大疆危局，生于航拍危于航拍

小樓

名利雙收，大疆的“阿克琉斯之踵”

“無(wú)人機(jī)”這個(gè)詞語(yǔ)對(duì)大家來(lái)說(shuō)早已不是什么新鮮玩意兒。越來(lái)越多的輕小型無(wú)人機(jī)進(jìn)入百姓生活，攝影師、技術(shù)發(fā)燒友甚至是充滿抱負(fù)的企業(yè)都開(kāi)始為娛樂(lè)或?qū)I(yè)目的購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)。近日有調(diào)研公司發(fā)表了一份調(diào)研報(bào)告預(yù)測(cè)，在2017年無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將出現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，無(wú)人機(jī)銷(xiāo)量將大幅增加39%。可以想象，在這么大的增量背后，大疆必然會(huì)賺得盆滿缽滿。這不難解釋?zhuān)吘勾饲霸谌蛏逃脽o(wú)人機(jī)市場(chǎng)中，大疆早已獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，一舉奪得近70%的市場(chǎng)份額。大疆名利雙收，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該無(wú)所畏懼了。其實(shí)不然，俗話說(shuō)得好，不怕神一樣的對(duì)手，就怕豬一樣的隊(duì)友。大疆怕的，正是那些無(wú)人機(jī)新手。槍打出頭鳥(niǎo)，大疆也明白，隨著“飛友”的增多，無(wú)人機(jī)也有些“失控”。新手玩家接觸消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，由于技術(shù)不完善，飛行器危險(xiǎn)系數(shù)無(wú)法降低，總會(huì)整出點(diǎn)“幺蛾子”！

2017年1月5日，杭州一位無(wú)人機(jī)用戶使用大疆Mavic Pro無(wú)人機(jī)，在500米的高度懸停，近距離拍下了民航客機(jī)降落的畫(huà)面。客機(jī)最近處距離無(wú)人機(jī)僅100多米，一旦飛手操作不慎或者無(wú)人機(jī)遇到信號(hào)干擾，無(wú)人機(jī)就極有可能撞上民航客機(jī)或被吸入客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成航空事故，而拍攝者居然還沒(méi)意識(shí)到事情嚴(yán)重性，洋洋自得地將視頻上傳到網(wǎng)上。

無(wú)獨(dú)有偶，在隨后的2月，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)生2起無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)事件。2月2日，國(guó)航CA1918航班機(jī)組在四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)32號(hào)跑道方向上空發(fā)現(xiàn)一架發(fā)光飛行器，機(jī)場(chǎng)方面經(jīng)2個(gè)多小時(shí)排查才恢復(fù)正常起降。2月3日，深圳機(jī)場(chǎng)有三個(gè)航班機(jī)組在飛機(jī)起飛或落地過(guò)程中發(fā)現(xiàn)疑似無(wú)人機(jī)的不明升空物，導(dǎo)致多個(gè)出港航班出現(xiàn)不同程度的延誤。

疏而不漏，打擊“黑飛”無(wú)人機(jī)要趁早

無(wú)人機(jī)使用者越來(lái)越多，“凈空”難凈的現(xiàn)象也越發(fā)明顯。無(wú)人機(jī)非法飛行屢禁不止，該誰(shuí)出頭管，又該怎么管呢？

我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)早已明確法律法規(guī)進(jìn)行監(jiān)管。2015年，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司首次對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行了細(xì)化分類(lèi)。規(guī)定要求，無(wú)人機(jī)駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在取得執(zhí)照、合格證、等級(jí)與訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行，否則就是違規(guī)操作，屬于“黑飛”，將被處罰。

2017年1月，公安部發(fā)布關(guān)于《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法（修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的公告。征求意見(jiàn)稿中增加規(guī)定稱(chēng)，違反國(guó)家規(guī)定在低空飛行無(wú)人機(jī)處五日以上十日以下拘留；情節(jié)較重的，處十日以上十五日以下拘留。誠(chéng)然，法律法規(guī)多是原則性、指導(dǎo)性的規(guī)定，仍需進(jìn)一步完善。但在完善管理規(guī)則之余，更重要是規(guī)則的執(zhí)行要跟上。而在現(xiàn)行的法律法規(guī)之下，大疆針對(duì)無(wú)人機(jī)非法飛行，也提出了一些行之有效的方法和實(shí)踐。

首先，大疆提出將無(wú)人機(jī)劃定嚴(yán)格的機(jī)場(chǎng)禁飛和限飛區(qū)域。其次，在無(wú)人機(jī)全面使用載人飛機(jī)預(yù)警系統(tǒng)以及配備一機(jī)一碼的標(biāo)識(shí)碼，在必要時(shí)強(qiáng)制無(wú)人機(jī)下降高度或降落避讓。最后，無(wú)人機(jī)飛行信息實(shí)時(shí)接入管理系統(tǒng)，監(jiān)管部門(mén)可使用特殊設(shè)備對(duì)誤闖入相應(yīng)區(qū)域的無(wú)人機(jī)進(jìn)行查詢與記錄。有無(wú)人機(jī)相關(guān)從業(yè)者稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)約2萬(wàn)架無(wú)人機(jī)處于“黑飛”狀態(tài)。而在一些機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)干擾事件中，至今仍未找到責(zé)任者。由此可見(jiàn)，盡早做到無(wú)人機(jī)實(shí)名購(gòu)買(mǎi)，實(shí)時(shí)監(jiān)控是必不可少的。

寒冬將至，無(wú)人機(jī)深陷泥潭

雖然無(wú)人機(jī)本身也存在許多問(wèn)題，不過(guò)新年伊始各種無(wú)人機(jī)公司要么裁員要么倒閉，多少也有些讓人心疼。近兩年，全球都在轟轟烈烈大造無(wú)人機(jī)。大疆是目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上無(wú)可置疑的老大，但市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律絕不允許一家企業(yè)始終獨(dú)占鰲頭。入局玩家越來(lái)越多，參與熱情異常高漲，紅火一時(shí)的無(wú)人機(jī)，如今可能真的要進(jìn)入洗牌期了。

2016年11月9日，運(yùn)動(dòng)相機(jī)老品牌GoPro旗下的Karma無(wú)人機(jī)上市僅16天就宣布全部召回（2 500臺(tái)）。2016年5月25日晚，小米無(wú)人機(jī)首秀直播，兩分鐘后便“炸機(jī)”，可謂雷聲大雨點(diǎn)小。2017年1月16日，眾籌后一直跳票的Lily無(wú)人機(jī)宣布倒閉，而國(guó)內(nèi)也傳來(lái)了兩家知名無(wú)人機(jī)廠商億航與零度大幅裁員的消息。

有業(yè)界人士分析，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的航拍需求不是大眾剛需，而且技術(shù)瓶頸也導(dǎo)致了行業(yè)基本功能配套的不完善，行業(yè)發(fā)展不符合預(yù)期使得品牌商進(jìn)行規(guī)模縮減也在情理之中。無(wú)人機(jī)行業(yè)并沒(méi)有外界看到的那么風(fēng)光。不過(guò)，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)依然前景可期。企業(yè)們都得拿出創(chuàng)新產(chǎn)品來(lái)奪得市場(chǎng)，行業(yè)巨頭大疆尚且更新?lián)Q代那么快，其余無(wú)人機(jī)企業(yè)還有什么理由不努力呢？