接觸網(wǎng)“并錨”技術(shù)及應(yīng)用研究

石開智

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接觸網(wǎng)“并錨”技術(shù)及應(yīng)用研究

石開智

分析了2個相鄰接觸網(wǎng)錨段合并為1個新錨段的實踐案例，提出了“并錨”技術(shù)在站場改造、施工過渡、事故應(yīng)急等方面的推廣應(yīng)用建議。

接觸網(wǎng)；并錨技術(shù)；應(yīng)用研究

0 引言

接觸網(wǎng)錨段是在區(qū)間或站場，為滿足供電、機械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段，其具有縮小事故范圍，加裝線索張力補償器以及設(shè)置供電分相等作用。接觸網(wǎng)錨段的位置設(shè)置、長度等經(jīng)設(shè)計確定后，一般較少更改，但在站場接觸網(wǎng)改造、施工過渡、事故搶修等特定情況下，需要將2個錨段合并為1個錨段，簡稱為“并錨”，本文試從具體現(xiàn)場案例入手進行分析。

1 典型案例分析

1.1 問題提出

滬昆線上海方向上行的貴陽車輛段內(nèi)修建有動車檢測庫（下簡稱動車庫），2013年藍劍號列車淘汰后，該動車庫內(nèi)多條股道接觸網(wǎng)被撤除，因“車01#”支柱至點懸掛為貴陽客機庫機車出入庫的必經(jīng)徑路，該錨段接觸網(wǎng)設(shè)備被保留下來。2016年，貴陽車輛段進行設(shè)備升級與新廠房修建，但該遺留錨段設(shè)備妨礙了基礎(chǔ)設(shè)施施工，故要求貴陽供電段將相關(guān)設(shè)備遷改。

1.2 方案比選

車輛段初步方案：希望動車庫內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備全部外遷，盡量騰出所占地塊。選擇在“車03#”支柱貴陽側(cè)新立獨立錨柱，將車輛段側(cè)下錨移至新立支柱上，施工完畢撤除相關(guān)設(shè)備。

貴陽供電段組織現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)需遷改錨段（車04#至026#懸掛）緊鄰機務(wù)客機庫延伸錨段（機05#至028#懸……