濟南：“大交通”下的新機遇

陸洋

“牢記總書記囑托 奮力走在前列”重大工程建設巡禮系列報道②

道路交通就像是城市的血管，向周邊區域輸送著難以估量的經濟發展活力。作為山東半島城市群的交通中心，濟南面臨著新的交通需要。近年來，山東道路里程迎來爆發式增長。濟青高速公路改擴建、濟南地鐵、魯南高鐵等項目的開工建設為濟南的綜合交通實力再添籌碼。日前，“牢記總書記囑托 奮力走在前列”重大工程建設巡禮媒體團走進以上交通基礎設施工程的施工現場，探尋交通建設給濟南帶來的新機遇。

濟青高速：疏活城市經濟“大動脈”

在古代羅馬的建筑奇跡中最著名的就是“羅馬大道”——以首都羅馬為中心面向全國的四通八達的公路網。在山東，作為已建成的“兩縱兩橫”四大運輸通道之一，濟青高速公路無疑是一條名副其實的“黃金大通道”。濟青高速公路橫貫山東省中部，對外連接河北、河南兩省，是國家高速青銀高速公路的起點部分，為山東省內區域間和省際間的溝通聯系的走廊。

對于濟南來說，濟青高速公路不僅完善了城市的路網結構，更是向周邊區域輸送著難以估量的經濟發展活力。從濟南到青島、淄博、濰坊、濱州5市23縣，承擔了全省近15%的高速公路通行量，沿線市GDP總量占全省的43%。

隨著區域經濟社會的快速發展和高速公路網的逐步完善，濟青高速公路交通量增長迅猛。2002年以來，交通量年平均增長10%。現有的四車道道路容量與其承擔的交通運輸任務和路網中的作用不相匹配，亟須擴容改造。承受了20多年的“超飽和”交通量之后，濟青高速公路成為了全省首條不中斷交通“四改八”的高速公路建設工程。

近日，記者跟隨“牢記總書記囑托 奮力走在前列”重大工程建設巡禮媒體團來到位于刁鎮的該項目主體工程第六標段章丘互通立交施工現場?，F場幾座橋墩基本已經成型，施工人員正在進行碗扣支架搭設。濟青高速公路改擴建主體工程第六標段一分部項目總工程師丁喜茂介紹：“原來章丘收費站位于三條省道與G20青銀高速公路的交匯點，車流量較大，交通擁堵，造成出行不便，此番改造后章丘互通西遷至刁鎮西外環，可以有效緩解S242省道等周邊路網的壓力?！?/p>

在施工難度上，濟青高速公路改擴建的組織難度和戰線長度在全國都是首屈一指的?！安恢袛嘟煌ㄊ┕ぁ钡囊笠馕吨臄U建施工過程中不具備全封閉施工的時間窗口或特殊路段，哪怕封閉半小時、封閉一公里，也將導致這條省內東西大動脈的癱瘓。

在施工現場，項目辦常委副主任劉甲榮給記者播放了一段視頻：一座跨橋先是從底部被支撐起來，然后被大型機械像切豆腐般切成了規整的45塊。這座跨橋濟青高速濰坊段的通亭街高架橋，據介紹，隨著改擴建工程持續推進，濟青高速上有不少像這樣的跨橋需要拆除。就在四月份，濟青高速北線僅封閉了36個小時就拆除完成16座跨橋，通亭街的這座，被認為是難度最大的一座，但也只用了31個小時，其采用的靜力切割技術，高效、環保，無震動、少損傷，對盡可能縮短施工時間起到了十分關鍵的作用。

“重點項目各有特色，但對交通基礎設施類工程來說，技術等級越來越高是趨勢?！眲⒓讟s提到。以濟青高速為例，當時的建設標準還是88年的《公路工程技術標準》，本次改擴建則正趕上國家新標準執行，設計指標需要全面優化調整。因可借鑒經驗少，整個項目建設成了工程師們運用各種先進技術不斷克服挑戰的過程。

除了上述提到的要在短時間內對上跨橋進行拆除的問題，改擴建還必須解決好存在沉降差異的新老路基如何拼接的問題。丁喜茂說，僅這部分就涉及十余項先進技術措施：路基基底處理采用沖擊壓實、高速液壓夯實、重型壓路機、換填等工藝，在路基基底薄弱路段則設計水泥攪拌樁、CFG樁、高壓旋噴樁等軟土地基處理措施，全線路基拼接部位全部采用土工格柵或土工格室……各種技術措施，累計投入資金7.68億元。

到2019年12月，濟青高速改擴建工程將全部完工。屆時，濟青高速公路將實現全線八車道貫通，并因新增了七處立交橋，過往車輛上下高速還將更方便。而且，通過增設蒸發池、排水泵站、遮雨棚等，老路部分通道易積水及原有病害也得到一并解決，原先影響附近居民生活的問題將徹底成為歷史。可以預見，濟青高速公路將繼續為疏活濟南的經濟“大動脈”發揮作用。

濟南地鐵：技術支撐下的純粹美感

和所有蓬勃發展的城市一樣，濟南的市內交通一直遭遇了很大的挑戰。從交通效率來看，地鐵是濟南不得不做的一個選擇?？偫锍?62公里的濟南地鐵，能滿足2030年后濟南市城市人口的需求，極大緩解當前公共交通資源緊張的局面。以軌道交通R1線為例，它連接了濟南市長清老城區、大學城中心和西客站中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，共設車站11座，高架車站7座，地下車站4座。“R1線在繞城高速以內以地下為主，繞城高速以外以高架為主，建成后西站到長清直達只需8分鐘?！?/p>

來到海棠路與芙蓉路的交匯處南側，記者看到R1線已完成主體結構施工的首座車站前大彥站。施工現場百余根樁基高高聳立，一座呈魚腹狀的車站初見雛形。據現場所見，前大彥車站地上部分共三層，第二層為站廳層，乘客可通過過街天橋在此進站、安檢、買票，第三層為候車、登車的站臺層，地下一層為電纜夾層及消防泵房。

據項目總工程師閔凡文介紹，R1線試驗段的三個車站均在緊張施工中。前大彥車站就是其中最早完成主體結構建設的車站，另外兩個車站，池東站與園博園站均在施工站廳層。從2015年7月正式開工，前大彥車站的進度之快主要得益于創新技術。

閔凡文介紹，濟南地鐵在建造過程中采用了一項被稱作清水混凝土的特殊工藝。世界范圍內， 悉尼歌劇院外墻等許多知名建筑采用此種工藝，即無需在外立面進行任何裝飾，憑借混凝土成型后的自然質感再加上一層透明的保護劑，就可直接投入使用。因此，記者所看到的前大彥站的效果，基本上就是地鐵完全建成后的外墻效果。

除了符合當今建筑界追求“更純粹的美感”的趨勢，在濟南地鐵項目中挑戰清水混凝土技術還出于環保的建設理念。此技術一次成型，不剔鑿修補、不抹灰，有效減少建筑垃圾的作用——這既降低了維保費用，更有利于保護環境。以濟南地鐵R1線高架站為例，通過采用清水混凝土，全線減少外裝修面積3萬平方米，減少投資約3000萬元。

不過，特殊工藝中的純粹美感實現起來頗有難度。解決不好相關技術問題，墻體將無法呈現出它本應反映的紋理與質感。為此，中建八局項目部專門成立了創新創效工作室和技術攻關小組，先后經過98次混凝土配比試驗、4次樣板對比，才最終完成了所需要的施工工藝，前后歷時三個多月。

以這項工藝為引領，濟南地鐵項目還在許多方面延續了這種綠色、環保的理念。其中，利用車站太陽能光伏板，R1線再生制動能量回收技術每年可節約用電400余萬度；結合海綿城市建設，濟南軌道交通每年還可回收雨水超過20000立方米。

據介紹，擁有純粹美感的濟南地鐵使用壽命將達到100年左右。地鐵建成后，百年內的濟南將不再局限于地面交通的限制。

魯南高鐵“聚核”城市群

四通八達的道路交通網絡是城市發展的動力源，高速鐵路是對城市群進行快速交通的重要方式。但在這個高鐵基本覆蓋大半個中國的年代，臨沂、日照、菏澤及周邊部分地區的3500萬市民出行卻還要依靠普快列車或者大巴。隨著魯南高鐵的開工建設，以濟南為中心的“2小時交通圈”時代即將來臨。

魯南高鐵是山東省“三橫五縱”高鐵網絡的重要組成部分。建成后，將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等5條國家干線鐵路實現互聯互通，通過在重要節點連接國家快速干線，魯南快速鐵路客運通道沿線城市不僅可直達河南，還將連通陜西、重慶、四川、云南、貴州等省市，將有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行的問題，對促進山東省經濟社會持續健康發展也具有重要意義。

在臨沂市魯南高鐵臨沂至曲阜段中鐵十四局梁場，長達32米，重達870噸的梁被一個個擺放在澆筑好的橋墩上。魯南高鐵項目臨沂—曲阜段第一標段項目經理公緒論告訴記者，“像這樣的梁一共需要3600多個，由6個同樣的梁場共同制造?！?/p>

據魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶介紹，魯南高鐵全線作業面已展開，預計2019年底進入試運營階段，屆時，魯西南地區將與全國高鐵網聯系起來，為3500萬人提供出行便利。今后臨沂、日照、菏澤市民到濟南僅需一小時左右，到省內其他城市時間預計將縮短一半以上。

高鐵有集聚效應、共振效應、產業效應和形象效應，可領跑城市經濟發展。京滬高鐵二線跨天津、河北、山東和江蘇等省市，沿線中部發展相對落后，總體呈現“啞鈴式”經濟格局；魯南高鐵自東向西，沿線呈現“倒金字塔式”經濟格局。在與沿線其他省市競爭過程中，發達城市土地資源不足、人才成本高昂、生產資料邊際效益日益減弱，而魯南地區人力資源和土地資源豐富，為承接發達地區產業轉移提供土壤。隨著當地城市功能的日益完善，會有更多的高新技術產業、高端服務業等從先進地區加快遷移，集聚魯南，進一步強化臨沂與長三角、京津冀群的協同發展。同時，也奠定了濟南作為山東交通中心城市的地位。

中心城市的概念是一個足夠強大兼具交通和商業等更多重功能的單核，魯南高鐵實現了多個具有不同職能的城市相互配合，共同支撐整個城市群的發展的愿景。本已是交通中心的省會濟南，被魯南高鐵解放的交通短板將在未來影響著山東半島城市群內部的聚合形態。無疑，這是一個巨大的機遇。