“眾籌建樁”發展模式調研及對策研究①

侯雅如 董娟娟

摘 要：近年來，常州市首創“眾籌建樁”模式并成功解決了新能源汽車充電設施建設與運營的難題。本文通過探討“眾籌建樁”的運行模式、業務模式及盈利模式，深入剖析了常州市“眾籌建樁”存在的問題，包括市民知曉度不高、充電樁位置不合理、運營企業及合作者短期內難以盈利、充電樁自身存在的車位與電樁矛盾等。基于此，有針對性地提出擴大宣傳影響力、改善建樁地點布局、發展延伸服務與深入挖掘其價值等對策建議，希望為新能源汽車充電樁建設貢獻出自己的一份綿薄之力。

關鍵詞：眾籌建樁 充電樁 新能源汽車 常州市

中圖分類號：F206 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）04（b）-172-02

近年來，為滿足改善全球能源和環境系統的客觀需要，新能源汽車產業正在蓬勃向上發展，但其基礎支持性設施——充電樁，由于建設難、盈利難，一直滯后于新能源汽車的發展。據國家發改委公布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》顯示，截至2014年底，全國共建成3.1萬座充電樁，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務，約4∶1的車樁比，遠未達到1∶1的標配，充電難現已成為制約我國新能源汽車發展的最大瓶頸之一。面對以上難題，常州市首創“眾籌建樁”模式，通過鼓勵社會投資參與充換電設施建設，有效解決了新能源充電難的問題，僅僅五個月就已建設了1300多座充電樁，可謂“多、快、好、省”，成果顯著。經過一年的推廣與應用，為了解其后續的發展情況，找出“眾籌建樁”新模式存在的問題，并針對性地給出建議，本文對常州市建樁發展的分析研究具有一定的理論與現實意義。

1 “眾籌建樁”模式現狀分析

“眾籌建樁”運行模式：以“只有場地沒有樁、既有場地又有樁、沒有場地沒有樁”3種合作者為對象，通過招商、選商、上報、規劃、建設充電樁五個步驟，建立起“場地眾籌免費建樁”為主，“平臺眾籌”和“投資眾籌”為輔的發展模式。具體來說，運營企業發布招商信息，由擁有五個以上自有停車位、富裕電容等符合條件的合作伙伴自行提出申請，經運營商收集信息、篩選后報政府規劃部門，最終確定合理建樁地點。

“眾籌建樁”業務模式：一是資源整合。發動社會力量建樁，可以有效解決以往成本高、規劃不科學等問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務應用，自助充電十分方便；三是共贏模式。實現業主、投資人和政府的三方共贏，相比以往自營模式極大地提升了辦事效率。

“眾籌建樁”盈利模式：整個過程申請者只需提供場地，由運營商承擔建設成本和運營維護，且建成后申請者將會永久分得一半的充電服務費。對于運營商，前期投入以公益性為主，后期充電設施收益方式一般是收取充電服務費，平均約1.45元/度。

總的來說，“眾籌建樁”已進駐武進汽車城、常州淹城、恐龍園、喜來登酒店、武進國家高新區管委會、南大街服務中心、道生中心、明都國際會議中心、江蘇國際塑化城等極具代表性的地點。初步完成了在常州市“三模式一平臺”的體系搭建，“三模式”即目的地、工作地、居住地的充電網絡分布。“一平臺”即借助物聯網技術實現快速的找樁、取電、結算和遠程維護。開發出星星充電APP，整合了三種模式下的所有充電樁運營群體，提供統一支付，交易管理、運營維護、增值服務等的互聯網平臺，實現向最終用戶提供快捷搜索、線上預定、狀態查詢、車聯網等服務。

2 “眾籌建樁”模式存在的問題

“眾籌建樁”模式受到了廣大市民的認可和支持，將近四分之三的人都表示非常支持“眾籌建樁”并愿意提供地方或者提供資金建樁。但通過訪談和問卷分析，發現“眾籌建樁”仍存在以下幾個方面的問題。

（1）市民了解程度不夠。據“眾籌建樁”市民參與度數據顯示，45.42%的人不了解自己生活中是否有人參與建設充電樁；50.85%的人沒有參與眾籌建樁；只有3.73%的人表示有參與眾籌建樁活動。即“眾籌建樁”僅依靠新聞、專題報道這種時效性差的推廣模式，對市民的宣傳力度不夠，影響力度不足，知曉度很難擴大。

（2）充電樁位置難以滿足市民需求。由于建樁尚處 于初步建設階段，“眾籌建樁”模式的建樁地點僅來自于申請合作人的要求，具有較大的隨機性，雖然涵蓋了常州主要行政區域、商業區、社區、交通樞紐及風景名勝區，但充電樁依然存在范圍不夠廣，位置分布難以控制等問題，甚至近70%的市民表示充電樁的位置不合理。

（3）盈利模式不明朗，運營公司與合作者短期內難以盈利。場地提供方對是否參與“眾籌建樁”猶豫不決，讓充電樁建設企業面臨巨大資金壓力。即便免費投建，很多握有停車位的產權單位認為現階段只有少量的新能源汽車，建設的充電樁出現閑置的現象，建樁短期內無法帶來盈利，而且還存在著一種要求提高充電服務費的現象，無形中占用了原本用于投建充電樁的資金。

（4）充電樁安裝困難重重。在充電樁安裝方面，存在部分電網需要改造升級、物業刁難、足夠的停車位、充電樁的安全管理等諸多細節問題，使社會資本雖躍躍欲試，但不敢輕易介入，還處于探索、嘗試為主的階段。

（5）充電樁出現車位矛盾、電樁矛盾、充電矛盾等諸多問題。例如，經常有完成充電后的車一直在充電地點停放導致出現充電完成后不挪車、車位被占用的車位矛盾問題。以及由于車主的操作不當，造成充電樁的損壞，同時由于電源模塊配件緊缺，導致部分故障樁不能及時得到修理而引發的電樁矛盾問題等。其他問題如充電公共地點缺少，導致日間充電矛盾也時有發生。

3 對策建議

（1）政府不斷完善扶持政策，保證新能源汽車的推廣和充電樁企業的運營。充電樁的建設與投資是一個長期事業，企業短期內難以盈利，這需要政府的支持和幫助。一方面，政府需要對充電樁運營公司進行適當補貼；另一方面，政府可以引導社會資本涌入充電樁市場，幫助企業解決實際運行中的困難。

（2）增加宣傳力度，“眾籌建樁”模式是創新建設充電樁的形式，對于這種模式的不了解和對新能源汽車產業發展的保守預測使目前大量的社會資本對其持遲疑、觀望態度。因此，“眾籌建樁”模式的推廣不僅需要政府企業的引導，還需要社會各界人士的共同努力，讓更多市民積極看待“眾籌建樁”，參與到充電樁投資建設中去，增加人們對新能源汽車的信心，使更多人選擇新能源汽車，達到節能減排和低碳出行的效果。

（3）運營企業改善建樁地點規劃，定期檢查充電樁。在具體實施過程中，企業應先根據城市規劃和市民意見確定建樁的重點區域，并在重點區域有針對性地招攬合作伙伴，以此取得停車位進行建樁，滿足市民需要。運營企業增加管理投入，定期檢查和維護充電樁，確保充電設備、配電設備、線纜及保護裝置、充電監控系統及運行管理平臺的工作狀態正常和可靠運行，合理解決充電樁引發的矛盾。

（4）發展延伸服務。充電基礎設施形成網絡以后至少具備三大商業價值：廣告價值、大數據價值、汽車后市場或流量價值。所謂廣告價值，就是每個充電樁都當做一個廣告牌且受眾群體較為固定，比如說充電樁顯示屏的彈窗廣告。大數據價值如行駛里程、充電次數、使用頻率、電池狀況等，可以幫助廠家對產品進行改良、升級。流量價值，可以把充電樁看做接入互聯網的一個入口，這樣在互聯網思維下可操作的事情就會比較多，例如可以開發出社交功能，用以留存客戶，接入汽車后市場，對車輛進行預約保養、維修等。

（5）鼓勵業主挖掘建設充電樁的商業價值。隨著車輛的增多，充電服務費的收入會非常可觀，而且僅靠充電服務費盈利是一個方面，有許多增值服務，充電樁只是一個載體，可借此掌握很多信息和數據，進而挖掘車輛維修保養、生活消費等商機，具有巨大的發展前景。

參考文獻

[1] 張勇，蒲勇健，史樂峰.電動汽車充電基礎設施建設與政府策略分析[J].中國軟科學，2014（06）.

[2] 周路菡.互聯網+：告別新能源汽車充電難[J].新經濟導刊， 2015（05）.

[3] 李茂源.充電樁技術標準及充電的商業模式需要改變[J].科技資訊，2016（09）.

[4] 龔聰.電動汽車智能電樁系統商業化研究與探討[J].現代商貿工業，2016（37）.

①基金項目：2016年全國大學生節能減排社會實踐與科技競賽（0918301）《“眾籌建樁”模式前景調查報告——以常州市為例》優秀成果。