單程票流失問題研究

楊岳超

摘 要：地鐵車票主要分為儲值卡和單程票兩種，其中單程票是乘客使用的重要媒介之一，每天使用量巨大。但由于各種原因，每年都有大量單程票流失，對地鐵公司造成龐大的損失。文章通過分析廣州地鐵的單程票使用情況和管理現狀，確定單程票流失的關鍵點，最后有針對性地提出整改管控措施，爭取能夠有效地減少單程票的流失。[1]

關鍵詞：AFC；單程票；流失

1 單程票使用情況

廣州地鐵目前使用的單程票為小圓形的綠色封塑票，該車票既輕巧又不易變形磨損，回收機構簡單，分揀方便，理論上可無限次循環使用。單程票是由自動售票機發售，入站時需在入閘機驗票進站，出站時需將單程票投入出閘機，由出閘機回收。但是單程票發售后存在各種情況，導致最終沒有被閘機扣值回收，大量流失。

據了解，目前廣州地鐵單程票每年流失約為200萬張，每張成本約2元，這部分成本高達400萬元，而且隨著更多線路的開通，這個數目還會不斷擴大。因此，從成本效益角度來看，必須制定有效措施，減少單程票流失。

2 單程票流失情況及原因分析

為了更好分析單程票流失的主要原因，需了解單程票走向的流程圖。

可看出單程票流失的主要渠道有3個。根據筆者的調研結果分析，導致圖1的3種流失情況的主要原因如下：

流失1，主要是乘客購票不乘車，直接把票帶走，目的一般是用來收藏紀念或贈送親友，此部分票沒有進出閘記錄。

流失2，主要是乘客購票進閘后，將票遺失在站內，此部分票有進閘沒出閘記錄。

流失3，是單程票流失的主要情況，其主要原因有兩種：

（1）乘客不清楚單程票的回收流程或不知道需要回收，在驗票進閘后，出閘時跟隨前一乘客攜票離站，此部分票有進閘沒出閘記錄。

（2）乘客不清楚如何使用單程票，進閘時驗票不成功，導致在出閘時分析為“無進站碼”、“超乘”等無法正常出站，乘客又不知如何處理，在出閘機前跟隨前一乘客攜票離站，此部分票沒有進出閘記錄。

本文主要針對流失3的第2種原因，結合相關數據進行深入探討。

3 減少單程票流失的控制措施

針對流失3的第2種原因，可優化出閘機的判斷流程，當無進站碼的單程票出閘時，出閘機默認進站碼為發售車站，只要不超乘即可扣費放行，這樣可以有效減少流失。

下面，通過相關數據，可大致算出采取該措施后，單程票流失減少的數量。

發售到進站差異=發售量-退票量-進站數量+有進站碼更新-無進站碼更新

進站到出站差異=單程票進站-有進站碼更新+無進站碼更新-非免/付費出站票出站數量

流失率=（發售到進站差異+進站到出站差異-“邊門+回收箱”所回收的單程票數）/總發售量=（總發售量-退票量-非免/付費出站票出站數量-“邊門+回收箱”所回收的單程票數）/總發售量

在實行該措施后，會使大部分原本無進出閘記錄的單程票，變為無進閘有出閘，即增大了非免/付費出站票出站數量。從上式可看出，增大非免/付費出站票出站數量，則減少單程票的流失率。

根據實際情況，流失1主要是由于乘客購票后不坐車，直接離站，這種情況乘客極大多數是購買2元車票，因此，從表1中可看出2元車票的發售比例為17%，沒有出站比例為21%，存在明顯差距。當沒有出站比例等于發售比例時，沒有出站的數量就是流失3第1種原因造成的流失量。所以，可通過計算，得出該措施實行后，所減少的單程票流失量。

設減少的流失量為X，由X/（102641-22111+X）=17%，得X=16494，因此，被乘客購票后直接離站導致的流失數為22111-16494=5617

當2元票價沒有進站的數量減去被乘客購票后直接帶走的5617張后，得出所有票價沒有進站的比例與發售比例高度一致。因此，每月最大可以減少流失量Y為：

Y=所有票價發售到進站差異的總數-乘客購票后直接帶走的數量=69919-5617=64302

每年可節省成本Z為：Z=2*64302*12=1543248

4 結束語

本文主要對廣州地鐵的單程票管理使用現狀進行了分析，并針對單程票無進出閘的流失情況提出了意見和建議。控制單程票流失，是一個持續時間長、涉及范圍廣的系統性的工作，需要在票務部門的牽頭下，各部門共同采取有效措施來實現。

參考文獻

[1]自動售檢票專業初級教材[M].廣州：廣州市地下鐵道總公司運營事業總部出版，2005.

[2]金辰虎，盧渝.我國城軌交通若干技術發展趨向探討[J].都市快軌交通.