水泥混凝土道路施工質(zhì)量控制措施初探

陳發(fā)坤

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)也在大力建設(shè)中，作為有交通運(yùn)輸血脈之稱的公路建設(shè)也開始大力發(fā)展起來，公路建設(shè)也越來越重要，本文主要講述公路建設(shè)當(dāng)中常遇到的工程質(zhì)量問題，并分析了水泥混凝土路面施工應(yīng)該注意的事項(xiàng)，然后總結(jié)出相關(guān)的解決對(duì)策以供參考。

關(guān)鍵詞：道路施工；質(zhì)量控制；措施

引言

目前在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于道路交通設(shè)施的質(zhì)量要求越來越高，道路作為最基本的公共設(shè)施不斷引起人們的高度關(guān)注。特別是高速公路的快速發(fā)展，加快推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，想要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，必須要先修道路的觀念逐漸地成為我國耳熟能詳?shù)乃渍Z，由此可見公路發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)是有著很大的推動(dòng)作用的。因此加強(qiáng)公路建設(shè)施工質(zhì)量的控制是十分重要的。我們需要認(rèn)識(shí)到道路質(zhì)量和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全有著密切的關(guān)系，控制道路施工過程中的施工質(zhì)量對(duì)于公路的使用壽命也是有著直接的影響的，應(yīng)當(dāng)給予足夠的關(guān)注。目前的水泥混凝土道路可以說是公路中非常重要的部分，而且水泥混凝土的路面有著強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小的特點(diǎn)，在中國公路建設(shè)方面應(yīng)用廣泛，所以在施工過程中就需要得到了充分的重視。

1.常遇到的問題

而我們所遇到的最常見的病害就要屬公路裂縫的出現(xiàn)，其不僅會(huì)破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性，還會(huì)將路面板塊裂成數(shù)塊，從而使其喪失路面的整體剛度，慢慢損壞直至完全喪失路面承載力，徹底報(bào)廢。在油價(jià)飛漲，而運(yùn)輸事業(yè)又大力發(fā)展時(shí)，一些貨車為了賺取更多的利潤，就對(duì)車輛進(jìn)行改裝，以便能一次運(yùn)輸更多的貨物，我們且不說其本身的安全陛得不到保證，就連對(duì)現(xiàn)存的運(yùn)輸公路也是一大考驗(yàn)。所以在路面長時(shí)間受各種復(fù)雜應(yīng)力的作用下，加上由于溫度、濕度引起的溫度應(yīng)力、濕度應(yīng)力。

2.道路路基的施工質(zhì)量控制

2.1管道溝槽回填質(zhì)量控制。管道溝槽回填必須符合施工技術(shù)規(guī)范要求，按規(guī)定抽樣頻率進(jìn)行回填土的輕、重型擊實(shí)試驗(yàn)，力求達(dá)到該填料的最佳含水量與最大干密實(shí)；溝槽內(nèi)不得有積水、淤泥，所用填料嚴(yán)禁有磚頭、混凝土塊、樹根、垃圾和腐殖質(zhì)。回填分層應(yīng)夯實(shí)或碾壓，溝槽如窄小要擴(kuò)槽。

2.2土基質(zhì)量的控制。土基的施工質(zhì)量是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，土基的施工質(zhì)量得到控制，才能保障路面工程經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季、冬季等因素的考驗(yàn)。要做好土基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行土基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。

（1）填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0m時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，必須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度就具體情況而定，一般以不小于30cm。為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土。

（2）坡面基底處理。當(dāng)坡面較高時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺(tái)階應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實(shí)，當(dāng)所有臺(tái)階填實(shí)之后，可按一般填土進(jìn)行。

（3）路堤填料。一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土，對(duì)于液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

（4）填土路基壓實(shí)。路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范131要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

3.提高我國水泥混凝土道路路基施工質(zhì)量

3.1確?；炷恋暮穸?。合理有效地分析混凝土材料的強(qiáng)度，可以更好地保證水泥混凝土道路的施工質(zhì)量，保證混凝土的厚度也是非常重要的。通常保證混凝土的厚度就是需要從基層的施工開始的，在基層就需要跟蹤測量，嚴(yán)格地控制施工放樣以及立模和模板基底必須要密實(shí)，整體的平整度要好，而且控制鋼模板的樁釘也是要直立的，保證水泥混凝土的板的厚度用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測量是非常有效的。

3.2合理控制施工工序。合理控制水泥混凝土路面的施工工序，首先要做好充足的施工準(zhǔn)備工作，這樣可以更好地保證各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的到位，為下一步施工打下基礎(chǔ)。其次就是盡量提高水泥混凝土路面施工的工作效率，縮短水泥混凝土路面施工的工程周期，更好地保證水泥混凝土路面施工的質(zhì)量，盡可能地減小溫度以及濕度等因素給水泥混凝土路面帶來的負(fù)面影響。

3.3定期對(duì)路面的平整度進(jìn)行整修。水泥混凝土道路路面的平整度受到時(shí)間和交通軸載變化的影響，路面的平整度也發(fā)生了變化，路面使用時(shí)間的增長，路面平整度就會(huì)變得比較差，路面的平整度變化逐漸增大，就能充分地說明路面平整度的破壞速度是會(huì)受到時(shí)間的增加而增加的。一般在路面的平整度比較好的時(shí)候，造成路面平整的破壞的速度也是很快的。因此我們必須要定期對(duì)路面的平整度進(jìn)行整修，這是十分必要的，在路面平整度整修的時(shí)候也是需要選擇最好的整修時(shí)間。雖然路面的平整度只是各項(xiàng)指標(biāo)中的一小部分，不過通過對(duì)路面平整度的分析就可以看出定時(shí)做好路面的養(yǎng)護(hù)工作是可以提高路面質(zhì)量的，因此養(yǎng)護(hù)路面提高水泥混凝土道路的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。

4.結(jié)束語

只有加強(qiáng)水泥路面的研究，并對(duì)其常出現(xiàn)的問題進(jìn)行仔細(xì)分析，只有有針對(duì)性的解決并采取有效控制施工中的質(zhì)量，才能保證路面的施工質(zhì)量，才能為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展盡一份力。