基于商業創新的我國流通費用膨脹的成因及機制探討

支慧

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A

內容摘要：在商品流通范圍與數量既定條件下，停留于流通過程中的資本，較流通活動本身價值畸高，便會產生流通費用膨脹問題。在此情況下，流通企業通過創新技術與戰略管理方式，可以有效提升流通效率、抑制流通費用膨脹，保證流通業的平穩快速發展。本文基于商業創新視角，探究了我國流通費用膨脹的成因與機制，并提出有效的應對之策，以期為完善我國流通業商業模式提供理論借鑒。

關鍵詞：商業創新 流通費用 膨脹成因 機制分析

理論基礎概述

（一）商業創新理論

商業創新是指，商家通過為消費者提供商品與服務方式，從中獲取利潤與效益的模式創新，亦被稱為價值創造系統或盈利模式等。商業模式創新主要有兩種類型，一是基于技術創新的商業模式，即企業通過革新技術，重新界定商業范式與市場游戲規則的商業模式；二是基于戰略管理創新的商業模式，即企業通過改變競爭性質或顛覆既有規則，重構管理方式與業務類型的商業模式。商業創新貢獻率是指商業業態創新與技術水平等對流通業經濟增長的貢獻程度。商業創新貢獻率對流通費用的影響如圖1所示，當商品流通的基本條件既定時，商業創新貢獻率的變動情況，會直接影響流通部門的資源投入情況，進而影響到流通投入與產出的變動比值。比值較小，則證明流通費用處于正常區間；反之，則證明流通費用膨脹。

（二）流通費用膨脹理論

資本和價值形態在流通過程中，一部分被流通傳遞至新的所有者手中，另一部分則停留于流通環節中，被商品流通過程本身所耗費，即流通費用。具體而言，流通費用是指商品從生產向消費轉移過程中，所產生的商流與物流費用。在商流與物流的整體框架下，流通費用的影響因素較多，包括流通盈利模式、渠道批零結構和流通組織化程度等。而在社會商品生產規模擴大的過程中，商流費用也隨之增長。流通費用根據經濟性質劃分，可分為純粹性與生產性流通費用，其中前者包括政府關稅、簿記、貨幣磨損和買賣時間費用等，后者包括包裝、運輸和倉儲費用等。

馬克思流通費用理論表明，將流通費用支出控制在一定限度內，有利節約社會資源，包括物力、財力與人力等，創造更多生產性物質財富。而當前，我國流通環節普遍存在流通費用膨脹問題，即流通費用總體高于流通過程的實際價值。具體表現為流通環節過多或流通成本過高而引起流通費用畸高。流通費用膨脹制約了社會經濟的平穩運行，對國民經濟造成了諸多負面影響，主要表現如下：其一，較高的流通費用增加了生產升本，壓低了生產者的利潤，進而會降低生產者的生產積極性。其二，較高的流通費用推升了商品售價，即消費者的購買價格，增加消費者的生活成本，對商品供需雙方均造成了損害。此外，在當前我國經濟運行的環境中，流通費用膨脹可推動物價上漲，增大市場運行的摩擦力，不利于價格機制有效實現與競爭市場的順利運行，極大地損耗了整個社會的福利。

當前我國流通費用膨脹的現狀分析

（一）我國流通費用高于國外水平

現階段，我國流通費用明顯高于國外平均水平。一方面，我國流通費用在GDP中的占比高于國外。將商品在批發業、零售業、餐飲業、旅游業、運輸與郵電業等環節產生的總費用，作為流通費用的的計量口徑，可以看出我國流通費用在GDP中的占比。如圖2所示，2015年，我國流通費用在 GDP中的所占比重較高，達19.4%。而同期，全球平均水平僅為12%左右。可見，我國的流通費總體較國外平均水平高。另一方面，我國的流通費用率已超過國外平均水準。例如，美國、日本與意大利的消費品流通費用率浮動區間較小，分別為37%-39%、35%-39%、27%-35%。而我國食品飲料、服裝、家用電器與農產品流通費用率浮動比較大，依次為40%、46%、38%與75%等。并且，即便除去部分利潤率偏高行業，根據其他行業的平均利潤率計算，我國流通費用率依然大于40%。總體而言，當前我國流通費用較國外平均水平高出許多，存在嚴重的流通費用膨脹問題，亟需進行適當調控。

（二）流通費用呈現不斷上漲趨勢

據中國物流與采購聯合會統計顯示，2010-2015年，我國流通費用占GDP的比重不斷增高，流通費用膨脹愈加明顯，由18.4上升至19.4%。其中2010-2013年，我國流通費用在GDP中的占比增長較快，年均增長率達了1.63%；2013-2015年，增長雖有所放緩，但占比仍較高，分別為19.2%、19.3%和19.4%，且呈穩步增長態勢。就流通費用的兩種類型而言，生產性流通費用與純粹流通費也呈不斷上漲趨勢。近年來，隨著包裝設計、材料與技術等要求的逐步提升，包裝費用也不斷提高。快遞業務量的逐步提高，使包裝需求不斷增加，流通費用也隨之提升。由于包裝與運輸、保管、搬運等流通活動聯系密切，因此運輸、裝卸、搬運與倉儲等費用均呈上漲趨勢，其中運費中的燃油、人工、損耗與保費等上漲較快。此外，在商品買賣中所支出的各種費用，包括房屋設備、店員工資與廣告費、管理費等均呈穩步上漲趨勢。近年來，人口老齡化趨勢的增強，造成真實的儲蓄率不斷下降，大量流動資金投向交通運輸行業，包括流通設備與基礎設施等資本密集型產業，進行超前布局。而社會中的貨流與客流卻未同步上漲，致使超前基建布局不合理。而交通運輸部門為維持投資收益率，會采取直接或變相提價方式，對流通領域采取各類收費、罰款措施，導致國內流通成本提高，流通費用隨之膨脹。

商業創新背景下我國流通費用膨脹的原因

（一）封閉式商業創新系統加大流通費用膨脹

我國流通業發展較晚，新興業態仍未成熟，遇到國外健全流通模式的挑戰。我國商業創新系統封閉現象比較嚴重，更多表現如下：我國缺少拷貝形式發展的創新商業模式，商業創新系統不成熟。部分商業業態，大多數是一種比較基本與外部的模仿，包含單純引入發達國家商業的商店形式、商品的布局構造，模仿營銷技巧，缺乏引進與學習國外先進生產與消費模式以及商業創新模式，導致我國流通費用一直居高不下。同時，我國流通企業過度強調與操控自我研究能力，面臨中、特大意外商業事件時，無法承擔高額研發投入資金，致使一直處在競爭劣勢狀態。并且，企業內部缺乏嚴密的保密規章制度，造成因員工離職，丟失重要創新成果，最終加大流通費用膨脹。

（二）商業技術水準限制商業技術拓展領域

一般傾向于在流通領域應用和發展現代化信息與管理技術，包括生產和流通企業，完成電子訂單與先進物流等信息溝通與分享等。目前，我國商業信息化水平低，管理技術缺乏創新，具體表現如下：一方面，我國信息與監管技術應用較為滯后，關于計算機補貨系統、計算機輔助訂貨、管理信息系統與電子訂貨系統等信息監管技術未在流通領域有效應用。另一方面，企業在監管技術與商業信息的研發投入力度不夠。流通企業關于信息系統的投入費用僅占銷售額的0.1%-0.3%左右，而發達國家的流通企業占1.2%-2%。國內企業在信息系統內投入的軟件、硬件之比是1：5，而發達國家流通企業在1：1—1：1.2之間。并且，企業運用的大量技術，因過度開發或與市場需求相脫離而被擱置、難以獲利，長期處在封閉式商業創新系統，致使流通費用膨脹嚴重。

（三）商業創新進程過度聚集而增多流通費用內耗

在國外一種業態的創新與成熟期，需要50年，而國內僅用30多年時間經歷國外超過100年的演變與升級進程，商業型業態創新步驟過于聚集，致使一種業態創新優勢，未充分發揮效用，并受到發達國家較完善的業態和本國新興業態挑戰。而內部消耗性質的投入不斷增多，會導致實際商業業態創新所產生的均衡狀態，與具體有效均衡情況產生偏離。由此可知，我國商業創新進程中的過度集中，導致商業業態之間競爭過于激烈，加大流通成本內部消耗，制約商業型業態創新貢獻率提升，加大流通費用膨脹。另外，由于商業業態定位相對復雜，空置率居高不下，商業創新過程過度聚集，包含商業業態的經濟價值研究及業態組合定格，加大流通成本內部消耗。商業檔次定位無法滿足消費者需求，經營者對商圈檔次的認可程度低，商業創新進程集中，加大流通費用內耗。

流通費用膨脹與商業創新貢獻率的關系分析

流通費用率是指，商品流通總費用在銷售總額中所占的比重。通常采用的計算方法是：將商品零售價格減去收購價格，再用二者差額值除以零售價格，所得的比值即為流通費用率。據此算出的絕對量指標流通費用率，是衡量流通費用是否膨脹的重要依據。流通費用膨脹屬于相對經濟范疇，市場競爭形勢、流通原材料價格波動情況以及企業生產部門的技術水平等因素，均會影響到流通費用膨脹的絕對量指標。由此，通過一個既定的相對量指標，即商品流通的投入與產出變動比率Ea，來衡量流通費用是否膨脹，會更加準確、有效。而將商品流通的投入變動率ΔXa/Xa除以增加值變動率ΔYa/Ya，所得出的即為流通投入產出變動比。其中，Xa為流通投入，ΔXa為歷年流通投入平均值，Ya為流通產出，ΔYa為歷年流通產出平均值。由此，得到公式如下：

其中，流通領域的勞動力與物資投入均被稱為流通投入。而流通產出效率是指購買者可較為便捷、實惠地購入商品。當商品流通范圍與數量已被確定時，商業創新貢獻率越低，流通部門所需投入與消耗的各類資源，包括物力、財力與人力就會更多，相應的相對量指標Ea就越大，即流通費用畸高，膨脹問題產生；相反，商業創新貢獻率越高，流通部門所需要投入與消耗的各類資源總量就越少，相應的相對量指標Ea就越小，即商品的流通投入與產出較為均等，流通費用相對較低，不存在膨脹問題。

當流通業態模式與商業技術既定時，流通費用投入產出的相對量指標存在明顯邊界。然而，通過有效的商業模式創新，則可以打破已有投入產出的相對量指標邊界，促使流通費用在更高層次的業態領域與商業技術中達到新平衡。根據圖3所示，在流通業態與商業技術水平較低情況下，商業創新貢獻率相應也不高；而當二者處于均衡狀態時，流通投入產出相對量指標則較大，此時流通費用表現為膨脹。當業態f與商業技術邊界R1既定時，F點上存在較為高效的相對量指標，即投入產出變動相對平衡；若要進一步提高相對量指標，實現更高水平的投入產出變動平衡，則需要充分利用商業技術邊界R1下的業態模式e，或出現商業技術進步R2。

在規模報酬不變前提下，根據柯布-道格拉斯生產函數的基本形式，將商業生產函數設定為y=f（x1，x2，l，xn）。將流通中的勞動、資本與技術等投入帶入其中，所得商業生產函數即為y=f（k，l，T）=A（T）kαlβ。具體而言，根據近年來我國批發業和零售業投入情況，即二者的統計數據作為基礎進行分析，其中將業態結構變化與流通技術等綜合要素用A（T）表示，批發與零售業歷年的固定資產投資額用k表示，而二者歷年年底勞動總人數為l，年度總增加值用y表示。而流通投入Xa則可根據批發與零售業每年工資總額與資本量計算得出，流通產出Ya則是由兩業每年的產值計算得出。并且，為有效降低個別年份的偶然因素影響，保證投資與需求的穩定性，數據選取以五年為一時間段，分析不同時段內的流通投入產出變動比Ea與滑動商業創新貢獻率，如表1所示。

根據表1所示，從2005-2015年我國商業各要素貢獻率的數據變動可以看出，近年來，商業創新的平均貢獻率較低，約為10%。由于商業創新貢獻率平均較低，導致我國商業發展過度依賴于流通業的物力和人力，通過提高流通的資本貢獻率與勞動貢獻率來促進商業增長。然而在實際操作中，逐漸增大的流通人力與物力投入，并未有效推動流通產出總量提高。由表1可以看出，近年來，只有在2008-2012年和2011-2015年這兩段時期內，我國流通業投入變動率與產出變動率之比略超過1.3，2006-2010年間，我國批發與零售業的投入產出變動比僅為1.1。

依照表1數據，可作出我國流通投入產出變動比與商業創新貢獻率的變動趨勢圖，見圖4。商業創新貢獻率是由商業技術水平與業態均衡情況決定的，然而近幾年我國商業技術水平處于相對較低位置，業態均衡狀況也不容樂觀，因此商業創新貢獻率也較低。從圖4中可以看出，2005-2015年來，我國的商業創新貢獻率整體呈上升趨勢，但上升幅度不大，基本處于停滯不前的低水平狀態。而物力與人力投入則是流通產出效能的主要來源，因此流通中常發生投入過量現象。據圖4可以看出，2005-2015年間，我國流通產出變動比一直低于投入變動比。而從2008年以來，市場需求擴大與經濟變動復雜性加強，使商業創新貢獻率變化對流通費用膨脹的影響更為顯著，極為微小的商業創新貢獻率變化，都會引起流通費用的大幅度改變。

結論與對策建議

本文基于商業創新視角，探究我國流通費用膨脹的原因與機制，并通過相關研究發現：商業技術水平和業態均衡情況，可以決定商業創新貢獻率高低，而商業創新貢獻率可以極大地影響我國流通費用。商業創新貢獻率越高，則流通活動所需投入越少，流通效率相應較高；商業創新貢獻率越低，則流通活動所需投入越多，進而導致流通費用膨脹嚴重。基于以上研究結論，本文從商業創新視角出發，就如何抑制流通費膨脹，降低流通成本，提高流通效率，提出了如下對策建議：

第一，充分發揮業態創新周期內擴散效應，創建與其相符的制度環境。防止零售、批發與連鎖運營等業態競爭激烈造成的商業創新內部消耗。應有效研究和構建各種業態互補式分工升級的商品流通運作模式；避免商業創新過程過度集中，減少內耗損失，促使商業資本和多種人力投入有序運營。同時，作為政府職能部門，應充分發揮流通業態的多種優勢，由政府牽頭，外銷制造業企業、商貿流通企業、渠道中間商和消費者參加討論相關零售業態的政策法規，充分展現業態創新周期內的擴散效應，進而修訂出臺臨時性政策法規，在實踐中不斷進行完善。

第二，推進商業集群式創新模式的發展，提高商業創新貢獻率，合理控制流通費用的膨脹。商業集群式創新型模式，是指企業和供應商、特定客戶群與物流企業間組成群體。應采用商業集群創新型模式，提升商業創新貢獻率，發揮商業創新的拓寬和擴散效應，控制流通費用膨脹。具體方法應構建技術創新的新分析框架，即群分析框架。綜合、系統性地考察與探析中小企業技術創新的理論問題，為企業不斷開展創新研究與開辟新領域創造技術條件，抑制流通費用膨脹。

第三，強化商業信息技術的開發及運用，降低流通成本。我國應引導商業型公司本土化創新，培育適應生產與消費環境變換的商業創新主體。大力增強商業信息技術的研發，改變傳統商業中的直線型與職能型組織結構，設立網絡型組織結構，致使企業生產不再局限于內部組織活動，與其他流通企業分工與合作，達到互惠互利以及互相合作的局面。流通企業應增加商業信息和管理技術的研發投入，在流通領域應有效利用計算機補貨系統、計算機輔助訂貨、管理信息系統與電子訂貨系統等信息管理技術，減少商業技術流通費用。

第四，創新商業型流通渠道，縮減流通費用。目前，創新商業型流通渠道，減小流通費用損耗是國家流通經濟平穩、融合發展的必然。應優化與健全流通主體，通過選舉生產帶頭人，帶動個體共同發展與營銷，完成生產、營銷信息共享與技術共用，逐步提升個體主體的流通能力。同時，應創新商業型流通渠道，發展創新型連鎖超市與批發市場。政府應加大對商品流通渠道基礎設施建設的資金投入與政策扶持力度。此外，商品流通渠道主體也應加強與企業合作，減少商品流通費用、縮短商品流通時間、提升商品流通效率。