聲音

“在這些國家之間增加貿易壁壘是非常令人不安的，沒有人可以想象之后從這些國家進口的產品要增加7倍關稅的后果，這遠遠超出了一般人的承受范圍，而最后受害的還是消費者。我們必須要讓特朗普政府完全理解此項決議的后果，特朗普政府只是想增加就業及繁榮市場，所以如果我們一起努力的話就可以解決問題。”

利納馬集團CEO Linda Hasenfratz在底特律的汽車新聞世界大會上表示，汽車行業成本上升的最終結果就是全球競爭的加劇。

“我們希望這款量產性能電動車會有一個獨特的駕駛體驗，當我考慮造電動車時，那一定會為中國而設計。”

英菲尼迪計劃在2020年量產類似Emerge-e這款概念跑車的純電動車型，據悉，它將使用全新的生產平臺，并與母公司日產共享電池技術。英菲尼迪首席執行官RoIand Krueger表示，由于嗅到了中國市場對于電動車的極大需求，電動通勤車也將納八其考慮范圍。

“在缺乏知識產權的總體規劃和系統布局之下，難以真正有效提升我國車企的知識產權維護和運營水平。汽車行業要建立訂單式專利技術研發體系，利用平臺、機構、資本和產業，打造汽車行業的知識產權運營生態圈。當知識產權布局和規劃體系構建完成時，下一步我們就能將知識產權打造成自主品牌車企進軍國際市場的強大‘武器。”

中國汽車工程研究院副總經理周舟認為自主品牌車企應“做有價值的知識產權”，以在新輪汽車工業革命的浪潮中爭取席之地。

“以前很多人都沒有停車開支這方面的概念，目前停車情況也相對混亂，有免費路側停車、也有亂收停車費的情況。‘以后都不會有免費停車位，也包括各單位，單位內車位也不能劃歸個人。這種理念需要轉變。”

北京市政協委員、市交通委主任周正宇在談到治理“大城市病”中的“交通病”時表示，以后將不再有免費停車的地方。

“網約車平臺應該有效保護乘客隱私，對乘客電話號碼進行加密；網約車應安裝應急報警裝置，設置一鍵呼叫功能；確保線上提供的駕駛員與實際服務的駕駛員一致等。同時，對于服務過程中發生的安全責任事故，網約車公司應承擔先行賠付責任。”

交通運輸部公布網約車運營服務規范的相關標準《網絡預約出租汽車運營服務規范》，明確保護乘客安全和隱私的措施。

“在經濟衰退的時候，網約車的需求并沒有減少，汽車購買量會在經濟不景氣時有所下降，但此時消費者并不會減少我們提供的其他服務的需求。我們正在做的是一個永遠不會衰退的業務，雖然目前該業務還不成規模，但我們追求的是穩步前進。”

福特智能移動公司的主席Jim Hackett表示對移動智能未來的發展前景非常看好。