共享單車別讓質量拖了后腿

文 段曙東

共享單車別讓質量拖了后腿

文 段曙東

忽如一夜春風來，共享單車遍地開。

從散見到“鋪城”，以橙色摩拜、黃色ofo為主的共享單車們，由于抓住了都市人出行“最后一公里”這一巨大市場需求，為人們出行提供了新的選擇，盡管才面世不久，卻借共享經濟之勢，挾各路資本之威，迅速占據北上廣深等大中城市街頭巷陌。共享單車現象也成為人們熱議的話題之一。

正所謂有正必有反，有利必有弊，隨著共享單車業態的狂飆突進，一片叫好聲的同時，其發展中面臨著的一些問題也漸次擺在眾人的眼前：車輛使用便利與城市管理之間的矛盾，快速擴張與運維能力滯后之間的矛盾，高強度用車對低成本產品質量的考驗，等等。

近日，一家稱作“尋找中國創客”的媒體對北京市場上投放的5個品牌的共享單車進行了體驗，結果發現，部分共享單車損壞率極高，最極端情況下，在體驗中騎行成功率僅6%。雖然大街上到處都是共享單車，但要順利找到一輛完好的共享單車卻越來越難，朋友圈里也開起了對某些共享單車的“吐槽大會”。

“尋找中國創客”的報道稱，他們對進入北京市場的摩拜單車、ofo、小藍單車、酷奇單車、永安行分別進行了一次高峰期體驗。一個周五的晚上18:10，他們兵分五路，從人流聚集較為典型的國貿橋附近出發，尋找五個不同品牌的共享單車騎行回家。最終發現不同品牌的單車都或多或少地存在一些不盡如人意的地方。例如，采用了電子鎖模式的單車整體車況較好，但解鎖常因一些未知原因失敗，此外，預約和尋車功能的缺陷導致用戶在尋找車輛上會遇到不少障礙。

而采用機械鎖的單車，人為損壞率較高，在體驗中，他們沿路嘗試了16輛，僅有一輛可以正常使用，成功率約6%。而車輛損壞狀況則包括：機械鎖損壞無法開鎖，車座前后翹起，號碼牌被涂抹，剎車線壞掉等。

一家媒體的一次體驗可能存在一定偶然性，但這次體驗起碼可以提醒從業者一點，如果產品沒有依靠過硬質量在騎行者心目中形成值得信賴的印象，進而樹立起品牌信任感，隨著新生事物熱潮的退去，最先倒下的，一定是不重視產品質量的從業者。

我們常說，企業重質量者得市場。對于共享單車這種承載著公共服務功能的經營者來說，更是如此。對其產品質量的要求，理應相較于一般產品更為嚴格。

據了解，目前對共享單車的質量要求規范，執行的是國家標準GB3565-2005《自行車安全要求》，此標準等同采用國際標準ISO4210:1996《自行車-自行車安全要求》。有關監管部門在對共享單車服務風險進行評估時則發現，此標準相對于共享單車來說，技術標準顯得偏低。因為共享單車的使用頻率遠遠大于社會個人擁有的自行車，每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍甚至數十倍，且共享單車長期停放在室外，如僅按照國家標準GB3565-2005《自行車安全要求》來要求，存在著明顯的低標準風險。特別是由于共享單車使用條件和使用環境的特殊性，存量共享單車基本沒有定期進行質量檢測，存在著較大的安全風險。此外，共享單車存在的質量風險還在于，即便是僅僅按照上述的自行車通用標準要求，有的共享單車也不合格，比如車輛設計明顯不合理，防銹性能等級不夠，結構強度存在問題等。

有業內人士分析認為，共享單車的“戰爭”，在早期看來是用戶和城市爭奪戰，但越往后走，就會發現產品和供應鏈的重要性，不管是騎行體驗還是擴張速度都與產品體驗、供應鏈強弱密切關聯。

今年李克強總理在十二屆全國人大五次會議上所作的《政府工作報告》中強調，要繼續“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”這無疑是對共享單車等共享經濟大發展的重大利好。我們相信，方興未艾的共享單車們在便利人民群眾生產生活的過程中，一定會越發地蓬勃發展。只是，我們也提醒參與者們，與資本等一樣，產品質量也一定會是決定你們成敗的關鍵要素之一。

共享單車，別讓質量拖了后腿。