風起云涌

2016年，SUV高端旗艦車型越來越多；德系三強豪華品牌之爭愈演愈烈，二線陣營也拼殺激烈；跨界造車概念則甚囂塵上，智能網聯逐漸滲入汽車生活。

回顧2016年，國內汽車市場收成頓豐，眾多車企順利甚至超額完成了全年銷售目標，面對機遇與挑戰并存的2017年，各大車企也紛紛摩拳擦掌，欲在這個金雞破曉的新年里大展拳腳。

本期家用汽車特別策劃，從2017年銷售目標、新車規劃以及營銷戰略三個方面，全方位為大家解析國產、進口以及合資車企的新年展望。

百萬雄師——長城汽車

對于長城汽車來講，2016年無疑是值得紀念的一年。旗下“神車”哈弗H6在2016年的累計銷量達到了驚人的58萬臺，而長城汽車也成為第一個年銷量超過百萬的民營自主品牌。值得注意的是，長城汽車并未故步自封，而是一鼓作氣訂下了2017年125萬輛的銷售目標。

2017年對于長城汽車來說也是嶄新的一年，全新高端品牌“WEY”將會在4月推出W01中型SUV，并在8月推出W02和W03兩款SUV車型。此外，新款哈弗H8將于2017年初上市，新車外觀、內飾基本與現款車型一致，只是針對細節進行局部凋整。哈弗H9 3.0T車型同樣將于2017年上市，新車的整車造型與現款2.0T車型基本一致。

劍指蒼穹——吉利汽車

2016年11月，吉利汽車正式邁入月銷量十萬大關，打鐵趁熱，吉利汽車也順勢提出了2017全年銷量100萬的艱巨目標，近日，新鮮出爐的數據顯示，吉利汽車2017年1月銷量再次超過十萬輛，已完成全年目標的10%，100萬{麗銷售目標指日可待。

經歷過2016年SUV熱潮，吉利汽車也將在不同細分市場上投放更多車型，預計在2017年第二李度，吉利將推出V01八門級小型SUV，據介紹，新車側身頗為緊湊，雙腰線均為上揚走勢，十分令人期待。

此外，吉利官方透露，吉利將在4月份的上海車展發布全新MPV概念車，未來或將推出兩款定位不同的MPV車型，為未來進軍MPV市場做好準備。

青春向上——奇瑞汽車

2017年是奇瑞汽車“戰略轉型2.0”的成長年。按照規劃，奇瑞汽車全年目標為銷量確保達到90萬輛，爭取達到100萬輛，2016年，奇瑞汽車銷量突破70萬輛，距離2017年的目標，奇瑞還有很大的發揮空間。

日前，奇瑞官方公布了2017年的新車計劃，重點新車有5款，包括一款代號T17的全新SUV，兩款新能源車型和兩款年型車。代號為T17的緊湊型SUV，新車為奇瑞conccpt β量產版車型，基于T1X平臺打造，是繼瑞虎7之后該平臺第二款SUV車型。新能源車型方面，除了小螞蟻電動車之外，艾瑞澤5 EV也將于今年上市。

品牌效應——廣汽傳祺

2016年，廠汽傳祺品牌總銷量超過37萬輛，同比大增96%。SUV車型的爆發令廠汽傳祺品牌業績增長一發不可收拾，2017年，廠汽傳祺將迎來產品爆發年，廠汽傳祺將有9款新車/改款車密集推出，其中包括GS7、GS3、GA4及GM8四款全新車型，GS4 PHEV在內的三款新能源車型以及兩款中期改款換代車型，全面攻占各細分市場，全年銷量目標直指50萬輛。

隨著2017款車型的上市，廣傳祺的競爭力更有優勢，將使得其繼續領跑中國品牌緊湊級SUV，成為代表中國品牌新高的作品。

火力全開——眾泰汽車

眾泰汽車在2016年累計銷量達到33.3萬輛，同比增長50%，這一數字著實讓人驚訝。不過細數其2016年推出的車型，又似乎應該提前嗅到這一氣息。T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型的推出，充實了眾泰汽車的2016年。

在2017年，眾泰汽車希望能夠挑戰40萬輛的銷售目標。據悉，眾泰汽車將在今年推出T300、T700、大邁X7等三款全新SUV車型。在轎車方面，眾泰將對Z300、Z500進行改款升級。另外，在MPV和新能源領域，眾泰準備推出旗下首款M PV車型A40，還有SR7純電動版等多款車型。

對于眾泰汽車本身，啟動平臺化戰略，逐步推進一體化平臺也是今年重要的一部分。2017年，眾泰汽車將會火力全開，從各細分市場入手，力爭都有所斬獲，讓人頗為期待。夯實基礎不斷前行——北京汽車

隨著1月18日北汽新能源EC1808的正式上市，北京汽車正式掀開2017年的新篇章。作為北汽今年推出的第一款新車，EC180一經亮相就被譽為“國民車”。

細數北汽2016年的步伐，可以說是步步堅實，其中，北汽自主品牌包括北汽新能源也發揮了極大的作用。在2016年中旬，北京汽車自主品牌第一百萬輛整車正式下線，成為北汽發展歷史上一個重要的里程碑。

在新能源領域，北汽繼續領跑新能源汽車市場。2017年，除已上市的EC180之外，北汽新能源還將為消費者推出EX260、EU300、EH300等車型，力求不斷完善新能源細分市場。

開枝散葉靜候花開——上汽集團

作為中國汽車界的龍頭老大，上汽集團在2016年以648.89萬輛的成績位列汽車銷量榜的第一位。遙不可及的高銷量背后是旗下各大品牌共同努力的結果，上汽集團包括上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等眾多汽車品牌。

上汽乘用車在去年共銷售32.2萬輛，遠超過24萬的銷售目標，確實可喜可賀。2017年開始，上汽乘用車自定的目標為60萬，這確實是一個頗具挑戰性的數字。但近年來，上汽乘用車在互聯網技術方面很有建設，前有榮威RX5的大熱，今年又將推出榮威16轎跑，相信定會助其在銷量上不斷突破。

底氣十足——海馬汽車

2016年對于海馬汽車來說是非常重要的一年，鄭州基地全系銷量突破15萬輛，同比增長43.7%。其中海馬S5功不可沒，僅這一款車型就銷售了10.2萬輛，同比增幅超過6成?；赝ｑRS5近三年的發展史，從2014年的3.6萬輛到2015年的6.5萬輛，再到2016年的10.2萬輛，銷量的一路上漲，可以看出消費者對于海馬S5的不斷認可。

相比于某些大型汽車品牌一年推出十幾款車型的新車計劃，海馬汽車似乎更喜歡遵于自身實力，把眼光放得很遠。2017年海馬汽車計劃推出四款車型，分別是新款福美來轎車、小型SUV海馬S5Young、新款海馬s5和2017款海馬.97，一款轎車和三款SUV的組合將幫助海馬汽車在2017年實現自身突破。

提升是不斷突破的前提——江淮汽車

超過年度銷售目標1萬輛，江淮汽車在2016年完美收官。值得一提的是，瑞風S3作為江淮汽車旗下的王牌車型，以27.55萬輛的銷售成績，占比江淮汽車2016年總銷量的74.5%。除此之外，江淮iEV純電動車同比增長74.59%，MPV車型共計銷售6.45萬輛。

新年伊始，江淮汽車就有所行動。于1月18日正式上市的全新小型SUV瑞風S2mini，是江淮汽車在2017年推出的首款車型。中高級SUV瑞風S7和高端公務兼家用MPV瑞風M6也預計將于今年上市。

回看江淮汽車設定的2017年目標銷量，相比于2016年總銷量提高了3萬輛的目標，應該說順利完成是不存在問題的。前有瑞風S2min在江淮汽車電商平臺網絡上市，后有一系列經過精細打造的全新車型的推出，2017年江淮汽車將通過不斷提升自身品牌實力，從而達到銷量上的不斷突破。

穩步向前——比亞迪

比亞迪作為國內新能源汽車的“嘗鮮者”之一，正在一步一個腳印的勇往直前。縱觀比亞迪汽車2016年的表現，共計銷售11.4萬輛，其中新能源汽車銷售10萬輛，占比率高達87.7%。

根據信息顯示，比亞迪已于2017年2月28日推出緊湊型轎車秦100、中型SUV唐100，橫跨轎車與SUV兩領域。下面重點介紹比亞迪汽車2017年在新能源領域的規劃，預計今年將有5款車型推出，分別為宋EVS00、宋DM雙模版、新款e5、新款e6和M5。

2017年比亞迪汽車將繼續保持同行業的增長速度，更加注重用戶體驗感受和服務用戶營銷服務，一直穩步向前。

穩中求進——大眾

上汽大眾：引領榜首

2016年，上汽大眾總銷量為2001777輛，成為國內唯一一家銷量破200萬的車企，成為銷量冠軍。其中POLO占領A0級市場，途觀位列合資品牌SUV國內銷量第一，而斯柯達品牌也得到了330088輛的佳績，表現同樣可圈可點。

一汽-大眾：洪荒之力

2016年在SUV拉動2016年乘用車整體車市增長的背景下，缺少SUV產品的一汽-大眾用盡“洪荒之力”彌補短板，連續推出高爾夫嘉旅、蔚領等車型拓展細分市場，也正是因為這些車型的陸續上市，讓一汽-大眾品牌在2016年收獲了滿意的銷量。

“量”和“質”的平衡——奔馳

在剛過去的2016年中，奔馳在中國市場累計銷售47.3萬輛汽車，實現了連續46個月在華銷量增長。而smart品牌也進入了高速增長期，在2016年，該品牌在華銷售突破10萬輛，并且增長率超過60%。

2016年中期，北汽與戴姆勒集團雙方簽署了一份關于增加投資40億元人民幣的框架協議，用于進一步擴建北京奔馳發動機工廠。

按照規劃，在2017年，奔馳還會推出多達15款精彩紛呈的新產品。其中新生代車型是重點，目前奔馳在計劃于未來擴大新生代車型的布局，產品將從現在的5款擴大到8款。

可靠功臣——寶馬

2016年，寶馬在華銷量為51.6萬輛，寶馬將于2017年在華推出共計14款新車（含MINI品牌），其中國產重點車型將包括新一代5系長軸距版、1系三廂版及X1插電混動版等。毫無疑問的是，新一代5系長軸距版和1系三廂版兩款車型將成為助推寶馬2017年在華銷量的重要增長點。而此前曝出1系三廂版的價格最低價格將在19萬左右，也吸引了很多購車用戶，所以1系三廂版的未來是非常光明的。因此，新車將是華晨寶馬在華銷量的又一大重要增長點。

穩步向前——本田

廣汽本田自2016年3月以來銷量一直保持持續增長，直至年底再創下歷史新高。其中轎車車系表現較為搶眼，新雅閣及鋒范等車全年銷量均有不俗表現。廣汽本田在2016年超額完成年初定下的62萬輛目標，已經累計超過500萬銷量，市場表現可以說是交了一份漂亮的成績單。

2016年年末，東風本田延續了2016年以來銷量持續上漲的勢頭，全年實現批售銷量570077輛，累計終端銷量達到595707輛，超過此前計劃的全年56萬輛，以行業內均值3倍的增速，創造銷量歷史最好成績。自2004年至今，東風本田總銷量已突破300萬輛。

加碼小型車——豐田

2016年一汽豐田累計銷量達到65.8萬輛。2017年一汽豐田將先對現有車型進行升級，推出新款卡羅拉D-4T、新款卡羅拉雙擎、全新RAV4榮放以及新款普拉多4款年度改款車型，其中新款普拉多預計在今年10月份上市。

廣汽豐田共銷售了43.7萬輛。廠汽豐田國產車數量在2020年要達到10款，中小型車是其提升重點。根據規劃，中小型車銷量要占其總銷量的40%以上。據悉，2017年廠汽豐田將推出名為致享的三廂轎車，預計今年中旬進入國內市場。

注重年輕態——上汽通用

上汽通用汽車公司全年完成銷售188萬輛，旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售123萬輛、53萬輛和11萬輛。在市場競爭更趨激烈的背景下，2016年上汽通用汽車以“卓越‘精營”驅動“2020戰略”全速啟航，三大品牌持續發力綠色智能科技，加速產品更新換代，向上拓展全新細分市場，不斷優化產品結構與銷售質量，精耕細作服務體驗，深化打造品牌核心競爭力；同時公司面向未來全面開啟新能源戰略，繼續完善體系布局。進入2017年，上汽通用汽車將迎來公司成立20周年，站在新起點上，公司將進一步聚焦市場與用戶需求的不斷變化，以持續創新不懈鍛造面向未來的核心競爭力。

怒放——東風日產&鄭州日產

東風日產2016年的表現可圈可點，年輕化、多元化的產品陣營，充滿激情活力的營銷活動，極大地助力東風日產品牌好感度與銷量的提升，不但取得了全年112.8萬輛的全年新車銷量，提前完成了108萬輛的預定銷量目標，產品線也在這一年得到了進一步的拓展。

即使在2017年小排量車型的購置稅補貼政策有所改變，但對于東風日產的銷量并未造成影響，在今年1月份東風日產的銷量達9.29萬輛，同比增長14%。據悉，在2017年。東風日產預計推出中期改款奇駿車型以及全新一代瑪馳車型。

鄭州日產自上世紀90年代成立以來，一直深耕商用車領域，近年來在乘用車方面也逐步發力。從鄭州日產官方獲悉，鄭州日產將在2017年挑戰11.25萬輛的銷量目標。根據其規劃，鄭州日產2017年在商用車和乘用車領域將共推出3款新車，為實現銷量目標提供助力。

趨勢、信任、突破——長安福特

2016年對于長安福特來說是有特殊意義的一年。2016年，長安福特全年銷售95萬輛，同比增14%，這相比于2009年的20萬輛，無疑是一個質的飛躍。福特SUV家族的三款車型——翼博、翼虎、銳界全年累計售出27.6萬輛，同比增長10%。在中高級車市場，蒙迪歐和金牛座表現穩健。去年11月18日上市的新蒙迪歐，截至年尾僅40余天內就獲得了13443臺的成績。全年，蒙迪歐品牌月均銷量超過9000臺。

2017年，長安福特還將有兩款產品投產，分別是新款翼博和全新嘉年華。這兩款產品，是長安福特小型車的重要部分。此外，2017年，長安福特將朝著年銷100萬輛的目標沖擊。

給自己定個小目標——東風標致、東風雪鐵龍

2016年，作為法系主力軍的神龍汽車（東風標致、東風雪鐵龍）在過去一年銷量僅為60萬輛，完成年銷量目標率的78%，而且是2016年銷量排名前十的合資車企中唯一出現下滑的廠家，這是一個不理想乃至尷尬的狀態。

是時候痛定思痛了。在神龍公司2017年第一次干部大會上，神龍汽車對于2017年做了全新的部署，今年也被其確定為“變革創新年”。首先，神龍調整了2017年的銷量目標，計劃銷量65萬輛沖擊66.6萬輛，這個比起2016年制定的76.5萬輛靠譜很多，也符合目前神龍的狀況。

能否“雄起”——長安鈴木

沒有完成銷量目標的車企有很多，而最悲催的莫過于長安鈴木。如果說50萬輛銷量是長安鈴木的理想，那么其距離理想最近的時刻則是在6年前。2011年，長安鈴木完成了22萬車的年銷量，達到發展巔峰。自此之后，長安鈴木年銷量節節敗退，直至2015年僅達成12萬輛年銷量，數字幾近腰斬。而在2016年長安鈴木的銷售完成率不足七成，只有68.6%，總銷量只有11.5萬輛。

官降+SUV新車，能否刺激長安鈴布的終端銷量增長，還需要時間去驗證。但結合長安鈴布這些年的情況來看，2017年預計其銷量會維持2016年16.8萬輛的目標，畢竟之前只能完成了70%不到，步子也不能邁得太大。

里程碑后再出征——雷克薩斯

2016年，對于雷克薩斯來說應該是極富紀念意義的一年，在這一年里，雷克薩斯在中國市場迎來了首次年銷量突破10萬輛的歷史性時刻。從2004年入華至今，為了這一刻，雷克薩斯整整花了12年的努力。

據官方消息，雷克薩斯2016年12月在中國市場銷量為10，662輛，同比增長5.3%。1-12月全年累計銷量達到了109，150輛，同比增幅25.6%，而在2015年的時候，其全年銷量才不過86，912{兩。

造成銷量變化如此明顯的主要原因，還是在于產品力本身的爆發。從2014年11月19日雷克薩斯NX上市開始，這個頂著夸張的“紡錘形”進氣格棚、打著“匠人匠心”為口號的雷克薩斯品牌，才漸漸開始在國人心中掀起了一絲波瀾。

2017年作為雷克薩斯下一階段的開始，其發展的關鍵要素在于推出更多面向未來的戰略和產吊布局。

極簡旋風——沃爾沃

2015年沃爾沃全球銷量首次突破50萬，2016年它以53萬輛的業績刷新了品牌歷史記錄，在華銷量和同比增速都處于豪華車品牌第七位，換個方式來說除去BBA之后第二豪華梯隊里仍有勢頭更好的品牌在其上。

不過沃爾沃在中國和美國市場的增速都處于兩位數，這就是一種比較強勢的回歸信號，在之前的9年間XC60消化了沃爾沃絕大部分的銷售壓力。XC90在去年則實現了125%的增速突破，雖然總體量并不大，但在豪華車領域這就意味著潛力。目前沃爾沃暫未公布2017年的銷量目標，不過根據良好的上漲趨勢，挑戰70萬輛也不是不可能的事情。

發現，新大陸——林肯

林肯在2016年以近3倍的銷量成為去年漲幅最高的品牌。事實上，林肯自2014年重返中國市場后已經推出了五款車型，分別為MKZ、MKC、MKX、林肯大陸和新款領航員。179%的增幅意味著林肯的產品陣容還有很大的上漲空間。

如何在2017年的中國市場上保持接近去年的增速，是擺在林肯品牌面前的一個重要命題。

在剛剛過去的2016年，這個美國豪華汽車品牌在當地取得了驚人的增長。截至去年年底，林肯在華銷量達32558臺，同比增幅近180%。其中，第四季度銷量達到創紀錄的11562臺。而中汽協的統計數據顯示，中國汽車市場同期的整體增長率為18.4%。

蟄伏——斯巴魯

根據富士重工業披露的消息，2017年斯巴獸在全球范圍的新車累計銷量目標比去年同期增長了8%至109萬臺。這也是因為2016年全年業績首次突破100萬臺（同比增長3%至101萬臺）之后，公司才具有了進一步擴大目標的信心。在這109萬臺當中，主力市場美國地區就占了67萬臺（同比增長9%）。

除去日本國內，2017年富士重工業海外市場全體的銷量目標將同比增長7%至921 000臺。這也是該公司連續6年時間不斷挑戰更高的銷量目標。而在日本國內的銷量目標則會同比增長8%至169000臺，其中有129000臺將會是該品牌旗下的主力車型（同比增6%）。

價格普遍上漲2017年中國輪胎市場展望

新的一年新的開始，很多輪胎企業都已經開始進行新的一年的調整，在2017年1月1日有更多的企業發生新了變化。別保持在72.7%和73.4%，比去年同期分別提高10.5和7.5個百分點。不過由于原材料的價格不斷上漲，部分微小的輪胎企業反而出現了產量縮小，開工率下降的趨勢。受原材料價格影響輪胎全線漲價

在天然橡膠（原材料）價格上漲的影]同下，中國的輪胎價格自2016年下半年開始穩定并形成了多次的價格上漲。大多數輪胎公司宣布提高價格，例如米其林，普利司通，中策，倍耐力，三角，固特異等一線品牌廠商宣布漲價。在2017

輪胎市場產量繼續增長

中國輪胎市場繼續增長，2017年達到5.8億條。在過去的2016年，輪胎商業網數據中心顯示：全球汽車市場的穩步增長和中國汽車市場的快速增長刺激了輪胎市場輕微復蘇。全球輪胎出貨量同比增長2%至19.63億條輪胎，而中國汽車輪胎產量微升1.2%至5.8億條。我們根據市場因素預測，在2017-2020年，中國汽車輪胎市場的產量預計年均增長約為4%。

中國的輪胎市場的工廠開工率在2016年實現了大幅反彈，特別是10月以來的上升趨勢；初步數據顯示2016年的12月初，全鋼輪胎（卡客車輪胎）和半鋼輪胎（轎車輪胎）工廠的開工率分年里，全球輪胎企業排名第一的普利司通將會全線漲價。1月1日起，普利司通歐洲出臺新的乘用車輪胎以及兩輪輪胎的價格結構，預計乘用車和兩輪輪胎漲價幅度平均約為3%。而普利司通中國市場銷售額普利司通和風馳通品牌的LT系列、TT系列、TL系列產品（含進口）價格也會上漲3%。

然而隨著輪胎產量的增加，競爭也日益加劇。面對來自美國強硬的雙反措施，有關協會預計會給國有的輪胎企業帶來更加嚴重的影響，然而來自輪胎企業的回應基本上都是：影響不大！無論如何輪胎產品出口變得更加復雜和困難，至少美國是這樣的。

反觀過去的來自國家商務部的抗議和某些企業雇傭律師事務所進行抗辯試圖扳回一局，但是大體上雖然部分企業獲得了一定的優惠，總體的變化和影響并不大。我們可以預料接下來的進出口并不容易。由于雙反的影響，中國的出口業務原來的半鋼輪胎由增長20%下降為8.6%。未來的幾個月全鋼輪胎仍可能繼續出口下降。再者，中國的本地輪胎企業大多數以全鋼輪胎為主要的收入，毫無疑問這次的影響將會比較嚴重?？梢灶A見2017年的輪胎市場將會更加撲朔迷離，風起云涌的輪胎商業模式已經到來了。

并購重組仍在繼續

自從去年以來，全球輪胎行業也發生多起大規模并購重組。這些大規模的資產重組，必定會對2017年的排名產生較大影響。排名第四的馬牌欲要收購全球前10的輪胎企業。馬牌的野心可謂不小，2016年10月12日，來自德國的馬牌輪胎目前位于全球輪胎行業第四位，但是馬牌的腳步并不停止，除了最近的3年距離第三位的固特異越來越近。而且馬牌似乎沒有耐心憑自身的發展來進入前三。一個全球第四的輪胎企業本就舉足輕重，要是收購成功必將影響2017輪胎市場格局。全球輪胎的前10排名和中國的輪胎格局都將受到影響。如果馬牌輪胎將這家全球排名前十的輪胎企業收購成功，將大力推動公司在歐美轎車和輕型卡車，SUV替換輪胎市場的發展。難道馬牌要一躍成為世界第一，讓我們拭目以待。

跑星扣品牌2017年中國潤滑油行業展望

中國作為世界上第二大的潤滑油消費國，潤滑行業的起伏都牽動著世界潤滑行業的神經。2016年已經過去，而在過去的這一年中，潤滑油行業有風云起伏但也波瀾不驚。盤點下來，不難發現，中國潤滑油品牌在面對日益激烈的本土與國際化競爭的態勢下，正逐漸走上了一條精細化競爭之路?！熬毣偁帯备拍钭畛跤砷L城潤滑油提出，而后得到行業廣泛認同。

長城潤滑油連續奪冠

可以說，2016年是潤滑油行業精細化競爭的元年，也是拉開2017更為激烈競爭畫面的彩排與預演年。盤點2016，或許能給潤滑油行業應對2017帶來全新的思考素材。在世界品牌實驗室發布的“中國500最具價值品牌排行榜”上，長城潤滑油連續8年奪冠，穩居中國潤滑油行業第一。以長城潤滑油為例，在車用油OEM市場，長城已經與包括國外品牌在內的中國90%主流車企建立了合作關系，市場占有率達到了65%.在車用高檔潤滑油方面，以長城為代表的中國涸滑油吊牌也占據了一席之地。

在全球經濟一片低迷的情況下，殼牌、美孚等國際潤滑油廠商不僅沒有收縮在中國的網絡規模，反而加大了進軍中國市場的步伐，戰略重心向中國傾斜。中國一直是殼牌全球布局的戰略重點。2015年殼牌潤滑油以11.6%的市場份額，繼續保持全球市場領先地位。這也是殼牌潤滑油第十年蟬聯全球銷量第一的稱號。

2017年潤滑油發展主要跑量打品牌

2017年潤滑油企業的發展大計主要在于做好兩件事：跑量和打品牌。上半年是決定全年發展至關重要的時期，必須要用銷量說話，通過銷量快速搶占市場，下半年在上半年的努力下，以消化經銷商庫存為主，同時可以將主要精力放在品牌上，高舉高打，通過品牌拉動刺激消費者反向產生銷量。具體全年戰略如下：

2016年底的漲價都是卯足了勁把大招憋在2017年開春，因此年初漲價是大勢，各企業要牢牢把握這次整體行業瘋狂漲價的大好趨勢，通過漲價直接向高端沖擊，將自己的目標對象直接瞄準國際品牌主動發起進攻，一舉塑造自己的高端品牌形象。

今年一李度開門紅無論如何要以銷量說話，加上潤滑油本身市場的滯后性，經銷商在一李度進的貨可能要到二李度才能走到終端、面向消費者，因此一季度沖量既是為了市場布局，也是為了下一季度搶占市場。

一、二李度的結果，基本上確定了全年的基調，不管前面市場表現如何，緊接下來的7、8月份是潤滑油行業的談李，這時期經銷商多是在做鋪貨到終端的工作，因此相應的促銷政策勢必可以起到跑贏終端的目的。

其實在一、二李度的時候品牌宣傳就應該大力配合銷量的沖擊，放到三李度再做品牌似乎會顯得比較晚一些，只是這時候前面鋪貨的工作也基本到位，經銷商、終端和市場三方對潤滑油企業也都已經有了較好的認識，再做品牌宣傳可以起到拉動消費的效果，直接面向消費者進行品牌宣傳，打通整個渠道通路，讓市場起到良性循環的發展。

年末基本上是在做最后的沖刺，但同時也要考慮來年的發展，因此最后一個季度基本上要采取穩扎穩打的第略，既要讓市場穩步增長，也要讓明年開春有足夠的沖擊力。