互聯網分享經濟下共享單車的盈利模式探析

王建剛

摘 要：共享單車是互聯網時代隨著共享經濟和電子貨幣的推廣而產生的新生事物，具有網絡大數據技術應用、征信體系的發展和“最后一公里”、“綠色出行”理念踐行的時代特征。本文通過分析共享單車的盈利模式，提出共享單車盈利模式的提升路徑，探討共享單車未來的發展方向和符合市場規律的發展模式。

關鍵詞：分享經濟 共享單車 盈利模式

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）04（b）-147-02

2016年至今，共享單車開始覆蓋全國一、二線城市，并迅速向三、四線城市迅速蔓延。根據比達咨詢日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，我國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬。共享單車是分享經濟大背景下的新生事物和商業模式的創新，作為我國創新的典范，已經成為向海外輸出的典型案例。

1 共享單車的經濟學基礎

共享單車是互聯網時代、分享經濟這種新型經濟模式背景下和電子貨幣的廣泛使用所產生的新生事物。

1.1 分享經濟的出現

分享經濟，也稱共享經濟。它是“互聯網+”經濟下的一種新型經濟模式，利用網絡共享平臺作為媒介，整合線下的閑散物資、服務和社會資源等，收取極低的費用，在供方和需方進行精準匹配，達到物盡其用的資源最優配置，是實現供需方利益最大化的一種新型經濟模式。它的本質是使用權的共享，強調的是使用權而非所有權。2013年3月，雜志《經濟學人》第一次系統闡述了“共享經濟”的概念和內涵，共享經濟的模式不斷改變著人們的傳統觀念和生活方式。分享經濟一出現，即顯示出了強大的生命力，激活了傳統金融業，改變了人們的傳統消費觀念，緩解了資源的消耗以及環境惡化的壓力，提高了資源利用率，是國家倡導循環經濟理念的延伸，能夠更有效促進經濟和生態的可持續發展。時下，P2P網絡借貸和共享單車就是在分享經濟這樣的大背景應運而生的。

1.2 電子貨幣的推廣

在互聯網時代，電子貨幣作為金融業技術創新的結果受到了越來越多的人們歡迎。簡單而言，電子貨幣是通過互聯網和其他電子通信方式進行支付的手段。電子貨幣作為現代一種新興貨幣形式，有著傳統貨幣形式不可比擬的優勢。在現實中，通過支付寶、微信等移動支付終端為生活提供了越來越多的便利。電子貨幣的出現為共享單車的使用提供了便利，通過APP掃碼支付使用、付費，讓共享單車在現實生活中變得更加快捷和方便。

1.3 “互聯網+自行車”模式

中國曾經是世界上著名的“自行車王國”，無論是在生產制造還是在使用率都首屈一指，然而隨著時代的發展，自行車在如今國人生活中的地位越來越低，曾經的支柱產業面臨著轉型和被淘汰的邊緣。當下“互聯網+自行車”經濟模式的推廣，自行車產業重新煥發了活力，不論是摩拜單車的自行研發，還是OFO對自行車的回收利用，共享經濟讓自行車這個夕陽產業起死回生，調整單車行業的生產結構，消化過剩生產，讓閑置的資源重新得到了有效利用，實現了資源的最優配置。

2 共享單車的時代特征

我國最早的共享單車是有樁公共自行車，在杭州已經運行超過十余年，如今的共享單車除了具備有樁公共自行車的優點外，還具有顯著的時代特征。

2.1 網絡大數據技術的應用

網絡大數據技術如今在生活中愈來愈顯示出它的重要性，通過個體的上網習慣和購物記錄可以為個體提供量身打造的服務和信息；通過模擬實際環境，發掘新的需求和回避風險；發現隱秘線索，進行產品和服務創新；加強部門之間的協調，提高工作效率等優點。在共享單車中，網絡大數據技術也開始發揮它的優勢，如GPS可以跟蹤單車的位置，節約時間成本，提高閑置單車的使用效率；還可以根據單車使用者的個人需求和習慣，在未來技術成熟的條件下，量身打造更貼心和舒適的服務如語音導航系統、耳機等，把使用者的需求和提供者之間實現動態匹配，提高共享單車的科技含量。

2.2 “最后一公里”和“綠色出行”理念的踐行

首先，進入21世紀以來，隨著私家車的普及，規模和數量急劇增加，城市的交通愈發擁擠，而且汽車排放的尾氣進一步加劇了城市環境的惡化，在這樣的情況下，各地政府紛紛倡導節能減排、低碳生活、綠色出行，減輕城市交通和環境壓力；其次，所謂“最后一公里”是上班族從地鐵站口到公司或者從公交站到家的“最后一公里”路程，是困擾現在都市上班族的頑疾之一。而共享單車的出現，以低廉的價格不僅解決了“最后一公里”的困擾，而且和國家、政府倡導的“綠色出行”理念不謀而合，發揮了節能減排、緩解城市交通壓力、促進循環經濟、增強物資的利用效率等積極作用。

2.3 征信體系的發展

征信體系的成熟與發展是一個社會文明、國民整體素質顯著提高的重要標志。共享單車的使用離不開社會征信體系的成熟和發展。中國的征信體系形成于20世紀90年代，主要應用于金融系統內，并沒有對社會完全開放。目前摩拜單車開發應用了自己的信用規則體系，規范用戶，旨在杜絕亂停亂放、惡意損壞、上私鎖等惡意行為，但還不夠完善。

3 共享單車盈利模式分析

目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業優勢比較明顯，其中，OFO單車和摩拜單車兩家的市場占有率達到91%左右。永安行、小鳴單車、騎唄等20多家企業分享其不到10%的市場份額，而OFO共享單車和摩拜單車卻采取了截然不同的盈利模式。因此，本文主要分析OFO和摩拜單車的盈利模式和盈利能力。

3.1 OFO運營模式分析

OFO創立于2014年，是全球第一家也是國內首家無樁式單車共享平臺，起步于校園，開始逐步走向社區。其采用的是與鳳凰合作以及閑置資源回收利用的方式，特點是單車成本低，收回成本快。每張單車的成本約在300元，在APP實名注冊繳納押金99元，退用周期為1～3天，使用每小時0.5元，但缺點是科技含量不足，缺乏GPS定位；運營成本較高，主要依靠線下工人搬運；維護成本高，高達20%～30%左右的折損率，“三高”問題始終是制約OFO盈利模式利潤提高的主要因素。

3.2 摩拜運營模式分析

2016年4月，摩拜單車正式上線并投入運營。與OFO不同的是，摩拜單車走的重資產路線，選擇自己生產和富士康生產兩種，前期投入成本高，減少了運營成本，提高了單車的技術和科技含量，降低了用戶體驗，但卻加長了盈利周期。摩拜單車前期公布的每張單車的成本在3000元左右，每輛單車的押金為299元，退款周期為2～7天，折損率保持在10%左右。摩拜單車的模式與共享經濟的軌道稍微有些偏離。

3.3 兩種模式的優劣比較

租金是共享單車企業的主要收入源。盡管OFO和摩拜單車的運營模式截然不同，但二者之間的共同點是都還沒有找到清晰的盈利模式，依然面臨著同質化競爭的問題，依然還在盈利模式的探索中。

盡管OFO和摩拜單車都面臨著盈利模式低、收益率低的困難，但在融資市場卻大受歡迎，2016年10月，OFO拿到2016年的第五筆融資1.3億美元；2017年1月，騎唄完成1億元的A輪融資，2016年12月，摩拜宣布2.15億美元的D輪融資，20天后拿到富士康的戰略投資，在經濟不景氣的“寒冬” 中，共享單車卻頻頻拿到巨額投資，引得資本追逐，這也從另一方面說明了共享單車盈利模式單一，但前景依然美好。

4 共享單車盈利模式的提升路徑

共享單車最為一個新生事物，從一開始就顯示出了強大的活力，但也面臨著商業模式不清晰、盈利模式單一的困境，積極探索盈利模式和提升盈利能力是保障共享單車健康發展的主要路徑。

4.1 政府引導、大力扶持

一方面，政府應加強對共享單車的引導，在城市規劃中，統籌規劃，合理布置停放地點，鋪設專用自行車道等舉措；另一方面，共享單車前期投入成本高、盈利難、周期長的特點決定了運營平臺有公益性的成分，因此運營平臺要加強與當地政府合作，積極尋求政府補助和財政補貼。

4.2 規范管理、制度保障

共享單車的健康發展離不開有效的管理和規制。目前國家并沒有出臺相關的行業標準，這既為共享單車的合理運營埋下安全隱患，也為客戶的服務質量得不到有效保障。因此，一方面政府出臺共享單車的產品、質量、檢修標準，讓客戶的服務質量得到有效保障；另一方面，通過出臺相關的管理辦法，明確平臺和用戶的權利、責任，限制共享單車平臺之間的惡意競爭，保障它的良性發展。目前，上海市政府針對共享單車的標準新政也在醞釀之中，3月23日發布的上海市《共享自行車產品標準》和《共享自行車服務標準》由上海市自行車行業協會牽頭制定，制定單位還包括摩拜、ofo、永安行、鳳凰等企業。上海的一系列舉措為各地共享單車的規范管理起到了良好的示范作用。

4.3 加強宣傳、提高素質

共享單車的出現是對國民素質的一大考驗，也對我國征信體系的完善和發展提出了新的要求。用戶素質是共享單車的大敵。因此，一方面要加強宣傳和引導，倡導綠色出行，提高市民對共享單車的認知度；另一方面完善征信體系建設，保證共享單車的健康和安全運行，加大對違規行為的處理，創造良好的社會氛圍。

4.4 加大融資、拓寬渠道

OFO和摩拜單車的火爆引發了資本市場投入的加大，2016年下半年，整個共享單車市場的融資總量為30億元，而且在未來時間里共享單車的融資總量還在持續不斷增加。由于共享單車市場門檻較低，易模仿的特點導致共享單車市場競爭異常激烈，只有拓寬融資渠道，加大融資力度，提高市場份額，形成規模效應，提高服務質量，降低運營成本，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

4.5 積極探索、創新模式

商業模式不清晰，盈利模式單一是共享單車行業發展的主要問題。無論是OFO還是摩拜單車，在面對盈利艱難的情況下，都有著各自的優勢和挑戰，運營成本、網點疏密、規模大小等都成為制約盈利模式的重要因素。對于OFO來說，如何降低折損率、運營成本和維護成本，提高單車的科技含量和使用壽命是OFO急需解決的主要問題；對于摩拜單車來說，盡管訂單量在國內遙遙領先，但如何降低前期投入成本，縮短盈利周期是摩拜單車面臨的主要難題，因此，共享單車平臺應互相學習，揚長避短，在競爭中成長，積極探索新的模式，從單純的C2C向B2C+C2C模式發展，投放中心從一、二線城市向三、四線城市轉入；以培育新的盈利點，提高核心競爭力，合理布點及提高共享單車的利用效率不失為一種好的戰略選擇。

參考文獻

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