含抗雷線圈的AT供電牽引網故障測距方法研究

葛海波，張家念，郭 華

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含抗雷線圈的AT供電牽引網故障測距方法研究

葛海波，張家念，郭 華

基于對含抗雷線圈的全并聯AT供電回路研究，提出橫聯電流比原理故障測距的修正方法。

抗雷線圈；故障測距；橫聯電流比；全并聯AT供電

0 引言

目前我國高鐵（客運專線）供電系統主要采用全并聯AT供電方式，該運行方式常用的故障測距原理為吸上電流比和橫聯電流比原理。在雷擊密集的鐵路線路，為了保護牽引變電所內供電設備，牽引所亭饋線出口處均安裝了抗雷線圈。由于抗雷線圈的存在，導致采用橫聯電流比原理故障測距時產生較大誤差。筆者通過對含抗雷線圈的全并聯AT供電回路進行研究，提出橫聯電流比原理的修正方法。

1 含抗雷線圈牽引網等值電路

1.1 含抗雷線圈的牽引網

目前，我國所采用的全并聯AT供電方式，在AT所和分區所處將上下行接觸網（T）、正饋線（F）和鋼軌（R）并聯連接，該供電方式牽引網可簡化如圖1所示，其中變電所設置2臺牽引變壓器，1臺主用1臺備用，變壓器二次線圈中點抽出接地并接鋼軌，在變電所饋線不設自耦變壓器。CB1、CB2分別為下、上行雙極斷路器，AT1、AT2分別為AT所、分區所的自耦變壓器，T2、F2、R2為上行線路的接觸網、正饋線、鋼軌，T1、F1、R1為下行線路的接觸網、正饋線、鋼軌，KL為牽引所亭上網處串接的抗雷線圈。

圖1 全并聯AT供電牽引網示意圖

圖2為我國高鐵（客運專線）接觸網橫截面圖，從圖中可以看出下行接觸線（T1）和上行接觸線（T2），下行正饋線（F1）和上行正饋線（F2）均為對稱布置。……