波普的跨界

奇瑞瑞虎7 2016款

1.5CI 6MT耀尊版

波普藝術(shù)popular art萌發(fā)于英國(guó)鼎盛于美國(guó)，波普藝術(shù)（Pop Art）的POP通常被視為“流行的、時(shí)髦的”一詞（popular）的縮寫(xiě)。奇瑞瑞虎7更像是Pop Art在中國(guó)的衍生品，它的外觀足夠時(shí)髦、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)足夠打動(dòng)不同年齡段的觀者。

靜心品車(chē)

貫穿于大燈和中網(wǎng)格柵的鍍鉻裝飾、內(nèi)凹的車(chē)鼻設(shè)計(jì)這或許是奇瑞瑞虎的新的設(shè)計(jì)嘗試。不規(guī)則形狀的大燈很有神韻，流動(dòng)式的中網(wǎng)格柵配合下進(jìn)氣口及前杠的豐富線條，使奇瑞瑞虎7的車(chē)頭飽滿且充滿美感。相比車(chē)頭的精彩、車(chē)尾設(shè)計(jì)較為保守，但與車(chē)頭造型相呼應(yīng)，整體感不錯(cuò)。

奇瑞瑞虎7的內(nèi)飾采用了雙色設(shè)計(jì)，在肢體可觸及的區(qū)域均使用了軟性材質(zhì)，人機(jī)工程做得很充分。中控臺(tái)及方向盤(pán)均使用了大量的柔軟線條，給人以平靜的感覺(jué)。座椅的樣式也經(jīng)過(guò)深思熟慮的設(shè)計(jì)，對(duì)身體的包裹很到位。

靈動(dòng)有余

駕乘方面，在越野場(chǎng)地的崎嶇路面行進(jìn)，奇瑞瑞虎7的避震壓縮阻尼感較大，在遇到突來(lái)的坑洼時(shí)，車(chē)身姿態(tài)可以很快調(diào)整，整體性很強(qiáng)，車(chē)身操控的靈活性給人留下了不錯(cuò)的印象。

這輛奇瑞瑞虎7配備了152Ps，205Nm的1.5T+6MT動(dòng)力傳動(dòng)，在轉(zhuǎn)速達(dá)2000rpm時(shí)渦輪即可啟動(dòng)，峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)4000rpm，峰值扭矩可達(dá)205Nm。在簡(jiǎn)單的爬坡測(cè)試中，奇瑞瑞虎7在210mm最小離地間隙優(yōu)勢(shì)下，很輕松的登上坡頂，并不感到有什么難度。在爬坡過(guò)程中，遇到較淺的交叉軸路面，輪胎沒(méi)有失去附著力，1.3t的車(chē)身靠著慣性就沖過(guò)這段越野路面。

在高難度爬坡測(cè)試中，奇瑞瑞虎7使用的前輪驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致的動(dòng)力分配不足突顯。盡管在爬坡前段的動(dòng)力爆發(fā)都很積極，但在進(jìn)入交叉軸路面和炮彈深坑時(shí)，從右前至左后輪的懸空狀況出現(xiàn)，輪胎出現(xiàn)空轉(zhuǎn)失去附著力，動(dòng)力的遺失很?chē)?yán)重。相比其他適時(shí)四驅(qū)車(chē)型或四驅(qū)帶中央差速鎖的車(chē)型，兩驅(qū)車(chē)在這種高難度爬坡中非常吃虧，因此在這項(xiàng)測(cè)試中，奇瑞瑞虎7沒(méi)有成功完成。

奮力超越

在越野賽道路段測(cè)試中，奇瑞瑞虎7在實(shí)際的操控駕駛表現(xiàn)較為不錯(cuò)，變速器換擋行程適中，離合器結(jié)合點(diǎn)很容易掌握，從油門(mén)踏板的下探至動(dòng)力的輸出都很直接，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛對(duì)路面的顛簸過(guò)濾得很到位，車(chē)身底盤(pán)的整體韌性較好。電子助力輔助系統(tǒng)阻尼感偏小，虛位存在不多，實(shí)際轉(zhuǎn)向角度和車(chē)身動(dòng)態(tài)的銜接相對(duì)準(zhǔn)確，部分路面信息可以直接傳遞給駕駛員。在手動(dòng)擋車(chē)型中，奇瑞瑞虎7給人的感覺(jué)是很輕盈好駕馭的。

總體來(lái)說(shuō)，奇瑞瑞虎7在輕野運(yùn)動(dòng)中不算遜色，其1.5T的動(dòng)力爆發(fā)力足夠，只是在相對(duì)的環(huán)境中不太適合高強(qiáng)度的越野項(xiàng)目。較高的最小離地間隙在競(jìng)品車(chē)型中優(yōu)勢(shì)突出，實(shí)際生活中，簡(jiǎn)單的穿越還是不在話下的，這種緊湊型SUV更適合在公路上駕馭。