集裝箱班輪運輸配載優化問題分析

王禮

摘 要 近年來，我國經濟實力不斷增強，海上運輸行業健康發展。由于社會的快速發展，高效的集裝箱運輸越來越受到關注，高效的集裝箱運輸能夠節省運輸時間，加快船舶運輸周轉速度，進而降低集裝箱在運輸過程中的經濟成本。集裝箱班輪運輸企業的出現基本滿足了人們對集裝箱高效運輸的需求，但未能優化船舶配載問題，致使集裝箱的運輸效率大大下降，不利于集裝箱班輪運輸企業的良好發展。本文主要對集裝箱班輪運輸配載的優化方法進行分析與闡述。

關鍵詞 集裝箱班輪運輸 配載 合理優化

隨著我國經濟發展水平的不斷提升，我國海上航運貿易越來越頻繁，相應的船舶集裝箱運輸企業也不斷涌現出來，同行業之間的市場競爭壓力加大。人們對工作效率的要求越來越高，尤其對船舶集裝箱運輸行業來說，高效率的集裝箱運輸能夠減少集裝箱在運輸途中的時間，加快船舶運輸的周轉速度，降低運輸成本。集裝箱班輪運輸公司的出現滿足了人們對集裝箱高效運輸的需求，有關集裝箱班輪運輸公司根據前期制定的船期表在固定的航線與港口之間進行集裝箱貨物的整體運輸，保證運輸過程的規范與安全，提升運輸效率，保證集裝箱貨物不被損壞。然而，實際運輸過程仍然存在船舶配載問題，致使集裝箱運輸效率大大下降。因此，針對集裝箱運輸過程中的配載問題提出合理優化方法意義重大。

一、調整集裝箱裝載船舶的強度

通常來說，裝載集裝箱的船舶長度在300米左右，船艙寬度也會占整體船寬的90%左右，集裝箱在船舶上的縱向放置和橫向放置會對船舶總縱強度以及扭轉強度產生極大的影響，所以應通過減少打壓載水的方法使船舶的受力情況得到改善。在實際裝載集裝箱的過程中，裝載人員應充分考慮船舶的縱向受力情況，對于重量較大的集裝箱來說，可以先在船舯部位放置集裝箱，而后在船前部放置，最后在船舯后部裝載集裝箱；對于重量較輕的集裝箱來說，通常兩個20尺柜的集裝箱要重于一個40尺柜的集裝箱，所以在安排集裝箱放置位置時應將數量較多的20尺柜集裝箱放置在船舯部和船前部。除此之外，有關人員還應盡量減小船體的扭矩，在實際的集裝箱裝載過程中應保證各個行位上的集裝箱載重負荷對船舶中線面的橫向力矩接近于零或為零，從而增加裝載船舶的強度。

二、調整集裝箱對船舶的縱向壓載

在集裝箱的運輸過程中，船舶會出現吃水差的問題，有關工作人員應避免使用打入壓載水方法，應該通過對集裝箱載荷沿船體的分布進行合理調整的方法，來改善船體吃水差的問題。一般來說，大型集裝箱船舶的燃油艙在船前部或船舯部，所以駕駛人員在駕駛船舶時應使船體前部空載，使船尾壓入一定的水量，消除船舯前部燃油艙對船舶縱向力的影響。船舶在航行過程中，船體尾部會隨著燃油的消耗而出現傾斜度增大的現象，這時應慢慢排出船舶尾部的壓載水，并保證船舶停靠港岸前將壓載水排盡，從而使船舶在航行過程中的縱傾狀況不會繼續發展。通過這種方法不僅能夠減少船舶航行過程中壓載水的總壓入量，還能使船舶處于合適的縱傾狀態，進而加強船舶的快速性和耐波性。

三、改變艙面集裝箱綁扎系固狀況

在運輸過程中將集裝箱進行綁扎系固，裝載人員應盡可能將重量較大的集裝箱放在底層，將重量較輕的集裝箱放置在重量較大的集裝箱上，以此來減小綁扎系固操作對船舶艙面產生的壓力。因為外層堆碼或者兩列集裝箱之間會存在橫向空擋，所以集裝箱對船艙的壓力會由于風力的作用而逐漸增大，所以對集裝箱的綁扎系固也有著嚴格的要求。由于大型集裝箱船舶甲板上的20尺柜集裝箱位之間沒有綁扎橋，所以應選擇質量較輕的40尺柜集裝箱進行裝載，從而減少風力作用對壓力的影響。除此之外，船艙面放置的集裝箱在各列之間的空位應盡量減少，同時還應盡可能減少四分之一船長區集裝箱堆放的層數。

四、均衡各個裝卸橋作業區域的集裝箱作業量

在集裝箱的運輸過程中，有關預配人員主要負責某一特定運輸航線上集裝箱船舶的配載工作，所以預配人員對其所負責航線的各個掛靠港口的裝卸設備、作業效率以及作業習慣等擁有豐富的工作經驗。預配人員應充分考慮特定船舶船艙的位置和尺寸以及停靠港口的裝卸設備類型和數量等情況，兼顧與考慮不同港口之間的裝卸橋所留出的間隔問題，同時還應對船舶上各個裝卸橋的作業區域進行明確劃分，而且應盡可能使各個作業區域所配備的集裝箱裝卸工作量處于均衡狀態，減少集裝箱船舶在港口內停留的時間，達到提高集裝箱運輸效率的目的。

五、結語

集裝箱班輪運輸在提高運輸效率、保證運輸質量的同時，也能夠對國家經濟的發展起到促進作用。在集裝箱的實際運輸過程中，集裝箱班輪運輸企業應對集裝箱的配載進行合理優化，通過一系列優化方法使集裝箱的運輸過程更加安全、更加高效，促進集裝箱班輪運輸企業的發展。

（作者單位為濱州市港航局）

參考文獻

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