C62A型敞車狀況調(diào)查與技術(shù)改造的探討

王朝輝

摘 要：介紹了C62A型敞車的車體結(jié)構(gòu)，分析了該車在運(yùn)用存在的問(wèn)題，提出了對(duì)該車車體進(jìn)行改造的意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：車體；上邊梁；側(cè)柱連鐵；制動(dòng)機(jī)

C62A型敞車是我國(guó)早期設(shè)計(jì)制造的通用敞車，整個(gè)車體為全鋼結(jié)構(gòu)，底架由中梁、枕梁、端梁、側(cè)梁、大橫梁、小橫梁和鋼地板組成。側(cè)墻由側(cè)柱、側(cè)柱連鐵、上側(cè)梁、側(cè)墻板等組成，側(cè)墻兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)側(cè)開(kāi)中門和6個(gè)下側(cè)門。端墻由角柱、上端梁和端墻組成，端墻外側(cè)設(shè)置固定式鏈條手動(dòng)機(jī)。車體主要尺寸如下：

車輛全長(zhǎng) 13442mm

車體內(nèi)長(zhǎng) 12500mm

車輛最大寬度 3180mm

車體內(nèi)寬 2900mm

車輛最大高度 3149mm

車體內(nèi)高 1900mm

C62A型敞車作為冶金企業(yè)拉運(yùn)原燃料的主型車輛，受原燃料腐蝕、機(jī)械裝置碰撞等客觀條件制約，造成車體變薄、變形、破損等相當(dāng)嚴(yán)重，車體強(qiáng)度嚴(yán)重不足，影響企業(yè)拉運(yùn)原燃料的使用。近幾年，宣鋼公司自行設(shè)計(jì)改造30輛C62A型敞車投入運(yùn)用以來(lái)，很好地滿足了運(yùn)用要求，解決了給生產(chǎn)帶來(lái)的諸多麻煩。由于車體狀況的改變，使得臨修、事故修次數(shù)減少，深受用車單位和檢修單位的好評(píng)。對(duì)該車情況及技術(shù)改造介紹如下。

1 C62A型敞車改造前的基本狀況

宣鋼公司現(xiàn)有普通C62A型敞車60輛，其中有30輛是90年代初年購(gòu)置的新車，使用已接近20年。剩余30輛是2010年前后從鐵路局購(gòu)置的已被淘汰的舊車輛，通過(guò)近幾年的頻繁拉運(yùn)原料的使用，該型車輛的車體部分已經(jīng)破損較嚴(yán)重，具體如下：

（1）上邊梁彎曲、變形、斷裂，抗外漲能力差。C62A型敞車上邊梁采用140mm的普通槽鋼，槽口向下，由于其自身強(qiáng)度不足，在裝車時(shí)超載和機(jī)械裝卸的碰撞，加劇了上邊梁的破損。上端梁也如此。

（2）側(cè)柱根部裂損，外漲、內(nèi)傾較嚴(yán)重。側(cè)柱根部裂損是敞車多年來(lái)存在的慣性質(zhì)量問(wèn)題，它是導(dǎo)致側(cè)柱外漲、內(nèi)傾的主要原因。側(cè)柱根部易積存垃圾、散粒貨物和水分，加重了根部的腐蝕，降低了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

（3）側(cè)柱連鐵焊縫開(kāi)裂，磨損嚴(yán)重，有的已經(jīng)透亮。側(cè)柱連鐵采用120mm槽鋼來(lái)連接車的上下體，且槽口向內(nèi)，門帶座直接焊在側(cè)柱連鐵的外側(cè)。由于裝卸機(jī)械的碰撞和牽、掛，造成側(cè)柱連鐵彎曲、變形及焊縫開(kāi)裂，原料的腐蝕導(dǎo)致側(cè)柱連鐵變薄、透亮，使其強(qiáng)度不足。焊接在側(cè)柱連鐵上的門帶座不能牢固地連接，致使車門脫落。

（4）車門破損、變形嚴(yán)重，門板腐蝕變薄，門縫增大。車門是用4mm厚鋼板壓成中凹及四周帶凹筋的壓型板和門帶組成。由于原料的腐蝕和多年頻繁不當(dāng)使用，致使車門板變薄，破損變形嚴(yán)重，門縫增大，造成撒、漏料現(xiàn)象極為嚴(yán)重，日常的檢修已無(wú)濟(jì)于事，更換車門加大了檢修作業(yè)量，增加了檢修費(fèi)用。

（5）手制動(dòng)桿彎曲、變形，制動(dòng)效果不良。C62A型敞車手制動(dòng)裝置是固定式鏈條手制動(dòng)機(jī)，裝卸機(jī)械的碰撞極易造成手制動(dòng)桿彎曲、變形，支架破損，致使手制動(dòng)失效。

2 C62A型敞車的技術(shù)改造

鑒于C62A型敞車車體出現(xiàn)的狀況，已引起了各級(jí)的重視。為了給運(yùn)輸作業(yè)提供優(yōu)質(zhì)車輛，確保運(yùn)輸生產(chǎn)，宣鋼公司連續(xù)幾年對(duì)30輛C62A型敞車車體進(jìn)行了技術(shù)改造，改觀了車體的技術(shù)狀況，受到了用車單位的好評(píng)。具體改造如下：

（1）上邊梁和上端梁采用C64型敞車的箱型結(jié)構(gòu)的上邊梁和上端梁，保證了車體的抗外漲力，一般的碰撞不會(huì)造成梁的彎曲、變形。

（2）將由6mm厚鋼板壓成的幾型側(cè)柱更換為8mm厚鋼板壓成的幾型側(cè)柱，增強(qiáng)了側(cè)柱的抗腐蝕力，保證了側(cè)柱的強(qiáng)度，不致使側(cè)柱再出現(xiàn)外漲和內(nèi)傾。

（3）整個(gè)側(cè)、端墻采用8mm厚的鋼板焊成全鋼結(jié)構(gòu)，解決了過(guò)去側(cè)、端墻破損漏洞的問(wèn)題，側(cè)柱連鐵采用140mm槽鋼槽口向內(nèi)扣在側(cè)墻內(nèi)側(cè)，不易破損且保證了車體的強(qiáng)度。

（4）取消兩側(cè)中門改成下側(cè)門，側(cè)門全部更換為由用5mm厚鋼板壓成中凹及四周帶凹筋的壓型板的車門，增大了車門的強(qiáng)度，減小了門縫間隙。同時(shí)，減少了車輛的臨修次數(shù)，減小了維修人員的作業(yè)量。

（5）手制動(dòng)裝置改用了NSW型手制動(dòng)機(jī)，此型手制動(dòng)機(jī)故障率小，且調(diào)車人員操作省力、方便。

改造后，該車車體的主要尺寸未變，只是車體內(nèi)高由1900mm變?yōu)?950mm，車體容積增大了2m3，提高了運(yùn)輸作業(yè)效率。

3 想法與建議

隨著宣鋼運(yùn)輸作業(yè)方式的改變，需要的普通車輛不再增加，但是目前的運(yùn)輸保產(chǎn)仍需這些C62A型敞車作業(yè)，破損的車體狀況勢(shì)必對(duì)運(yùn)輸保產(chǎn)帶來(lái)影響。宣鋼公司持續(xù)開(kāi)展挖潛增效活動(dòng)將不再投入購(gòu)置新型敞車，陸續(xù)對(duì)破損C62A型敞車的技術(shù)改造還得繼續(xù)，投入少量技改費(fèi)，保證車輛狀況是節(jié)約費(fèi)用的最好手段。建議有關(guān)部門給予C64型敞車關(guān)注，使用單位嚴(yán)格控制機(jī)械裝卸對(duì)車體的破損，檢修單位認(rèn)真執(zhí)行鐵路車輛檢修作業(yè)規(guī)程保證車輛檢修質(zhì)量，讓C62A型敞車更好服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志遠(yuǎn).貨車車輛構(gòu)造與檢修[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[2]況作堯.冶金企業(yè)鐵路特種車輛運(yùn)用與檢修[M].中國(guó)鐵道出版社，2010.

（作者單位：河鋼宣鋼物流公司）