水泥混凝土道路施工質(zhì)量控制措施初探

陳發(fā)坤

摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)也在大力建設(shè)中，作為有交通運輸血脈之稱的公路建設(shè)也開始大力發(fā)展起來，公路建設(shè)也越來越重要，本文主要講述公路建設(shè)當中常遇到的工程質(zhì)量問題，并分析了水泥混凝土路面施工應該注意的事項，然后總結(jié)出相關(guān)的解決對策以供參考。

關(guān)鍵詞：道路施工；質(zhì)量控制；措施

引言

目前在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，對于道路交通設(shè)施的質(zhì)量要求越來越高，道路作為最基本的公共設(shè)施不斷引起人們的高度關(guān)注。特別是高速公路的快速發(fā)展，加快推動我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，想要發(fā)展經(jīng)濟，必須要先修道路的觀念逐漸地成為我國耳熟能詳?shù)乃渍Z，由此可見公路發(fā)展對經(jīng)濟是有著很大的推動作用的。因此加強公路建設(shè)施工質(zhì)量的控制是十分重要的。我們需要認識到道路質(zhì)量和人民生命財產(chǎn)的安全有著密切的關(guān)系，控制道路施工過程中的施工質(zhì)量對于公路的使用壽命也是有著直接的影響的，應當給予足夠的關(guān)注。目前的水泥混凝土道路可以說是公路中非常重要的部分，而且水泥混凝土的路面有著強度高、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護維修費用小的特點，在中國公路建設(shè)方面應用廣泛，所以在施工過程中就需要得到了充分的重視。

1.常遇到的問題

而我們所遇到的最常見的病害就要屬公路裂縫的出現(xiàn)，其不僅會破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性，還會將路面板塊裂成數(shù)塊，從而使其喪失路面的整體剛度，慢慢損壞直至完全喪失路面承載力，徹底報廢。在油價飛漲，而運輸事業(yè)又大力發(fā)展時，一些貨車為了賺取更多的利潤，就對車輛進行改裝，以便能一次運輸更多的貨物，我們且不說其本身的安全陛得不到保證，就連對現(xiàn)存的運輸公路也是一大考驗。所以在路面長時間受各種復雜應力的作用下，加上由于溫度、濕度引起的溫度應力、濕度應力。

2.道路路基的施工質(zhì)量控制

2.1管道溝槽回填質(zhì)量控制。管道溝槽回填必須符合施工技術(shù)規(guī)范要求，按規(guī)定抽樣頻率進行回填土的輕、重型擊實試驗，力求達到該填料的最佳含水量與最大干密實；溝槽內(nèi)不得有積水、淤泥，所用填料嚴禁有磚頭、混凝土塊、樹根、垃圾和腐殖質(zhì)。回填分層應夯實或碾壓，溝槽如窄小要擴槽。

2.2土基質(zhì)量的控制。土基的施工質(zhì)量是整個道路工程的關(guān)鍵，土基的施工質(zhì)量得到控制，才能保障路面工程經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季、冬季等因素的考驗。要做好土基工程，必須扎扎實實地進行土基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

（1）填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，必須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度就具體情況而定，一般以不小于30cm。為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、裂縫，應更換符合條件土回填并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。

（2）坡面基底處理。當坡面較高時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階應做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實，當所有臺階填實之后，可按一般填土進行。

（3）路堤填料。一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土，對于液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

（4）填土路基壓實。路基施工時，應嚴格按規(guī)范131要求進行，并應通過試驗路段來確定不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織。

3.提高我國水泥混凝土道路路基施工質(zhì)量

3.1確保混凝土的厚度。合理有效地分析混凝土材料的強度，可以更好地保證水泥混凝土道路的施工質(zhì)量，保證混凝土的厚度也是非常重要的。通常保證混凝土的厚度就是需要從基層的施工開始的，在基層就需要跟蹤測量，嚴格地控制施工放樣以及立模和模板基底必須要密實，整體的平整度要好，而且控制鋼模板的樁釘也是要直立的，保證水泥混凝土的板的厚度用水準尺緊靠樁釘進行水準測量是非常有效的。

3.2合理控制施工工序。合理控制水泥混凝土路面的施工工序，首先要做好充足的施工準備工作，這樣可以更好地保證各項準備工作的到位，為下一步施工打下基礎(chǔ)。其次就是盡量提高水泥混凝土路面施工的工作效率，縮短水泥混凝土路面施工的工程周期，更好地保證水泥混凝土路面施工的質(zhì)量，盡可能地減小溫度以及濕度等因素給水泥混凝土路面帶來的負面影響。

3.3定期對路面的平整度進行整修。水泥混凝土道路路面的平整度受到時間和交通軸載變化的影響，路面的平整度也發(fā)生了變化，路面使用時間的增長，路面平整度就會變得比較差，路面的平整度變化逐漸增大，就能充分地說明路面平整度的破壞速度是會受到時間的增加而增加的。一般在路面的平整度比較好的時候，造成路面平整的破壞的速度也是很快的。因此我們必須要定期對路面的平整度進行整修，這是十分必要的，在路面平整度整修的時候也是需要選擇最好的整修時間。雖然路面的平整度只是各項指標中的一小部分，不過通過對路面平整度的分析就可以看出定時做好路面的養(yǎng)護工作是可以提高路面質(zhì)量的，因此養(yǎng)護路面提高水泥混凝土道路的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。

4.結(jié)束語

只有加強水泥路面的研究，并對其常出現(xiàn)的問題進行仔細分析，只有有針對性的解決并采取有效控制施工中的質(zhì)量，才能保證路面的施工質(zhì)量，才能為我國的經(jīng)濟發(fā)展盡一份力。