ADS—B技術及其在飛行訓練中的發展與應用

楊福兵

摘 要：ADS-B技術中文含義為廣播式自動相關監視技術，運用這種技術完成空中管制，花費的成本較低，同時，它也會融合計算機技術與網絡技術，不斷完善。其在飛行訓練中的應用，提高了訓練的精準度，讓訓練更加可靠，同時又減少訓練使用的開支，有良好的經濟性。

關鍵詞：ADS-B技術；飛行訓練；發展；應用

在我國航空事業呈現出快速發展的趨勢，飛機機隊的規模也在不斷擴大，研發出新的機型，優化傳統空管設備的管理。ADS-B技術和雷達技術相比，需要使用的成本較少，縮小了數據間的誤差，有較強的監視能力，它與飛行訓練的融合，提高了飛行訓練的整體效果，取得好的成果。

1 ADS-B技術

ADS-B技術有自己的系統，這一系統可以實時監測飛機的位置，監控飛機的飛行動態情況，并自動發出警告，防止飛機在飛行的過程中出現危險，遠離危險，減少飛機的間隔，增加飛行容量，提高了空域與地面機場的利用率，確保飛行訓練的安全，同時，也可以增加空中管制的力度，增加對飛機的監控[1]。

ADS-B技術最初出現于2002年的美國，在本土與全世界范圍內使用，可以幫助飛機導航、視頻監視，向外廣播信息，讓飛行員在飛行的過程中與塔臺通話，其使用的成本只有傳統雷達的15%。ADS-B系統中網絡技術的運用，可以把數個基站的監控數據綜合，實時傳遞，讓不同位置的地面基站建立聯系，以網絡為樞紐，傳遞信息，而用戶只有得到授權，才能查閱監控的數據。所以，ADS-B可以讓每個飛機互相合作，有效避撞，飛機與飛機間保持安全的距離，確定了飛機飛行訓練的目標。

另外，ADS-B系統還可以實現空中與地面數據的傳輸，建立數據傳輸系統，以數據鏈為基礎。這個系統除了包含ADS-B技術，也有TIS-B、FIS-B兩種技術[2]。現在，飛行學院使用的只是ADS-B，利用數據鏈互相傳遞信息，而隨著技術的完善，也會使用TIS-B與FIS-B技術，讓飛行員及時接受飛機的飛行情況與天氣變化的信息，同時，確定不同飛機所在的位置，放大監控范圍，增加監控的數量。

2 ADS-B在飛行訓練中應用與發展

ADS-B技術在飛行學員日常訓練中應用，可以通過系統的建立，對學員的飛行情況實時監控，監控整個空中區域，建立基站，確保系統的穩定運行。

2.1 應用

2.1.1 實時監視

實時監視和測量分為兩方面，一方面是空中監視，另一方面地面監視，地面監視使用的技術更加便捷，軟件操過簡單，只需要簡單的操作，即可掌握系統的用法，進一步開發后，可以利用已有的數據庫，畫出飛機場內整個區域與數個地標，找準航線。

空中監視：飛行員飛行前，會攜帶便攜式顯示器，隨時監控周圍的飛機，以及飛行經過的地形[3]。其主要體現在飛機的防撞系統，了解其他飛機在空中的位置和高度，即為飛機與飛機在空域間內距離，方向是否相同，或是兩架飛機的相對高度。一旦飛機間的距離縮短至安全范圍外，會自動發出警報，此外，顯示器會自動分析飛機經過的地形，用不同的顏色表示是否有危險，如果飛機在空域中的高度在安全距離以下，隨即發出警報。

地面監視：地面基站利用數據鏈接收到飛機傳回的信息時，需要用軟件處理，把數據的結果用其他形式表示出來。當下，飛行學院使用的軟件，是以中文顯示為主，便于操作。其特點為：系統會根據每種飛機的型號，用相應的顏色與形狀表示，通過鼠標的點擊，調整屏幕顯示的比例，移動地圖；飛行學院的每個飛機都有自己的代碼，顯示器會在地圖中顯示這一代碼，周圍會顯示飛行信息；地圖具有直觀性，因為地圖是由各種數據組成，可以準確顯示出學員飛行的情況，隨時監控，了解學員的飛行水平；每架飛機都有自己的距離圈，通過距離圈，飛行員可以了解與其他飛機之間的距離。

除了以上幾個特點外，地面監控還可以記錄飛機飛行的位置，回放從而對學員的飛行給出分數。顯示器上的地區，可以根據飛行者的要求，按照不同方向旋轉，標注4個方向，但機場跑道并沒有準確的方向，對此，可以轉動地圖，方便指揮員了解跑道的真正位置。通常顯示器上會顯示兩個畫面，水平排列，第一個畫面顯示的是處于航線上的飛機，另一個畫面是在航線上起飛、落下的飛機，從兩個畫面中可以實時監控整個空域與地面的情況。

2.1.2 數據資源的分析與共享

每個飛行學院都有自己的基站，而基站可以把自己監控到的信息儲存在數據庫中，并借助統一網絡匯總，并在各個基站中互相傳遞，實現信息的共享。學院內計算機用戶得到系統的授權后，即可登錄服務器瀏覽數據，學院外的人員也可以用這一方式進入服務器，提高了監控的效率與水平[4]。

2.2 發展

ADS-B技術的應用，能夠讓飛行學院實時了解飛機的運行情況，讓學員找到適合自己的飛行方法，調整飛機的使用情況，給出最佳的飛行航線，因此，需要進一步發展。

ADS-B技術在應用的過程中，已經取得了一定成果，而中國民航也給出了相關文件，先是09年發布的文件，對導航技術與監視技術提出了更高的要求，隨后是12年發布的文件，確定了ADS-B技術應用的各項要求，包括基本原則與技術方案等，對技術進行維護，給以政策支持，然后是15年的《實施規劃》，要求到2020年末，每個空域都可以使用ADS-B out技術，并頒布相關政策，驗證ADS-B in的技術。

3 結語

ADS-B技術的應用，提高了學院對學生飛行監控的管理水平，有很大的發展空間，而ADS-B技術除了在學院飛行中應用外，也會在民航等其他航空使用，有廣闊的應用前景。因為ADS-B系統具有成本低的優勢，只需要一定規模即可建立體系，并把各個體系連在一起，變成一個監控網絡，把所有機型納入到監控系統中，為航空事業的發展提供技術與理論支持。

參考文獻

[1]周躍飛，林琳，楊成.ADS-B技術在民航飛行訓練中的應用[J].中國科技信息，2014，（20）：130-131.

[2]李自俊，吳旭勇.ADS-B技術在民航飛行學院飛行訓練中的應用[J].中國民用航空，2012，（3）：44-46.

[3]袁潔.ADS-B系統——飛行訓練監視管理的強力輔助[J].現代國企研究，2015，（6）：164.

[4]李占宏.ADS-B系統在飛行學院的深入開發和利用[J].中國民航飛行學院學報，2013，（5）：51-53.

（作者單位：中國民用航空飛行學院遂寧分院）