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東風(fēng)本田第十代思域

CIVIC 220Turbo

第十代CIVIG（思域）令人膽寒，它的興趣不僅僅在于超越對手，它癡迷的是藝術(shù)的完美無缺，當(dāng)啟動的那一刻，如影掠過，那姿態(tài)，燦若流星。

動感外形

作為日本匠人精神的推崇者，本田對于技術(shù)的執(zhí)著和鉆研精神令人著迷。而這一次，固執(zhí)的本田也為年輕人帶來了一款造型絕佳的運動車型。

無論你能否欣賞，你都無法否認(rèn)第十代CIVIC（思域）的外觀設(shè)計對于年輕消費群的殺傷力絕對是爆表的，就像當(dāng)年有人為了第八代思域的分層儀表臺而買下一臺車一樣，現(xiàn)今，你有更充分的理由來擁有思域了。

本田稱第十代CIVIC（思域）的外形設(shè)計是有史以來最大幅度的重新設(shè)計，其實第十代CIVIC（思域）還帶有明顯的本田家族特征。目的非常單純：本田要為思域找回以前本田緊湊級車魔力般的魅力和鮮明的運動風(fēng)格。家族式的前臉動感，充滿視覺沖擊力，全系配備LED日間行車燈和尾燈組，中高配車型更是將所有光源都替換為LED，勢將思域打造為時尚潮頭的前鋒產(chǎn)品。

車身側(cè)面的線條更是大膽，第十代CIVIC采用了溜背設(shè)計，使其看上去結(jié)合了轎車和跑車的特點，整個車頂流線一直傾斜至蓋過整個車尾，與其說是轎車，更像是3系GT那種交叉風(fēng)格車型。這種大膽的設(shè)計對于一個日系汽車品牌的走量車型來說是十分罕見的，無論豐田、大眾、通用等其它家用車大廠都罕有這種產(chǎn)品。那個為了追求自己風(fēng)格，枉顧傳統(tǒng)觀念的本田又回來了。

車尾也是一樣的獨特，回旋鏢式的尾燈點亮后強(qiáng)調(diào)了車尾的邊緣造型，是日系家用車不常用的吸睛風(fēng)格。總體來說，車尾造型前后呼應(yīng)，棱角分明，急速收縮的設(shè)計手法令第十代CIVIC（思域）的運動氣質(zhì)更加凸顯。

思域的目標(biāo)人群現(xiàn)在已經(jīng)形成統(tǒng)一，無論在哪個市場，新一批成長起來的年輕消費群體都有可能成為第十代CIVIC（思域）的車主。所以我們順理成章的看到了這樣一副超凡脫俗的造型設(shè)計，大膽的引入Fastback風(fēng)格，集空間實用性和前衛(wèi)設(shè)計感于一身，算是同級別車型中最能打動人心的產(chǎn)品了。

第十代CIVIC（思域）車身長寬高為：4649mm×1800mm×1416mm，軸距也增加至2700mm，車身高度卻降低了39mm。第十代CIVIC（思域）整車視覺效果更寬大、更低矮，更符合本田對其運動感的定位需求，是更符合現(xiàn)在消費者審美趨勢的設(shè)計。

寬敞空間

內(nèi)飾部分，遵循了本田一貫簡潔的設(shè)計與布局理念，并且獲得了2016年的沃德十佳內(nèi)飾。中控臺采用了更多的軟性材質(zhì)，結(jié)合設(shè)計上的良好層次感和現(xiàn)代感，第十代CIVIC（思域）的內(nèi)飾水準(zhǔn)已經(jīng)可以算作這級別比較出色的了。考慮到車型的定位和合理的售價，作為消費者應(yīng)該覺得物有所值了。

坐進(jìn)車內(nèi)最吸引眼球的當(dāng)屬駕駛席前方的液晶儀表盤，讀數(shù)清晰，充滿科技感，十分炫酷。至于車內(nèi)空間，對于貫徹“MM理念”的本田完全不用擔(dān)心。

由于采用了懸浮式的中控臺設(shè)計，在下方還有更大的空間供你使用，并且HDMI、USB與車載電源接口也都隱藏在了這里。如果這兩處的儲物空間你還嫌不夠，那么思域的扶手箱則算得上一大亮點了，充分體現(xiàn)了本田的“MM理念”，內(nèi)部空間可以說是非常充裕，1.5L的大雪碧放在這里綽綽有余。

在頂配車型，第十代CIVIC（思域）配備了HondaSENSING安全超感系統(tǒng)，功能包括了LDW車道保持輔助、RMD車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)，以及讓我覺得最實用的盲點顯示系統(tǒng)。在日常駕駛中，駕駛員在右轉(zhuǎn)及并線時，右側(cè)的盲區(qū)相較左側(cè)來說大得多，所以HondaSENSING的盲點檢測就是在右后視鏡外設(shè)置了一個攝像頭，當(dāng)駕駛員打開右轉(zhuǎn)向燈時，攝像頭所拍攝的畫面就會通過中控屏呈現(xiàn)出來，非常方便。當(dāng)然你也可以不打轉(zhuǎn)向燈直接手動切出畫面，按鍵位置在燈光撥桿的頂部，不過還是希望大家養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，轉(zhuǎn)向或并線時提前打轉(zhuǎn)向燈告知。

第十代CIVIC（思域）配備的是電子手剎，所以BRAKFHOLD功能當(dāng)然也不能缺席。平時我是很不愛使用這個配置的，因為當(dāng)你需要起步解除手剎的時候，輕點油門能夠明顯感覺到車輪在掙脫手剎的束縛，從而產(chǎn)生一些頓挫感。而思域上的BRAKEHOLD使用起來則非常平順，解除手剎起步一氣呵成。

7.3s破百

動力上，第十代CIVIC（思域）在國內(nèi)搭載的是擁有本田地球夢科技的1.5L VTEC TURBO發(fā)動機(jī)，代號L1 588。最大功率為1 30kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到220Nm（手動擋車型為226Nm）/1700-5500rpm。不過雖然名字里帶有VTEC，但其并不具備VTEO系統(tǒng)，這一點令許多車迷非常失望。

傳動系統(tǒng)匹配了CVT無級變速器，在經(jīng)過了全面升級之后得以承受渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶采的更為強(qiáng)勁的扭矩輸出。由于使用了全新的平臺，第十代CIVIC（思域）的底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸掛。

單從參數(shù)上看，就能看出這臺1.5T發(fā)動機(jī)不容輕視。實際駕駛中，你也能感受到這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備足夠充足。并且歸功于這臺效率極高的OVT變速器，在巡航時，只要輕點油門就能夠感受到車身有種前沖的趨勢。不過要是地板油的話，礙于OVT的特點，從踩下油門到動力爆發(fā)需要1秒左右的緩沖時間。如果你提前切入S擋，情況就會發(fā)生一些改善，維持著持續(xù)高轉(zhuǎn)的加速能夠維持線性的動力輸出。

實際體驗下來，雖然官方給出的0-100公里加速已經(jīng)進(jìn)入了9秒內(nèi)，但實際的加速感受并沒有很讓人熱血沸騰。不過值得一提的是加速過程中動力輸出的平順性，由于使用了低慣量渦輪，再配合CVT連續(xù)變化的特性，整個駕駛過程中能夠帶給你一種類似自然吸氣發(fā)動機(jī)的駕駛感受。但你無法否認(rèn)的是，它仍然是同級的動力最強(qiáng)，7秒破百，技驚四座。

第十代CIVIC（思域）上使用了DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更為精準(zhǔn)細(xì)膩，掉頭時轉(zhuǎn)動的角度不大就能夠輕松完成，不過雖然手感偏沉，但缺少路感，個人不是很喜歡。底盤的調(diào)校上本田仍然保留自己的偏執(zhí)。堅持著干凈快速的濾震回彈來彰顯運動，但也為舒適性做了一些妥協(xié)，懸掛初段較軟，對于大部分路面坑洼過濾的都比較不錯。

本田的NVH是很多家用車消費者頗有微辭的，不過安靜是最主要的原因。而在第十代（CIVIC）思域身上，噪音并未被真正抵消的特別好，還是比不上日產(chǎn)“移動客廳”式的調(diào)校思路。但至少，無論是從底盤還是發(fā)動機(jī)艙傳遞進(jìn)來的聲音，都是令人愉悅的，甚至有時候還會因為這個聲音而增加掌控感。

其實對于思域這個級別的車型而言，它的駕駛和行駛表現(xiàn)真的足夠好了，如果非要挑出一些問題，那么我覺得來自優(yōu)科豪馬的dB系列輪胎可能是個點。這套輪胎重經(jīng)濟(jì)性，耐磨、省油，但性能表現(xiàn)很一般，思域的整體素質(zhì)配得上更高級的運動型輪胎。另外，從個人角度而言，避震器的設(shè)定還是太舒服了點兒，還是再硬朗一些才更加“Balance”。

賽車手說

由本田的北美團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計的第十代（CIVIC）思域真的誠意十足，非常具有競爭力。毫不夸張地說，思域是我在過彎時給我足夠信心的車型。它勢必會成為一個時代的經(jīng)典力作。