與供應(yīng)商同步開發(fā)，要讓顧客和供應(yīng)商深度參與新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)過程。

對(duì)于一個(gè)新能源汽車項(xiàng)目來說，設(shè)計(jì)階段作為整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)過程中的開始環(huán)節(jié)，是非常重要的一環(huán)，必須策劃質(zhì)量管理/控制的策略，合理制訂并監(jiān)控質(zhì)量目標(biāo)，通過質(zhì)量門徑管理理論來驗(yàn)證和確認(rèn)階段質(zhì)量目標(biāo)的完成情況。新能源汽車設(shè)計(jì)前的“質(zhì)量活動(dòng)”必須擺在非常重要的地位。

2 新能源汽車的開發(fā)流程

根據(jù)過程方法的理念和原則，結(jié)合了獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)企業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)共同合作開發(fā)和生產(chǎn)的新能源汽車的項(xiàng)目實(shí)踐，按照門徑管理的思路將新能汽車開發(fā)過程分為6個(gè)階段，8個(gè)質(zhì)量門（G8閥），9個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)，如表1：

在新能源汽車開發(fā)的整個(gè)周期和成本中，概念設(shè)計(jì)階段的造型設(shè)計(jì)投入的人力、物力、成本所占的比例雖不高，但這個(gè)步驟卻至關(guān)重要，是直接影響接下來的整個(gè)流程產(chǎn)品最終市場(chǎng)銷量的關(guān)鍵一步。所以新能源汽車造型以及內(nèi)外飾上的特點(diǎn)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)具有十分重要的意義。新能源汽車的造型設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車的相關(guān)特點(diǎn)，體現(xiàn)文化、藝術(shù)與生態(tài)環(huán)境的和諧平衡。

3 新能源汽車開發(fā)流程的質(zhì)量管理

根據(jù)先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃及控制計(jì)劃（ APQP）依據(jù)的理念，產(chǎn)品質(zhì)量主要由設(shè)計(jì)決定，因此將質(zhì)量管理和控制活動(dòng)從生產(chǎn)階段提前到開發(fā)之前及開發(fā)過程尤其重要。

3.1 產(chǎn)品策劃階段

產(chǎn)品策劃階段主要包括項(xiàng)目預(yù)研和項(xiàng)目啟動(dòng)兩個(gè)子過程。

3.1.1 項(xiàng)目預(yù)研

依據(jù)過程方法，確定新能源汽車項(xiàng)目的預(yù)研過程是整個(gè)設(shè)計(jì)和開發(fā)過程的一個(gè)子過程，是確定設(shè)計(jì)和開發(fā)過程輸入的子過程。

預(yù)研過程主要活動(dòng)是進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)研究，包括產(chǎn)業(yè)背景和市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)分析、客戶需求分析、競(jìng)爭(zhēng)分析、政策法規(guī)解讀、產(chǎn)品配置與組合分析、造型趨勢(shì)分析；技術(shù)水平及現(xiàn)狀分析，新工藝、新技術(shù)、新材料應(yīng)用情況調(diào)研分析；繪制造型方向性草圖（一般為8個(gè)）；批準(zhǔn)項(xiàng)目研究的預(yù)算；對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)估、確定項(xiàng)目開發(fā)宏觀目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的具體規(guī)劃。確定目標(biāo)車型價(jià)位、目標(biāo)客戶群、競(jìng)爭(zhēng)車型、流行元素等。總布置設(shè)計(jì)是預(yù)先對(duì)車內(nèi)各部件以及乘員坐姿等的布置，以滿足功能空間要求，以及駕乘人員的人機(jī)工程要求。

3.1.2 項(xiàng)目啟動(dòng)

Pre-G8評(píng)審?fù)ㄟ^后進(jìn)行項(xiàng)目啟動(dòng)過程，項(xiàng)目啟動(dòng)過程的輸入來源于項(xiàng)目預(yù)研過程的輸出，預(yù)研階段的結(jié)果如果是要開發(fā)某款車型，且經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查和分析論證需要啟動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)，或投標(biāo)成功，接到某主機(jī)廠的項(xiàng)目開發(fā)工作，即可轉(zhuǎn)入項(xiàng)目啟動(dòng)階段。

項(xiàng)目啟動(dòng)過程主要是進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)和開發(fā)過程的策劃和質(zhì)量控制計(jì)劃的策劃，包括對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)和開發(fā)階段設(shè)置關(guān)鍵評(píng)審節(jié)點(diǎn)，安排評(píng)審、驗(yàn)證、確認(rèn)活動(dòng)，項(xiàng)目綜合可行性分析（制造、進(jìn)度、預(yù)算、經(jīng)營要求）；產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)分析、產(chǎn)品訴求；

具體活動(dòng)包括：編制初始的產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書和平臺(tái)（含電器）構(gòu)架方案，專用件清單；標(biāo)桿車和參考車的分析與研究，政策法規(guī)研究；造型預(yù)認(rèn)可，確定基于造型草圖的單一造型方向（含工程分析）；造型相關(guān)長周期、構(gòu)架和動(dòng)力總成采購件的供應(yīng)商清單；項(xiàng)目總預(yù)算和各部門G8-G6的詳細(xì)預(yù)算；初始目標(biāo)成本；項(xiàng)目的主進(jìn)度。

啟動(dòng)附件需要項(xiàng)目策劃團(tuán)隊(duì)的參與，包括總體設(shè)計(jì)部，多少名專家、多少名高級(jí)、一級(jí)工程師，成立項(xiàng)目核心團(tuán)隊(duì)。

需要的材料和軟硬件設(shè)備包括：需要項(xiàng)目預(yù)研階段的分析結(jié)果作為項(xiàng)目策劃的輸入，需要Project等基本的軟件和電腦設(shè)備以支持項(xiàng)目的策劃完成。

方法：總體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)“對(duì)標(biāo)分析計(jì)劃”對(duì)競(jìng)品車型實(shí)施主、客觀評(píng)價(jià)；進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析。必要時(shí)對(duì)競(jìng)品車實(shí)施拆解測(cè)量，編制“競(jìng)品車分析報(bào)告和開發(fā)建議”等文件；制定整車集成開發(fā)計(jì)劃、確定整車開發(fā)技術(shù)路線并確定整車基本尺寸，進(jìn)行整車初步布置。

造型設(shè)計(jì)應(yīng)編制造型趨勢(shì)及方向分析的工作計(jì)劃，根據(jù)“競(jìng)品車分析報(bào)告和開發(fā)建議”編制《造型趨勢(shì)及造型方向報(bào)告》，并根據(jù)“整車基本尺寸”進(jìn)行效果圖第一輪設(shè)計(jì)（一般為“12選6”）；再根據(jù)總布置圖第一版及效果圖SEG分析結(jié)果，完成效果圖第二輪“6選3”的篩選；效果圖經(jīng)再次修改并進(jìn)行效果圖SEG分析后，評(píng)審確定效果圖“3選l”最終方案——效果圖凍結(jié)，完成總布置的初步設(shè)計(jì)及整車性能目標(biāo)發(fā)布。

項(xiàng)目啟動(dòng)過程的關(guān)鍵績(jī)效控制準(zhǔn)則為：設(shè)置的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)為G8閥，“項(xiàng)目啟動(dòng)”的關(guān)鍵評(píng)審節(jié)點(diǎn)是G8，評(píng)審內(nèi)容包括：造型評(píng)審及造型預(yù)認(rèn)可報(bào)告、產(chǎn)品配置表、產(chǎn)品技術(shù)方案、性能及技術(shù)路線分析報(bào)告、VTS、SSTS目錄、造型方案及工程分析報(bào)告、整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書、整車開發(fā)項(xiàng)目主計(jì)劃、項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃批準(zhǔn)書。評(píng)審后確定過程輸出，包括整車初步布置、效果圖凍結(jié)、整車性能目標(biāo)、項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃批準(zhǔn)書發(fā)布。

新能源汽車項(xiàng)目啟動(dòng)階段質(zhì)量評(píng)審重點(diǎn)把控關(guān)鍵點(diǎn)包括平臺(tái)選型、驅(qū)動(dòng)電機(jī)選型、電動(dòng)選型方案、控制系統(tǒng)控制策略方案可行性確定等。

3.2 概念設(shè)計(jì)階段

概念設(shè)計(jì)過程執(zhí)行好壞的考核測(cè)量準(zhǔn)則是電機(jī)、電池的布置方案合理性，電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案可行性、目標(biāo)性能的實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線、mule car制作計(jì)劃、試制計(jì)劃及試驗(yàn)計(jì)劃的合理性，vrs、SSTS初稿、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)進(jìn)度.二級(jí)計(jì)劃、工程樣車試制計(jì)劃、關(guān)鍵/重要零部件開發(fā)計(jì)劃、整車/零部件試驗(yàn)計(jì)劃的合理性、改進(jìn)設(shè)計(jì)方案正確性和性能指標(biāo)適宜性。

為了滿足概念設(shè)計(jì)過程目標(biāo)，需要配備設(shè)備和造型設(shè)計(jì)軟件，如造型效果圖繪圖儀，工業(yè)設(shè)計(jì)軟件Alias，以滿足造型概念設(shè)計(jì)階段的需要。

設(shè)定新能源汽車開發(fā)的關(guān)鍵質(zhì)量目標(biāo)包括：安全性，環(huán)保性能，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、輕量化指標(biāo)、風(fēng)阻系數(shù)、續(xù)駛里程等，在設(shè)定這些關(guān)鍵指標(biāo)時(shí)使用的方法是：參照國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和國家準(zhǔn)入管理規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，安全性方面的標(biāo)準(zhǔn)如GBT 18384.1-2015電動(dòng)汽車安全要求第1部分：車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS），GBT 18384.2-2015電動(dòng)汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護(hù)，GBT18384.3-2015電動(dòng)汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)，GBT 19751-2005混合動(dòng)力電動(dòng)汽車安全要求。GBT 18384.2-2015電動(dòng)汽車安全要求第2部分：操作安全和故障防護(hù)等。環(huán)保性能方面的標(biāo)準(zhǔn)，如C-ECAP中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（2015年版）。在設(shè)定經(jīng)濟(jì)性方面的指標(biāo)時(shí)要參照國家2016年開始正在編制的《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 工程設(shè)計(jì)階段

工程設(shè)計(jì)階段的輸入來源于概念設(shè)計(jì)階段的整車設(shè)計(jì)方案、總布置設(shè)計(jì)圖，造型A面等輸出。新能源汽車的工程設(shè)計(jì)過程包括項(xiàng)目批準(zhǔn)和工程發(fā)布兩個(gè)階段。

工程設(shè)計(jì)過程的監(jiān)視和測(cè)量目標(biāo)主要是保證工程設(shè)計(jì)的輸出滿足概念設(shè)計(jì)階段確定的目標(biāo)要求，確保工程設(shè)計(jì)方案的正確性，確保工程設(shè)計(jì)滿足整車功能和性能目標(biāo)。為滿足工程設(shè)計(jì)目標(biāo)，工程設(shè)計(jì)過程所需要的資源包括車身、底盤、電器、電控、電源、電機(jī)、造型等各專業(yè)有豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的工程師共同組成工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還需要SE工程分析團(tuán)隊(duì)，還應(yīng)有供應(yīng)商開發(fā)團(tuán)隊(duì)與工程設(shè)計(jì)進(jìn)行同步的供應(yīng)商開發(fā)和管理，每個(gè)專業(yè)應(yīng)至少一名高級(jí)工程師參與團(tuán)隊(duì)。

工程設(shè)計(jì)階段所需要的滿足工程設(shè)計(jì)過程結(jié)果的資源包括，油泥模型的銑銷加工設(shè)備、油泥模型烤箱，模型細(xì)致加工工具等、ATOS點(diǎn)云掃描儀，VR虛擬現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)設(shè)施設(shè)備。

工程設(shè)計(jì)過程的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)分別為G6閥和G5閥。

3.3.1 項(xiàng)目j比準(zhǔn)階段

項(xiàng)目批準(zhǔn)階段的主要工作是：進(jìn)行初步整車總布置和性能開發(fā)，批準(zhǔn)項(xiàng)目綜合可行性分析，評(píng)審產(chǎn)品配置，通過后凍結(jié)。進(jìn)行新能源汽車結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)，輸出TGI數(shù)據(jù)，用于支持模具商開始同步工程工作的開展，利用TGI數(shù)據(jù)制作軟模。此階段正式成立SE同步工程小組，對(duì)初步的系統(tǒng)和零部件設(shè)計(jì)進(jìn)行SE分析和同步工程，確定聯(lián)合設(shè)計(jì)供應(yīng)商；協(xié)助生產(chǎn)廠根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)目標(biāo)要求批準(zhǔn)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性方案，含零部件物料成本、投資和開發(fā)費(fèi)用；生產(chǎn)制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)方案批準(zhǔn)批量制造模具和生產(chǎn)設(shè)備的投資；同時(shí)對(duì)模擬樣車進(jìn)行試乘試駕和評(píng)審活動(dòng)；根據(jù)評(píng)審結(jié)果和設(shè)計(jì)方案啟動(dòng)（EP）樣車試制工作；通過項(xiàng)目過程監(jiān)督和評(píng)審對(duì)項(xiàng)目主進(jìn)度進(jìn)行評(píng)估和修正。

傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)需要3輪油泥模型評(píng)審，1：5或1：4油泥模型1個(gè)，1：1油泥模型1個(gè)。3輪A面數(shù)據(jù)：I階段，Ⅱ階段，直至定型階段。3輪色彩方案設(shè)計(jì)。而新能源汽車的造型設(shè)計(jì)可以采用先進(jìn)的全數(shù)字化模型開發(fā)方式，進(jìn)行VR模型制作，虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)審，利用三維虛擬現(xiàn)實(shí)造型技術(shù)代替油泥模型對(duì)造型效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和修改，經(jīng)過國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“汽車產(chǎn)品研發(fā)與工業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)共性關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)及示范工程[4]”項(xiàng)目的實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)，使用參與式創(chuàng)新智庫、虛擬現(xiàn)實(shí)仿真評(píng)價(jià)、用戶體驗(yàn)和云計(jì)劃服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，工程工藝模型完整性符合度由70%提高到92%，從而縮短開發(fā)周期27%，使用這種虛擬手段減少了造型設(shè)計(jì)的油泥模型驗(yàn)證環(huán)節(jié)的，減少了油泥模型的制作數(shù)量，節(jié)省了油泥模型的使用量，縮短整車的開發(fā)周期，符合新能源汽車綠色設(shè)計(jì)的環(huán)保主題要求。在對(duì)新能源造型設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)方式上使用更先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)審和修改，即節(jié)省成本縮短開發(fā)周期，又提高了模型符合性。最后制作1個(gè)1：1油泥模型進(jìn)行造型最終確認(rèn)，通過評(píng)審將造型實(shí)體模型凍結(jié)。

模擬樣車制作是造型開發(fā)的最后一個(gè)階段.將內(nèi)、外飾在同一個(gè)模型車體中表現(xiàn)出來。這個(gè)制作過程還涉及到內(nèi)、外飾的色彩設(shè)計(jì)，材質(zhì)、面料和圖案設(shè)計(jì)等，便于如實(shí)體現(xiàn)車型最終出來之后的狀態(tài)。

此階段的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)為G6閥，分三個(gè)階段的評(píng)審，G6-3：A面初版、對(duì)TGO數(shù)據(jù)進(jìn)行CAE分析及優(yōu)化；G6-2：TGI CAE分析及優(yōu)化；G6-I： EP樣車CAE輔助整改；

G6-3關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的評(píng)審目的是確認(rèn)設(shè)計(jì)正確性，評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)輸出滿足設(shè)計(jì)和開發(fā)輸入及質(zhì)量目標(biāo)的程度，提出存在的相應(yīng)問題。評(píng)審要點(diǎn)為CLASS-A第一版數(shù)據(jù)”、“整車VTS、SSTS”、“工程樣車試制任務(wù)書”、“工程樣車試制計(jì)劃”、“工程樣車試驗(yàn)大綱”、 “CAE分析報(bào)告”、 “平臺(tái)TG2（最終凍結(jié)狀態(tài)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)）數(shù)據(jù)”、“車身TG1數(shù)據(jù)”等。

G6-2關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的評(píng)審是對(duì)試制結(jié)果確認(rèn)，評(píng)審要點(diǎn)為“銑削模型（主模型/驗(yàn)證模型）”、“車身TGI數(shù)據(jù)CAE分析報(bào)告”、“系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件性能目標(biāo)”、“EP1（ EP2）樣車”、“樣車試制問題整改結(jié)果”等，對(duì)樣車試制結(jié)果是否滿足系統(tǒng)質(zhì)量目標(biāo)和關(guān)鍵零部件性能目標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)。如不能滿足質(zhì)量目標(biāo)和性能目標(biāo)，則要再次使用DFMEA進(jìn)行設(shè)計(jì)失效模式分析，并使用8D等原因分析工具對(duì)失效原因進(jìn)行分析，制訂預(yù)防性糾正措施，形成評(píng)審記錄和整改報(bào)告。

G6-I關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的評(píng)審是調(diào)整計(jì)劃確認(rèn)，試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證確認(rèn)，評(píng)審要點(diǎn)為評(píng)審要點(diǎn)：工程樣車試驗(yàn)工作總結(jié)報(bào)告、CLASS-A、CAE分析報(bào)告、根據(jù)工程樣車試驗(yàn)反饋問題整改情況、BOM表等，評(píng)審設(shè)計(jì)結(jié)果是否能滿足開發(fā)質(zhì)量目標(biāo)的要求，存在哪些問題，如何更改等。

3.3.2 工程發(fā)布階段

此階段主要是進(jìn)行詳細(xì)工程設(shè)計(jì)，進(jìn)行3D、2D圖設(shè)計(jì)。批準(zhǔn)新能源汽車的整車總布置設(shè)計(jì)、整車性能目標(biāo)和功能目標(biāo)；系統(tǒng)和零部件設(shè)計(jì)更新，下發(fā)TG2、數(shù)據(jù)；SE同步工程，分析設(shè)計(jì)和工藝、設(shè)計(jì)和制造的一致性，完成零部件、模具、工裝的開發(fā)方案；制造可行性報(bào)告評(píng)審；長周期模具鑄造啟動(dòng)；評(píng)估項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性；第一輛EP車評(píng)審；項(xiàng)目主進(jìn)度審核。

本階段的主工作是根據(jù)EPI（ EP2）樣車試驗(yàn)情況及CAE分析結(jié)果完善車身TG2數(shù)據(jù)制作，對(duì)總布置第三版數(shù)據(jù)進(jìn)行完善，完成運(yùn)動(dòng)校核報(bào)告，總布置完善和凍結(jié)。

此階段質(zhì)量控制主要是通過進(jìn)行詳細(xì)的檢查和評(píng)審，檢查、完善設(shè)計(jì)文件，對(duì)EP2工程樣車試制及試驗(yàn)計(jì)劃、使用說明書、用戶手冊(cè)、回收再利用率計(jì)算書、整車拆解指導(dǎo)書等文件進(jìn)行檢查和評(píng)審。此階段質(zhì)量控制的關(guān)鍵控制點(diǎn)是G5閥，評(píng)審要點(diǎn)為車身TG2數(shù)據(jù)、CAE分析報(bào)告、標(biāo)準(zhǔn)化審查報(bào)告、《模擬樣車試驗(yàn)TIR和試制BIR問題》、EP2工程樣車試制及試驗(yàn)計(jì)劃的合理性確認(rèn)。

評(píng)審?fù)ㄟ^后進(jìn)行工程交付，形成《評(píng)審記錄》，《交付清單》。

3.4 試制試驗(yàn)與認(rèn)證階段

樣車試制試驗(yàn)與認(rèn)證是開發(fā)項(xiàng)目中最后一道質(zhì)量管理活動(dòng)，根據(jù)開發(fā)目標(biāo)要求，對(duì)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行生產(chǎn)前的試驗(yàn)和驗(yàn)證，確認(rèn)設(shè)計(jì)結(jié)果滿足開發(fā)目標(biāo)的程度，確保工程設(shè)計(jì)結(jié)果滿足開發(fā)目標(biāo)要求，此過程輸入是工程設(shè)計(jì)過程的輸出，包括工程設(shè)計(jì)文件，TG2數(shù)據(jù)，分析報(bào)告等文件。

過程的輸出是試驗(yàn)報(bào)告，認(rèn)證公告等，證明設(shè)計(jì)結(jié)果滿足開發(fā)目標(biāo)要求，對(duì)于不滿足設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)方案提出問題，進(jìn)行設(shè)計(jì)完善。

所需要的資源是制作樣車的試制生產(chǎn)線，模/夾/檢具，還需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、控制系統(tǒng)等試驗(yàn)臺(tái)架，CAE分析軟件、輪轂試驗(yàn)等試驗(yàn)設(shè)備，還需要與第三方監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)和國家工程試驗(yàn)室進(jìn)行合作，共享試驗(yàn)設(shè)備，才能滿足試驗(yàn)與認(rèn)證過程的要求。

此階段需要試制工廠和試驗(yàn)部門團(tuán)隊(duì)成員參與，主導(dǎo)試制和試驗(yàn)相關(guān)活動(dòng)。

根據(jù)過程方法的理念，本過程是對(duì)整個(gè)開發(fā)的監(jiān)視和測(cè)量過程，目標(biāo)是驗(yàn)證生產(chǎn)工藝可行性，確認(rèn)設(shè)計(jì)和開發(fā)結(jié)果的生產(chǎn)可行性，主要活動(dòng)是生產(chǎn)試制樣車，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)開發(fā)目標(biāo)的程度。

對(duì)應(yīng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是G4閥，分為G4-2工裝校車試制階段和G4-1工裝校車試驗(yàn)階段，本階段重點(diǎn)工作是產(chǎn)品、工裝驗(yàn)證，生產(chǎn)、工藝、供應(yīng)部門進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，進(jìn)行模、夾、檢具制作，工裝樣車試制、試驗(yàn)。設(shè)計(jì)部門進(jìn)行技術(shù)支持，對(duì)關(guān)鍵件/重要件進(jìn)行首件鑒定準(zhǔn)備，與供應(yīng)商簽訂試生產(chǎn)技術(shù)協(xié)議等，本階段質(zhì)量評(píng)審的重點(diǎn)是生產(chǎn)工藝驗(yàn)證結(jié)果確認(rèn)，生產(chǎn)試制樣車試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果，確認(rèn)設(shè)計(jì)和開發(fā)結(jié)果的生產(chǎn)可行性，驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)開發(fā)目標(biāo)的程度。

3.4.1 工裝樣車試制階段

生產(chǎn)部門接受并確認(rèn)圖紙，進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括編制生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃，進(jìn)行生產(chǎn)試制件檢查及臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。設(shè)計(jì)部門進(jìn)行工裝樣車試制技術(shù)支持，參與進(jìn)行試制件的檢查、關(guān)鍵件/重要件進(jìn)行首件鑒定工作及供應(yīng)商評(píng)審工作。

G4-2評(píng)審要點(diǎn)：生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃、工裝樣車試制計(jì)劃、工裝樣車試驗(yàn)工作計(jì)劃、供應(yīng)商評(píng)審工作計(jì)劃及工藝分析報(bào)告的適宜性、充分性和有效性。

3.4.2 裝樣車試驗(yàn)階段

生產(chǎn)部門組織工裝樣車制作、對(duì)過程中發(fā)現(xiàn)的問題匯總，工藝部門負(fù)責(zé)工裝夾具的驗(yàn)證及生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的調(diào)整。設(shè)計(jì)部門編制《公告》申報(bào)及認(rèn)證工作計(jì)劃，跟蹤工裝樣車的試驗(yàn)，記錄試驗(yàn)問題，并進(jìn)行CAE分析輔助改進(jìn)。確定最終性能指標(biāo)，完成整車參數(shù)表、使用說明書、報(bào)廢車輛拆解手冊(cè)、維修手冊(cè)的編制。

G4-I質(zhì)量評(píng)審要點(diǎn)：《整車試驗(yàn)狀態(tài)報(bào)告》、《整車性能問題狀態(tài)報(bào)告》、《EP車TIR和BIR（試驗(yàn)和試制）問題關(guān)閉報(bào)告》、《制造工藝驗(yàn)證造車MCB評(píng)估報(bào)告》、《公告》及認(rèn)證工作計(jì)劃合理性確認(rèn)等。

3.5 生產(chǎn)準(zhǔn)備階段

通過試制試驗(yàn)和認(rèn)證過程的反饋結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行完善并整改評(píng)審?fù)ㄟ^后，進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，此過程的輸入來源于工程設(shè)計(jì)過程經(jīng)過試制試驗(yàn)與驗(yàn)證修改之后的數(shù)據(jù)輸出。

此過程的目標(biāo)是驗(yàn)證生產(chǎn)線的適宜性和可行性，解決工藝和生產(chǎn)問題，確保量產(chǎn)順利進(jìn)行，生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)為G3閥“預(yù)試生產(chǎn)階段”和G2閥“試生產(chǎn)階段”。

需要的資源和設(shè)備需求包括生產(chǎn)車間、生產(chǎn)線，零部件準(zhǔn)備充分、生產(chǎn)工藝文件等，支持生產(chǎn)準(zhǔn)備階段活動(dòng)達(dá)到過程目標(biāo)。

汽車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)部門接收數(shù)據(jù)后組織進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)試，進(jìn)行小批預(yù)試生產(chǎn)，初步確認(rèn)生產(chǎn)工序及工位，設(shè)定流水線長度。試驗(yàn)部門進(jìn)行PPV試驗(yàn)，由總體設(shè)計(jì)部組織各專業(yè)進(jìn)行《公告》認(rèn)證資料的準(zhǔn)備，協(xié)助認(rèn)證試驗(yàn)工作，完成《公告》申報(bào)及小批試生產(chǎn)準(zhǔn)備。

G3閥質(zhì)量評(píng)審要點(diǎn)為《試驗(yàn)問題TIR關(guān)閉情況》、《PPV造車BIR問題關(guān)閉情況》、《PPV造車質(zhì)量評(píng)審報(bào)告》、《整車性能問題關(guān)閉報(bào)告》、《整車試驗(yàn)工作匯報(bào)》等報(bào)告的適宜性、充分性和有效性確定。

通過G3閥質(zhì)量評(píng)審后，生產(chǎn)及工藝部門對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試，進(jìn)行試生產(chǎn)，暴露問題，調(diào)整工序。設(shè)計(jì)部門協(xié)助完成認(rèn)證試驗(yàn)，《公告》申報(bào)，工程簽發(fā)。

對(duì)G2進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審的要點(diǎn)為試驗(yàn)問題TIR關(guān)閉情況》、《pP造車BIR問題關(guān)閉情況》、試生產(chǎn)工作總結(jié)報(bào)告等的充分性、適宜性和有效性。

3.6 量試與投產(chǎn)階段

SOP是新能源汽車設(shè)計(jì)階段的結(jié)束，是正式生產(chǎn)的開始，對(duì)應(yīng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為G1閥。過程輸入是經(jīng)過生產(chǎn)準(zhǔn)備階段驗(yàn)證通過后的滿足批量生產(chǎn)要求的生產(chǎn)線，生產(chǎn)工序，供應(yīng)及自制件的配合工序。

過程活動(dòng)是一是進(jìn)行小批量生產(chǎn)，完成《公告》申報(bào)及生產(chǎn)圖紙的下發(fā)，與供應(yīng)商完成供貨技術(shù)協(xié)議的簽訂，供應(yīng)部門進(jìn)行生產(chǎn)原材料、配套件的供貨組織，生產(chǎn)部門完成自制件的生產(chǎn)準(zhǔn)備。工藝部門確定生產(chǎn)節(jié)拍、完成生產(chǎn)加工線，總裝流水線的調(diào)試。

G1閥評(píng)審要點(diǎn)為《試驗(yàn)問題TIR關(guān)閉情況》、《P造車BIR問題關(guān)閉情況》、供應(yīng)及售后服務(wù)工作準(zhǔn)備情況，成本核算的準(zhǔn)確性確認(rèn)等。

經(jīng)過小批量生產(chǎn)后，進(jìn)入投產(chǎn)階段，投產(chǎn)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)階段確定的生產(chǎn)圖紙和相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行生產(chǎn)，并進(jìn)行過程檢驗(yàn)和檢查確認(rèn)，確保新能源汽車生產(chǎn)質(zhì)量。

4 新能源汽車開發(fā)流程的質(zhì)量管理應(yīng)用成效

能過以下項(xiàng)目對(duì)新能源汽車的開發(fā)流程實(shí)踐，證明了使用過程方法對(duì)新能源汽車開發(fā)過程進(jìn)行質(zhì)量控制可以保證項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和開發(fā)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目證明如下：

（1）國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目取得的成效，利用過程方法等質(zhì)量管理方法進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理，通過迷迪電動(dòng)車的研發(fā)過程質(zhì)量控制，使項(xiàng)目研發(fā)工作質(zhì)量得以保證，試驗(yàn)結(jié)果滿足項(xiàng)目開發(fā)要求，順利通過國家科技部驗(yàn)收評(píng)審。

公司開發(fā)了一款插電式混合動(dòng)力車，在項(xiàng)目開發(fā)過程中實(shí)踐使用過程方法和質(zhì)量門控制的開發(fā)流程質(zhì)量管理，使項(xiàng)目開發(fā)成功，開發(fā)結(jié)果滿足開發(fā)目標(biāo)。

另外還接受國內(nèi)各大主機(jī)廠的委托開發(fā)了數(shù)款電動(dòng)車，均取得的了相應(yīng)的項(xiàng)目成效，滿足了開發(fā)目標(biāo)要求，順利通過顧客驗(yàn)收。

實(shí)踐證明，使用過程方法的新能源汽車開發(fā)過程的質(zhì)量管理活動(dòng)能有效控制項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)質(zhì)量，滿足新能源汽車開發(fā)的要求。

5 結(jié)語

本文以純電動(dòng)汽車為例，詳細(xì)闡述在新能源汽車的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中如何開展質(zhì)量管理工作，如何進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)的控制，確保通過質(zhì)量控制活動(dòng)保證新能源汽車的設(shè)計(jì)和開發(fā)質(zhì)量。

在新能源汽車的開發(fā)流程中，新能源汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量把控的重點(diǎn)是把質(zhì)量控制活動(dòng)前置，從源頭抓起，預(yù)防為主，防范于未然。