機場飛機地面空調設備選型和推廣研究

李國瑞

摘 要：本文將會從節能減排、保護環境、經濟效益等方面對機場飛機地面的空調設計選用和推廣的意義進行分析，并根據近幾年國內機場地面空調設備的推廣和使用情況，對各項數據以及設備的優劣選擇等進行分析，以此來實現“綠色”民航的建設，從而實現節省資源達到最好的效益。

關鍵詞：飛機地面空調；設備選型；經濟效益

在2012年民航局提出在旅客量達到500萬次以上的機場吞吐量時，就要將飛機輔助發動機（APU）替換成橋載設備。橋載設備包含的有飛機的靜變電源和地面空調等。本文主要是對飛機地面空調Pre-conditioned Air設備的選型進行分析，對該設備的優劣進行對比，達到經濟效益、社會效益和環保節能等方面的推廣，實現民航環保的意義。

一、飛機地面空調設備的概念

飛機地面空調設備是指空氣調節方面的預處理系統，該設備是為?？吭跈C場地面中的飛機機艙提供經過加壓、除濕、過濾、降溫或是加熱之后的新鮮空氣。飛機地面空調設備是在飛機停靠在廊橋進行登機時，直到飛機離開橋廊這個時間段，為乘客以及機組人員提供更好的機艙環境。

二、節能減排的意義

在橋載設備項目進行建設時，實現飛機地面空調設備、飛機靜變電源等功能，可以更好的替代飛機停靠登機橋進行的APU相關工作，從而減少工作量，同時也將會更有效減少飛機在停靠登機橋時產生的噪聲對周圍環境的影響。根據相關資料分析，飛機在使用APU進行工作時產生的噪聲可達到90分貝以上，而且啟動APU也要消耗155kg/h的航油，而每千克的航油則會產生3.18千克的CO2。也就是飛機在等靠登機橋時啟動APU，將會造成439kg/h的CO2。

根據某地國際機場運行量進行分析，在2016年日平均要起降522架次，那么該年的考橋率則是88.5%，而日均停靠登機橋的飛機可達到231架次，每次?？康臅r間是在45～60分鐘范圍內，那么這時該地機場開啟APU進行工作時，產生的CO2。總排放量大約在114噸/日。也就是說如果在這些廊橋機位處建立飛機地面空調設備以及飛機靜變電源，那么每年將會減少4.16萬噸的CO2。排放量，這樣將會在很大程度上改善機場周圍的環境。這時航空公司也能達到節約成本的目的，從而達到國家節能減排的要求，實現“綠色機場”的目的。

三、經濟效益的分析

本文將會根據某地國際機場在2016年的運營情況進行分析，主要分析橋載設備給機場經濟帶來的效益。

（一）分析機場航空業務量

某機場在2016年相關的航空業務量以及關于遠期航空業務運行量的預測，見下表。

（二）航空公司使用APU的成本分析

本文將會根據某機場在2016年相關的航空業務進行分析，其中C類飛機占有90.38%，該航空飛機日均起降次數是522架次，進而推算出該公司飛機停靠廊橋的架次則是261，其中C類飛機起降次數則是236架次。而且每架飛機?？坷葮虻臅r間平均在1小時范圍內，從而推算出日平均考橋率則是93.1%。根據相關數據的統計，可以獲得C類飛機使用APU所產生的成本費用是1440元/架*小時。而此類飛機在航空公司每天停靠在廊橋的成本總共是31.64萬元。如果使用飛機地面空調設備將會節省更多的資源和成本，同時也能增強APU的使用壽命。

四、結語

綜上所述，將飛機地面空調設備代替APU，可以為航空公司節省很多成本，同時也能為機場地面服務帶來更好的經濟效益。通過使用飛機地面空調設備，不僅能夠改善機場環境質量，同時也保障了機場工作人員的健康，實現了節能減排的目的，減少了機場噪聲的影響，這對機場整體環境的改善具有很大的幫助。而且在全民航實現飛機地面空調設備以及靜變電源橋載設備等項目項目的推廣，更有利于提高民航公司經濟發展水平，同時建立“綠色民航”的形象，從而實現綠色可持續發展的民航服務戰略。而且該項目的推廣將會極大的促進民航公司的發展，對社會和經濟都會起到很大的幫助，從而促進國民經濟的發展。

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