人物

閻明煒

年輕無極限——專訪東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波

流光七載

熱愛運動的陳斌波看起來非常年輕，記者了解到，跑步是他從大學時期就堅持下來的習慣與愛好，這么多年，始終風雨無阻。陳斌波將這種堅持也同樣帶到了工作之中，在東風本田，一做就是七年。

七年的時間很短，是歲月長河中的滄海一粟，七年的時間也很長，陳斌波在這期間見證了中國汽車行業發展的起起伏伏。內燃機專業出身的他說起汽車來頭頭是道，能從不一樣的方面挖掘出新鮮有趣的信息。采訪中，談及早在2013年便上市的杰德，陳斌波也充滿感情，可以說他是看著這輛車從無到有、一點一滴艱難地走到今天。他自己也提到，杰德是在業界的質疑聲中做大做強的，這也出乎許多東本人的意料。而在改款后，新杰德也廣泛吸取了用戶的全面反饋，將車輛的不足之處一一彌補。比方動力總成上搭載1.5L渦輪增壓發動機，就是為了使整車性能得到更高提升，把客戶真正在意的方面結合在一起，使它更時尚、更年輕，演繹出更多精彩。

談到思鉑睿，陳斌波也有很多話要說。這是東風本田第一款搭載混動技術的車型，也是東風本田自主生產的第一款混合動力產品。無數個第一次造就了思鉑睿的問世，這款運動型中高級轎車看起來已臻完美，電機驅動也使得車輛整體加速性得到了很好地提升，更加凸顯運動性能。談到混動技術，陳斌波也信心滿滿，未來東風本田將會在全系車型上搭載混動技術，這也是他給出的承諾與信心。

成果喜人

回顧2016年，陳斌波收獲良多，東風本田不斷提升的銷量目標，預示著這一年的業績已經令人非常滿意，同時，陳斌波指出，16年終端銷量的增長幅度是市場的近3倍，這其中有幾大要素助力，其一，產品結構調整完成，形成了完善的產品矩陣；其二，創新的營銷策略將品牌要素成功勾畫出來，“年輕、運動、時尚”的品牌調性已經深入人心。因此，在產品更豐富、品牌特色更明顯的情況下，得到比市場增速更快的銷量成果，完全是意意料之中的事情。

而新杰德之所以沒有取消六座車型，也表明了陳斌波對于市場的觀察與態度。他認為市場是要慢慢培育的，必須看到中國的MPv市場增長是一個很明顯的趨勢，保留六座，就是為了切合市場的增長態勢，用跨界車來覆蓋增長的這部分人群，這也能夠稱之為新概念轎車。陳斌波相信，今后會有更多的消費者認識并接受這一車型，培養出新的銷量增長點，指日可待。

在攻堅汽車行業的這一條長征路上，陳斌波也遇到了很多挫折與困苦，他始終認為這是對意志品質的鍛煉，在這個困難與機遇并存的時代里，他也從東風本田這個和諧團結的隊伍中慢慢成熟起來，更加游刃有余地面對未來路上的荊棘與坎坷。

“當你經歷過這一切，不管好與壞，是與非，都將成為你人生中不可磨滅的印記”，陳斌波如是說。

嶄新時代

“年輕、運動、時尚”，是陳斌波在接受采訪時提到頻率最高的三個詞語，從中我們也可以看出他對東風本田這樣創新營銷方式的贊同與推崇。他說做品牌其實和跑步一樣，要持之以恒，要堅持不懈，不能三天打漁兩天曬網。既然做，就要懂得堅持，這種“年輕、運動、時尚”的元素，東風本田會一直堅持下去。

展望2017年，東風本田也將會推出包括中大型SUV在內的多款新車，形成主力車型與基礎車型相配合的幾層支撐體系，來保證東風本田未來發展的順暢。

能力越強，責任越大。這個嶄新的時代已經來臨，陳斌波將會一直走在路上。

有匪君子

專訪北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛

如切如磋

回顧歷史，一百多年前，電動車輸給了燃油車，不光是續航里程，還有更加重要的因素，就是電動車是同等級別燃油車4、5倍的價格。談到這一點時，鄭剛對于北汽新能源的發展感到非常欣慰，他們不僅掌握核心技術，主動技術積累，最關鍵的是做好了產業鏈的整合，不僅創新技術，更重要的是將這種技術真正推向市場。

鄭剛強調，北汽新能源在兩年前開發全新平臺時，直接就將新車EC180定位成經濟適用型，以中國大眾真正需要的性能為核心研究思路，真正為中國市場所需要。也正是因此，在EC180的新車發布會上，當新車性能、造型和特點一一被揭曉后，大多數人都被它的價格所驚訝的同時，也給予了極高的贊賞。

專訪中，鄭剛著重提到新能源的社會責任，他認為中國應該拋棄歐美國家追求高大上、追求享受的想法，貪婪的享受帶來了污染，再用幾十年去治理，得不償失。不論是倫敦的空氣，還是德國的萊茵河污染，這些案例都是前車之鑒。國民電動車最大的意義，就是在于讓中國廣大還沒有買上車的新市民、新一代的城鎮市民，不要再去有燃油車的污染的煩惱，更不要污染之后再去尋求治理之道。

以企業社會責任擔當為重要任務，也是鄭剛帶領北汽新能源團隊前行中一直秉承的原則，他們會進一步整合降低成本，提供給用戶性價比更高的電動汽車產品。盡管對于企業來說承擔了巨大的壓力，但鄭剛從未放棄過他的原則。“既然我們已經做了，就要讓更多的電動車走入中國社會，只要規劃清楚，我們會有能力也有信心做下去，所以我認為當一定規模上來之后，肯定會做下去。絕不能以盈利為最終目的，一定要做對社會有利的事。”鄭剛如是說。

如琢如磨

談到價格問題，鄭剛也十分頭疼，由于國家的政策制定，北汽新能源在不同地區，不同城市，取得的補貼的規模是不一樣的。比如在沒有辦法補貼的地方賣得便宜點，在沒有補貼的地方賣得貴一點，這也是北汽新能源內部成本均攤的問題。正因為存在這樣的不均衡，所以北汽新能源特別設立了衛藍基金作為資金籌備，來對那些沒有補貼的地區進行企業補貼，減緩價格壓力。

對于衛藍基金的可持續性，鄭剛這樣想，當2020年國家的財政直接補貼退出之后，也許未來北汽新能源的補貼基金使命也要結束了。只要還有差異化的補貼政策存在，就會有差異化的企業補貼基金的存在。它的運營和資金的來源主要靠新能源投資來解決。不同地方有很多的變化，未來出了新車還有新的調整。

高山之玉

作為第一家獲得純電動生產許可的車企，北汽新能源走了一條異常艱辛的路。鄭剛也一直在探索、在創新，他強調北汽新能源一直秉承著工匠精神，擁有龐大的制造資源和產業鏈規模，即使是面對新興的跨界企業造車，鄭剛也信心十足。他并不排斥外界對于北汽新能源人都是“榆木腦袋”的說法，他認為只要認真造車，就沒有絕對的劣勢。而北汽新能源一直以來的競爭對手都是傳統的燃油車公司，如何能夠最大化的提升電動車的性能，創造差異化的用戶價值和品牌價值，能讓更多的用戶愿意放棄燃油車的選擇，是鄭剛一直在思考的問題。

這是一個跨界迎合的時代，只有形成良好的合作融合機制，相互思維借鑒、資源重組，才會在這個激流洶涌的時代中成為最終的贏家，有鄭剛帶領這個年輕充滿朝氣的團隊，相信未來一定會為消費者帶來不一樣的新能源汽車觀。