收購歐寶不是PSA的解藥

安放

幾次處于被拋售邊緣的歐寶品牌再臨懸崖。近日，有消息稱通用和法國PSA集團正在就后者收購歐寶與沃克斯豪爾進行洽談。通用方面隨后證實了這一說法。昔日閃電不再，高盧雄獅能否讓它再現輝光？

PSA的如意算盤

在對媒體的回復中通用表示：通用汽車與標致雪鐵龍集團自2012年建立合作聯盟以來已經在歐洲推行了三個項目，為雙方創造了相當可觀的協同效應。在此框架內，通用汽車和標致雪鐵龍集團也會定期就其它業務拓展與合作的可能性進行探討，研究多種戰略性選擇以提高利潤率和運營效率，其中包括標致雪鐵龍集團對歐寶和沃豪可能進行的收購。這恐怕是2017年開年以來，全球汽車行業激起的最大波瀾。

看起來，2012年PSA想要收購歐寶時候的理由拿到今天依然大部分都能說得通；同為歐洲品牌；已有豐田這個日系伙伴，也曾與美系的福特在發動機方面合作，如能牽手甚至并購歐寶，又會在歐系技術方面獲得支援：標致508等B級車趨于老化，反過來歐寶英速亞有通用全球平臺技術支撐。

PSA此番表示強烈收購意愿其實還有一個原因；2016年歐洲車市份額，雷諾以10.2%擊敗標致雪鐵龍集團的9.9%，成為僅次于大眾汽車的第二大集團。標致雪鐵龍歐洲份額被老對手雷諾超越。進一步加大在歐洲市場的份額勢在必行。

在華銷量退坡嚴重

而PSA在華正迎來真正的寒冬。標致雪鐵龍集團（PSA集團）日前發布的其全球銷量數據顯示：1月份該集團全球銷量同比微增1%。而在華銷量下降至去年同期半數不到，跌幅竟高達54%。

2016年，408尚能為泥潭當中的法系車苦苦支撐，但進入2017年，連這個法系頭牌也難逃銷量洗牌的厄運，1月僅以不到6000輛的批售成績排在第61位。也就是說，市面上在售的200余款各派系轎車產品中，沒有一款法系車能進人代表主流的銷量前50。

408只不過是悲傷的一小部分，它反射出整個法系轎車軍團在轎車市場的全面衰退。不管是雪鐵龍還是標致品牌，都來到了退無可退的懸崖邊上，看看1月份法系轎車的表現吧：入門A級車301和愛麗舍均只有3000輛左右；被寄予厚望的308和C4世嘉在1月分別只批售出3369輛和1344輛；更不要提中高端序列里的C4L（758輛）、C5（152輛）、06（685輛）和508（80輛），沒有一款超過千輛，加起來的量還沒有吉利博瑞一款自主B級車賣得多。當然，還有那個被遺忘在角落里的標致308S（93輛）。

對此有業內專家指出：法系偏倚轎車、合資公司內耗嚴重、品牌實力弱于大眾但市場售價和定位追求對標大眾等是造成PSA在華失利的主要原因。雖然PSA在華布局了SUV產品線，但相繼推出的3008，2008，03-XR，4008等產品均沒有四驅以及后獨立懸掛，因此消費者的選擇受到局限。

阻撓重重收效甚微

此番嘗試收購也是希望通過聯合，繼續拓展歐洲市場吧。不過，PSA能否盤活通用都救不活的歐寶還是令人質疑。在當下，雙方還依然處于洽談之中，要將歐寶囊入懷中，不僅將面臨工會的“挑戰”，還將面臨技術平臺的拆分以及轉讓等系列具體問題。

另外，還需要顧及中國方面的利益。如今中國同時位居通用汽車和標致雪鐵龍最大單一市場，兩家車企又在中國各有合資伙伴，利益關系盤根錯節。如果要達成協議，勢必需要全方位考慮周全。

倘若只是2012年時構想的聯合開發，通用在砍掉B級車項目之后便可不用擔心。但如果這次是整個歐寶被收購，則在交易完成之后，標致雪鐵龍可自由處理歐寶技術，通用方面是否會再度為中國市場而憂心呢？

對于PSA來說，即使成功收購歐寶并完成復興，也只能算是錦上添花，對于目前整體緩慢的增速困境并無太大裨益。PSA必須在產品力上和營銷方面兩手痛定思痛、完成蛻變，才能夠力挽狂瀾，扭轉頹勢。