凌駕 呼倫貝爾試駕斯巴魯全系SUV

安放

斯巴魯想要給我們證明的是，在極端環(huán)境下，它依然可靠。

狂

可能斯巴魯小眾是因為它那不太討喜的外觀和早就過時了幾代的內飾設計，因為固執(zhí)的工程師都把經費拿去研究技術了。但就是數十年如一日的執(zhí)拗讓它的水平對置發(fā)動機和全時四驅系統(tǒng)聞名遐邇，讓它在懂車的小圈子里久負盛名。

與斯巴魯XV相應的是一條低速賽道，設置了蛇形穿樁/圓環(huán)八字賽道路線。那么，相對于其他兩款車型，斯巴魯XV緊湊的車身配合水平對置發(fā)動機以及全時四驅系統(tǒng)，在冰雪路面上的表現要更為靈活些，也提供了不一樣的運動駕駛感受。而且，由于AWD+低重心的特點，同時還有車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）的介入，系統(tǒng)可以調節(jié)四輪驅動系統(tǒng)的扭矩分配、發(fā)動機動力輸出和每個車輪的制動力分配，防止打滑，就算在這樣的冰雪賽道上，車輛的指向性依舊很高，駕駛起采史有信心。

另外，我們還嘗試將VDC系統(tǒng)關閉，過彎時車輛在這樣的路面出現不穩(wěn)定情況也比較收斂，不容易出現“大甩大擺”的情況，這就是全時四驅在發(fā)揮的功效，盡可能的保障行駛安全。其實，本次試駕的三款車型都無法徹底關閉VDG車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，原因在于斯巴魯出于安全至上的考慮，即便摁下了VDG OFF的按鈕，也不會完全失效，只是介入的力度會有所收斂，將更多的主動權交還給你。

而傲虎的模擬賽道則包含了U型/高速/S型彎角，車輛速度也相對較快。坦白說，對于傲虎這樣一款尺寸并不小的車型，高速行駛在冰雪路面我是有點擔心的，但整個駕駛完成后我發(fā)現是我多慮了。

同樣因為低重心和AWD的原因，整車的行駛穩(wěn)定性還是讓人信心十足的，四驅系統(tǒng)也一直很努力的將車輛控制在行駛路線上。哪怕速度提高一些入彎，車輛雖說會出現轉向過度動作，但還有VDC的配合下，車身也會很迅速的被修正，也體現出斯巴魯高水準的一面。需要提到的是，相比于競品車型，斯巴魯的VDC系統(tǒng)在糾正車身姿態(tài)時介入得更快更加充分。當然，它仍是需要在判定你的車身恢復可控時發(fā)動機才會為你提供前行的動力。

野

森林人帶著我在真正荒蕪的雪原撒了一次野，挑戰(zhàn)成功后的滿足感是銘心刻骨的。可以說那里完全是自然狀態(tài)的越野場地，同時積雪最深的地方超過40cm，而且還有深坑、大角度爬坡等障礙，這對車輛的要求很高也最具挑戰(zhàn)性。路是生生被走出來的，沒有預定的方向給你，這也讓挑戰(zhàn)妙趣橫生、危機四伏。

森林人可謂是斯巴魯SUV的當家車型，正式量產之前森林人是根據STREEGA概念車打造了一款賽車，第一次參賽打破了美國Hulman Trophy24小時耐力賽的平均車速紀錄，隨后量產版第一代森林人于1997年正式問世。同樣搭載2.5L水平對置發(fā)動機，但是調校卻與傲虎有所不同，最大輸出功率126kW/5800rpm，最大輸出扭矩235Nm/4100rpm，同樣全系標配全時四驅和X-MODE。森林人是三款車中動力輸出最直接的，發(fā)動機對于油門輕微的變化能迅速做出響應，當然這其中離不開變速器在背后的貢獻，CVT變速器的特點在這里發(fā)揮到了極致。在非鋪裝路面上行駛，對車身鋼性和行駛穩(wěn)定性有很大的考驗，森林人表現出了一個硬派SUV的姿態(tài)，厚厚的積雪顯然對方向有著很大影響，不過你只需要掌握好轉向角度，輕微回打方向森林人就能重新壓入正軌。

當然，這對于森林人來說是毫無壓力的，特別是有X-MODE的輔助下。而我們只要開啟這套系統(tǒng)，將變速器切換到手動模式并掛上2擋，不管是連續(xù)的顛簸還是大角度爬坡路段，森林人都能夠輕松通過。可以說，整個路段表現是堪稱完美的。這套X-MODE系統(tǒng)，只需一鍵按下，即可綜合控制發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）、制動系統(tǒng)及其它功能。通過車輛動態(tài)控制系統(tǒng)加強對動力輸出和扭矩分配的控制，顯著提高電子限滑的介入速度，使整車四驅系統(tǒng)的反應更為迅速，大大提升車輛的脫困能力。令我們震撼的，是斯巴魯旗下SUV車型所擁有的超高安全性能以及強大的雪地行駛和脫困能力。

編輯觀點

堅持認真把控在售車型的品質不去左顧右盼，這種執(zhí)著讓靳巴魯收獲了高純度的技術結晶。冰天雪地的極端環(huán)境或許不是人人都能經歷，但精心調校的路面表現卻是每一個駕駛者所期盼的，