大項目，大能量

顧玉雪

新舊動能轉換的山東“施工圖”——

在4月28日召開的全省新舊動能轉換重大工程啟動工作電視會議上，省委副書記、省長龔正指出，要以重大項目作為支撐，加快形成新舊動能轉換的“項目庫”，通過新技術、新產業、新業態、新模式，實現產業智慧化、智慧產業化、跨界融合化、品牌高端化，找準民生改善與新舊動能轉換的契合點，集聚資源打攻堅戰，積小勝為大勝。

一批批重大項目和重大平臺，為山東加快新舊動能轉換，打開了新的通道。

日照：從“原油大動脈”到“綠色智能鋼廠”

在美麗的海濱城市日照，著力培育發展新動能，推動港航經濟新發展的一批重大項目和重大平臺，正在這里打出加快新舊動能轉換的發展“優勢牌”。

在日照港嵐山港區，波光粼粼的海面在夕陽的余暉下格外旖旎，往遠處看，一座拱形橋橫跨海中，橋的盡頭是兩個30萬噸級原油碼頭。這天氣溫不高，但對于港口來說，這正是一個如火如荼的季節。一艘載貨量達28.6萬噸的VLCC超大型油輪正在等待接卸。

日照港港區水深灣闊，不凍不淤，非常適合建設大型深水碼頭，是我國名副其實的天然深水良港，同時，這里也是距離長江沿線最近的深水港口，中石化的大型煉廠密集分布在長江沿線，其進口原油在日照上岸是“運距最短、運費最低”的重要選擇。

日照實華原油碼頭有限公司總經理袁之樵介紹，作為中國北方重要的原油、液體化工品集散地，日照港總體規劃建設四座大型原油泊位，其中，一期的兩座30萬噸級現已投產運營，二期工程即第三座30萬噸級（水工結構按45萬噸油船設計）原油碼頭預計將于今年10月建成。

原油上了岸，管線運輸經濟而高效。目前，山東油品管道運輸比例明顯偏低，油品運輸仍以公路、鐵路運輸為主，油氣管道互聯互通水平不高。而以日照港、青島港、煙臺港等為主建立起來的服務省內、輻射周邊省份的油氣海運體系，將使地煉企業管道運輸能力不足甚至無管道可用的困局得到有效解決。

“大碼頭、大罐區、大管道、大鐵路”，在日照港，管輸、鐵運、汽運和轉水四種疏港方式各具優勢、互為補充，特別是日照至江蘇儀征、山東東明兩條“原油大動脈”，保障了上岸原油的“快進快出、大進大出”。同時，日照港至河南洛陽并延伸至西安，日照港至京博以及嵐山至莒縣輸油管線也正在規劃建設。

袁之樵介紹，“這些碼頭和管線全部建成后，日照港原油中轉儲運能力將超過1億噸，服務輻射山東、長江中下游及中原和西北地區的廣大石化企業，將成為全國最大的原油上岸基地。”

存量變革帶來的戰略轉型，也讓山東鋼鐵產業醞釀了一次大的變局：

“最后一塊鋼板，再見了！我們的濟鋼4300mm軋機生產線！”今年3月16日09：16，傳統制造業山東鋼鐵產業旗下的濟鋼，告別了2010年上線的這條由濟鋼設計院負責工廠設計，西門子奧鋼聯（SVAI）負責主體設備設計的生產線，與此同時，一個新型智能的鋼廠、綠色的鋼廠，揭開這一產業在日照發展的嶄新篇章。

綠色發展是我國工業轉型升級的必由之路，對于鋼鐵等傳統行業，產業發展與資源環境的矛盾十分突出。據山東鋼鐵集團日照有限公司副總經理謝文介紹，日照鋼鐵精品基地工程環保投資達到64.7億元，投資項目涵蓋廢氣治理、廢水治理、噪聲治理、固廢處理、余熱利用、環境綠化、環境監測及生態修復等內容，是目前國內環保投資及比例最高的鋼鐵項目。

煙臺：最牛“藍鯨”的中國制造

海洋工程裝備被稱為“流動的國土”，是發展海洋石油工業的戰略利器。而最為復雜、科技含量最高的半潛式鉆井平臺則是海工裝備產業“皇冠上的明珠”，是人類開發深海能源的希望所在。

作為成立于1977年的老牌海工裝備企業，煙臺中集來福士打造的“藍鯨”系列項目，用“中國制造”和“科技創新”見證了山東海工裝備高端制造業堅持增量崛起與存量變革并舉的進化史。

踏上“藍鯨1號”，仿佛置身一座微型的海上孤島。藍天白云下，海風迎面，甲板起伏之微小讓人難以相信是身處洶涌的波濤之上。

這是中集來福士打造的目前全球最先進的超深水、雙鉆井半潛式鉆井平臺，它堪稱海工裝備里的“航空母艦”， 重達42000噸，甲板面積是一個標準足球場的1.5倍，從船體到鉆井架頂端高118米，相當于37層樓高，建造價格大約7億美元，相當于兩架空客A380飛機。

據中集來福士項目管理部項目專員祝愷介紹，“藍鯨1號”是中集來福士交付的第九座深水半潛式鉆井平臺，采用了雙鉆塔、液壓主提升、巖屑回收、超高壓井控等大量的新技術。

為了能近距離地看清楚最核心的鉆井系統，要爬上距離甲板將近四十米高的平臺，只有在這里，雙鉆塔系統才能露出真面目。相比于傳統的鉆井平臺，藍鯨系列配備了高效的液壓雙鉆塔和全球領先的閉環動力系統，兩個井心系統同時工作，可提升30%的作業效率。

“國內首次應用的閉環動力系統使得該系統能夠根據不同的工況靈活地選擇或指定在線運行的發動機，節省10%的燃料消耗，并減少排放，大大提高該平臺的綠色性能。”

今年3月，“藍鯨1號”在拖輪的牽引下駛離港口內錨地，奔赴南海作業。“藍鯨2號”在總結同系列姊妹船的基礎上，實現了項目建造工藝多個重大創新突破，是目前全球作業水深和鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺之一，最大工作水深3658米，最大鉆井深度15250米，配備DP3動力定位系統，入級挪威船級社。目前已經進入舾裝和調試階段，預計2017年內達到交付狀態。

未知的海洋，令人不斷探索。 “藍鯨”系列項目意味著山東的海工裝備高端制造業已經“游”向深海。

青島：新舊動能轉換的大效應

青島是山東省沿海開放的龍頭城市，增量的崛起帶來了新舊動能轉換的放大效應。

5月2日凌晨1點半，伴隨著最后一方混凝土的澆筑到位，青島新機場航站樓5個指廊主體結構全面封頂。從2015年11月15日打下第一根樁基開始，5條400米長的指廊，單程6公里的施工線路，10萬余平方米的基坑，一個呈放射狀的巨大“海星”雛形日益凸顯，現已清晰可見。

青島國際新機場體現了諸多“國內一流”的亮點：它是國內首家“立體化、零換乘、全通型”綜合交通機場；國內首個率先引入海綿理念的機場；國內首個結合地鐵、高鐵、公交零換乘大型構筑物組織建設的綜合管廊項目。

剛剛封頂的機場航站樓指廊工程是青島新機場的五個“星爪”，旅客通過安檢步行至各個登機口的距離為600米左右，近機位數量為74個，通過多機位的組合可以達到80個以上，為國內同類機場規劃中近機位數量最多的。該航站樓構型實現了“功能優化和地域文化”的有機結合，以一期海星狀，總體“齊”字狀為布局，既體現了地域特色，又傳承了歷史底蘊。

現場從空中俯瞰，塔吊成片擺開，車輛來回穿梭……新機場建設者們正加緊施工，朝著2019年機場投入運營的目標沖刺中，一個承載著百年城市夢想的新機場正跨步走來。

而在青島西海岸靈山灣，一個引領世界影視產業發展的東方“夢萊塢”正在崛起。正在建設中的青島東方影都影視產業園讓世界見識到驚人的“青島速度”。不足四年間，世界最大面積的1萬平方米攝影棚以及15個攝影棚和11個置景車間，已經在這里建成。各具特色的國際范建筑讓這里成為青島影視文化新名片，《長城》《環太平洋2》等國際大片的成功拍攝也讓青島這座城市因影視聲名日隆。

如今，這里已經匯聚了全球數字娛樂港、國際文化健康生態谷等千億級產業項目，以及青島東方影都、慧與全球大數據基地、中鐵博覽城等百億級產業項目，擁有全球最大的全產業鏈影視基地和高端旅游度假區，并成為青島“三灣三城”城市規劃重要的增長極。

同時，存量變革，見證了青島老工業品牌企業，不斷擁抱變化、增強實力的進化史。

作為傳統制造業，海爾在全球領跑“中國制造”，其轉型升級路徑是海爾在全球范圍內率先探索的“人單合一”模式。通過“人單合一”模式創新，海爾從制造產品的企業轉型為人人創客的平臺，幾個“80后”員工開發的雷神筆記本從無到有，僅幾個月時間就成為游戲本行業第一；海爾1個原本瀕臨破產的裝修隊創造了“有住網”，并迅速成為互聯網裝修行業的領頭羊……

這一顛覆管理模式已經入選哈佛商學院教案，日前“人單合一”進入斯坦福課堂，在國際管理學界引起巨大反響，并被復制到世界各地。

同樣，傳統制造業青鋼，用老廠區的謝幕換來了位于西海岸新區董家口新廠區“青島特鋼”的新生。優質資產搬遷至新廠區高效再利用，青島特鋼向老的、落后的體制機制、運營模式告別，由過去的規模優勢轉化為以質量取勝的高附加值產品。

人們再熟悉不過的青島雙星，也在新舊動能轉換的存量變革中，有著新的動作。雙星使用的智能化生產線，被譽為全球首個商用車胎工業4.0工廠。使勞動強度降低60%以上，勞動生產率是過去的3倍以上。距離雙星智能工廠不遠的本土老品牌澳柯瑪，以制冷發展為主業，由其研發生產的全世界唯一一款斷電持續保冷的“疫苗冷鏈”讓中國制造再一次驚艷世界。