民用飛機(jī)密封件損傷修理研究

朱偉彬

摘 要：在民用飛機(jī)生產(chǎn)制造和服役過程中，密封件作為消耗品經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的損傷。該文首先介紹了密封件的常見形式，然后介紹了常見的損傷類型，并分別給出了相應(yīng)的修理方法。該文可以用于指導(dǎo)飛機(jī)生產(chǎn)制造過程中的制造偏離處理，也可以用于指導(dǎo)航空公司面臨密封件損傷時(shí)選擇修理還是更換。

關(guān)鍵詞：密封件 損傷 修理

中圖分類號：V2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0004-02

1 密封件介紹

民用飛機(jī)密封件主要包括艙門密封件、整流罩密封件和排水閥密封件三類。

艙門密封件分為氣密密封件和緩沖密封件，前者安裝在飛機(jī)氣密線上，如登機(jī)門、服務(wù)門、貨艙門、通風(fēng)窗等，用于限制飛機(jī)漏氣，維持飛機(jī)巡航過程中機(jī)身內(nèi)外側(cè)的氣壓差，保證乘客正常呼吸；后者安裝在非氣密線，如后附件艙門、APU艙門、雷達(dá)罩等，用于艙門或其他活動部件關(guān)閉時(shí)的緩沖，減少磨損和振動，保護(hù)零組件。密封件按安裝位置不同又分為活動式和固定式。其中活動式是指密封件安裝在艙門骨架上，艙門開啟關(guān)閉時(shí)隨艙門一起運(yùn)動；固定式是指密封件安裝在門框上，艙門開啟關(guān)閉時(shí)固定在門框上，不隨艙門一起運(yùn)動。

整流罩密封件安裝在襟翼支臂、搖臂的整流罩根部，用于填充整流罩和機(jī)翼下壁板或襟翼下蒙皮之間的間隙，防止飛機(jī)飛行過程中氣流竄入，引發(fā)整流罩的震動，進(jìn)而導(dǎo)致破壞，同時(shí)起到光順氣動外形，降低飛行阻力的作用。

排水閥密封件位于機(jī)身最下部蒙皮，一般是長條形的硅橡膠，用于在飛機(jī)飛行增壓過程中與蒙皮貼合，填充排水孔，防止漏氣。飛機(jī)著陸打開艙門以后，飛機(jī)內(nèi)外側(cè)壓差消失，密封件與蒙皮分離，從而將冷凝水排出。

密封件常見的材料包括乙丙橡膠、硅橡膠、氯丁橡膠、編織纖維等，常見的截面形狀包括O形、b形、Ω形、⊙形等。

2 常見損傷類型

密封件損傷類型一般包括磨損、破損、裂痕和腐蝕四類。

磨損是指表面材料出現(xiàn)不平整或者泛起的狀態(tài)，常出現(xiàn)在橡膠表面；破損是指材料同時(shí)出現(xiàn)穿透和缺失，常出現(xiàn)在編織纖維表面；裂痕是指材料整體線性斷裂或切斷，這種情況常出現(xiàn)在密封件填充件的制造過程中，飛機(jī)服役中并不常見；腐蝕是指密封件經(jīng)水汽和污染物累積一定時(shí)間后導(dǎo)致的密封件失去原有彈性或破碎的狀態(tài)，常出現(xiàn)在排水閥密封件。

密封件作為一種消耗材料，在飛機(jī)整個(gè)服役過程中，出現(xiàn)損傷的概率很高。簡單的更換可以完全恢復(fù)飛機(jī)的性能，但這樣并不經(jīng)濟(jì)，應(yīng)視情況對待。

3 常見修理方法

3.1 涂膠

對于橡膠表面的磨損，一般用刮刀在磨損處均勻地涂抹一層厚度在0.25～0.4 mm厚度的硅密封膠粘劑，在空氣中干燥4～6 h后可以重新安裝，但投入使用前需要24 h。

3.2 切除接合

對于橡膠填充件的裂痕，一般將裂痕部分整體切除，然后截取相同材料相同長度的一段填充件，用雙組份硅密封膠粘劑粘接，在空氣中干燥4～6 h后可以重新安裝，但投入使用前需要24 h。

3.3 修補(bǔ)

對于密封件的表面破損，一般采取將破損處挖除后填充并在兩側(cè)加固的修理方法。具體步驟如圖1所示。

（1）將損傷處剪掉，要求去除原有全部破損部位，且剪切邊緣光順無瑕疵。

（2）修剪相同材料的一段填充片放入原破損部位，要求填充片與破損挖除處尺寸相同。

（3）修剪相同材料的兩片貼片貼到原破損位置兩側(cè)，將填充片與原有密封件材料連接起來，要求貼片直徑比填充片直徑長1英寸，貼片內(nèi)側(cè)涂硅密封膠粘劑，厚度0.15～0.25 mm.

（4）4～6 h后恢復(fù)安裝，24 h后投入使用。

3.4 更換

密封件損傷程度嚴(yán)重，明顯無法滿足原有性能要求，或修理成本高于更換成本，則應(yīng)予以更換，并將損傷件報(bào)廢。

參考文獻(xiàn)

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