轉型升級與融合創新
——2017中國制造業供應鏈與物流技術研討會側記

本刊記者 任 芳 王 玉/文

轉型升級與融合創新
——2017中國制造業供應鏈與物流技術研討會側記

本刊記者 任 芳 王 玉/文

來自制造業代表企業，以及物流技術裝備企業的200多位代表匯聚一堂，聚焦制造企業物流優化升級，圍繞智慧供應鏈、智能物流解決方案、廠內物流系統規劃建設、物流信息化技術與自動化物流系統應用等熱點話題進行了深入分享，提供了中國制造企業轉型升級中物流改善的思路。

3月16日，一場針對制造業供應鏈與物流優化，以“轉型與融合”為主題的盛會——2017中國制造業供應鏈與物流技術研討會在蘇州隆重召開。大會由《物流技術與應用》雜志主辦，并得到中國機械工程學會、蘇州大學現代物流研究院、蘇州工業園區采購與貿易協會的大力支持。來自德國弗勞恩霍夫物流研究院、SEW、老板實業、奇瑞捷豹路虎、京東方、一汽、上汽、中國重汽、歐萊雅、格蘭富、美的、益佰制藥、方太、波司登、施耐德電氣等制造業代表企業，以及昆船物流、北起院、新松機器人、江蘇高科、中鼎集成、英特諾、德馬工業、法布勞格等物流技術裝備企業的200多位代表匯聚一堂，聚焦制造企業物流優化升級，圍繞智慧供應鏈、智能物流解決方案、廠內物流系統規劃建設、物流信息化技術與自動化物流系統應用等關注熱點進行了分享，提供了中國制造企業轉型升級中物流改善的思路。

“中國制造業供應鏈與物流技術研討會”是《物流技術與應用》雜志在成功舉辦了服裝、電商、快消品、物流裝備等多個細分行業活動之后，推出的又一品牌會議。2016年3月，雜志社攜手新松機器人公司在沈陽聯合主辦了首屆大會，此次來到生機勃勃的蘇州，吸引了更多關注。

緊扣時代脈搏 備受行業好評

大會主持人、《物流技術與應用》雜志執行主編江宏表示，在我國社會轉型、經濟增長方式轉變的大背景下，制造企業的生產方式、經營發展模式也正隨之變化。轉型與升級發展密不可分，不僅有產品、技術、管理、制造工藝與設備的升級，還有信息系統、物流系統的全面升級。特別是在“互聯網+”和智能制造的發展趨勢下，以信息化、網絡化、智能化、數字化、集成化、柔性化、自動化為主要特征的智慧供應鏈、智慧物流成為發展方向，“生產物流”與“倉儲物流”將更為有效地融合。隨著《2016年智能制造綜合標準化與新模式運營項目指南》的出臺，“智能物流與倉儲系統”首次被納入五大核心智能制造裝備，物流對于實現智能制造的重要性上升到國家層面，智能物流技術設備的應用備受企業重視。當物流技術遇上“智能制造”，該如何融入其中，提供助力，值得深入研究探討。

在此背景之下，大會以“轉型與融合”為主題可以說是契合制造業與物流相關行業的需要。除了大會主題的深思熟慮，內容設置更是精心。本次大會共設有9個主題演講、兩場互動論壇，以及三大國際知名制造企業美的、歐萊雅、SEW工廠的參觀學習。演講嘉賓更是覆蓋了協會、科研機構、咨詢公司、制造企業、物流服務與技術裝備提供商等方方面面的專家。因此，貼近需求的主題、高質量的內容、高水準的嘉賓，使本次大會獲得與會代表的一致好評。

此外，為表彰在制造業物流轉型升級與優化過程中做出突出貢獻的企業，大會還舉辦了“2017中國制造業供應鏈與物流技術研討會榮譽評選頒獎晚宴”，評選出“中國制造業優秀物流工程獎”、“中國制造業優秀物流服務供應商獎”、“中國制造業物流創新技術獎”三大獎項，使現場氣氛再次被推向高潮，并在一片盛贊聲中圓滿落下帷幕。

迎接智能制造的挑戰

近年來，探討制造業的轉型升級，離不開智能制造和智慧物流兩大主題。對于這兩個發展趨勢，演講嘉賓紛紛表達了自己的看法。無論是《中國制造2025》，德國的工業4.0，美國的工業互聯網，其本質內容是一致的，核心就是智能制造。

法布勞格物流咨詢有限公司張蕓指出，工業4.0是德國政府提出的高科技策略項目，指傳統制造業的計算機化，進而在產品生命周期中對整個價值鏈進行重組和管理。其目的在于建設智能工廠，由生產的產品決定生產工藝，使其具有高適應性、高資源利用率、滿足人體工程學設計等特征，并由客戶和商業伙伴參與價值鏈過程。未來智能工廠的生產特點是柔性化、去中心化，智能物流必須高度柔性化地服務于智能生產工藝。

與會嘉賓一致認為，盡管工業4.0、智能制造目前只是一個愿景，還沒有真正落地，全球企業都在探索，而且未來仍有很長的路要走，但智能制造已成為必然發展趨勢，將會深刻影響生產、消費、生活的所有領域，因此必須認真面對。

嘉賓們匯聚一堂聚焦制造企業物流優化升級

王繼祥

沈國良

余乃義

戴建國

孟令廣

李波

房殿軍

朱瑞

楊暉

張蕓

孟群

江宏

柳榮

李建良

宋方

吳巍

圖1 ：老板電器智能制造信息化融合

圖2 ：智能制造應從智能物流規劃起步

智能制造的實現顯然離不開智慧物流的支持。對于智慧物流，德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學家、中國首席代表房殿軍博士在《智能制造與智慧物流的發展現狀與趨勢分析》主題演講中做了詳細分析，他認為智慧物流應該具備以下幾個典型特征：

1. 去中心化，未來的物流設備如AGV，不是由中心控制系統來控制和調度，將是自主的、分散控制的；

2. 自主性，智能設備具有自己決定工作路線的能力；

3. 網絡化，如利用物聯網技術實現全網覆蓋；

4. 全流程數字化，只有全流程數字化才能支撐智慧物流，未來必須是實時自動獲得準確的數據，因此數據的采集、處理技術非常重要；

5. 高柔性自動化，如，用輸送線連接起來的剛性的生產體系逐步變為由機器人支撐的柔性的智能制造系統；

6. 智能化，實現人機互動、人機相融，這是未來物流領域的最高境界。

制造業轉型升級訴求與應對之方

毋庸置疑，在智能制造、互聯網+帶來的新的發展環境下，制造業供應鏈與物流正發生深刻的變革。由最終用戶發起的購買行為呈現出高度定制化特點，對柔性化生產提出更高的要求，倒逼制造企業轉變運營模式。如何滿足大規模、低成本、個性化定制的需求，成為制造業轉型升級面臨的巨大挑戰。對此，多位來自制造業與研究咨詢機構的演講嘉賓從不同角度分享了公司的具體實踐和寶貴經驗。概括來講，有以下幾個關鍵詞：

1. 自動化與信息化

奇瑞捷豹路虎、老板電器、SEW作為制造企業的代表，在演講中均強調了自動化與信息化對企業轉型升級的重要性。

奇瑞捷豹路虎有限公司制造部物流總監朱瑞圍繞“中國汽車工業4.0與物流發展”主題演講，指出公司作為中英合資的高端汽車制造企業，立足于建設最現代化的工廠。在面臨越來越昂貴的人工成本和人員容易流失的壓力下，制造企業的發展方向就是自動化、信息化、智能化。他詳細介紹了奇瑞捷豹路虎高度自動化、信息化的生產與物流系統建設情況與實施效果，如，創新發明了塔臺式管控系統、整車物流發運監控系統等，并采用RFID、AGV、自動倉庫等技術設備提高物流效率。

杭州老板實業集團有限公司副總裁沈國良介紹了老板電器茅山智能制造與智能物流基地一期的情況，他強調信息化融合是實現智能化的關鍵（參見圖2）。對此，老板電器從接受用戶訂單開始，對客戶管理、ERP、MES、WMS以及WCS等系統進行融合，并采用首創的鈑金柔性化生產、自動噴涂線、精益生產導入、成品自動物流輸送線等，實現了高效的自動化生產與物流運作，節省了人力，降低了成本。在此基礎上，占地211畝、總投資15億元的老板電器智能制造二期項目即將啟動（見圖1）。

SEW-傳動設備（蘇州）有限公司電子中心高級經理李建良分析了如何以智慧物流作為關鍵點來切入智能制造，同時提出一個中心、兩個基本點，即強調以CPS系統為中心，以柔性化、去中心化為方向。目前，SEW蘇州工廠已具有較高的自動化水平，正在信息化方面大力投入提升。貴州益佰制藥股份有限公司物流總監吳巍表示，正在考慮將智能化的倉儲管理系統跟ERP系統以及客戶管理系統對接，同時將經銷商、終端消費者數據鏈打通，給未來企業實施智能生產打下基礎。

江蘇高科物流科技股份有限公司副總經理余乃義在演講中表示，制造企業在轉型升級過程中，對高效的自動化物流系統的需求非常迫切。據介紹，江蘇高科根據美的蘇州生產基地的實際情況，對其物流動線進行精細化設計，對所有物流環節進行合理布局，使物流系統與生產線無縫銜接，做到企業制造系統的自動化、智能化和高效化；同時采用先進的計算機管理系統，做到物流動線的全方位監控與管理，進一步提高企業的管理水平。該項目占地約5000平方米，有貨位16930個，應用了堆垛機、RGV、碼垛機器人等自動化物流設備，實現了從產品下線—輸送碼垛—成品入庫—成品存儲—成品出庫的無人化操作，日出入庫能力均達到3000臺，最終滿足了美的蘇州生產基地年產1000萬臺的制造能力下的物流需求。

2. 精益物流

在制造企業發展進程中，精益管理是非常重要的方面，減少浪費和不必要的操作是更好地實現自動化、智能化的基礎條件。多位嘉賓就精益物流的導入與成效進行了分享。例如，來自一汽轎車的物流規劃專家表示，導入精益管理后，一汽轎車在從大批量、少品種轉向多品種、少批量的柔性生產方式過程中，實現了柔性化、準時化的精益物流方式，解決了因貨量增加、品種增加帶來的工廠面積緊張問題。目前，一汽轎車的精益物流正在向更高層次的供應鏈優化方面發展。

3. 供應鏈優化

制造業轉型升級之路漫長而復雜，但無論物流規劃、物流建設、物流運營，還是物流管理效率的提升，其最終目的都是為了優化整個供應鏈。供應鏈幾乎決定著一個企業在競爭中的成敗。如何實現供應鏈優化，成為制造企業普遍關心的焦點之一。

OTEP模型國家版權擁有者、采購與供應鏈顧問柳榮專門以此為題進行了詳細分析。他指出制造業競爭三要素是成本、品質、效率。圍繞這三個目標，他闡述了供應鏈優化的三個可行步驟：第一步，理解顧客，在供應鏈設計階段要對客戶需求進行定位；第二步，理解供應鏈，依據產品的數量和種類，制造企業的供應鏈可分為渠道供應鏈、經營供應鏈、柔性供應鏈和敏捷供應鏈四種不同類型，需要采取不同的發展策略；第三步，獲得戰略匹配，可以通過強強聯合、門當戶對，質量先行、客戶口碑，制度建設與團隊保證等手段來實現。近年來，隨著供應鏈成本逐漸上升，很多企業不僅從整體規劃戰略設計上去優化整條產業鏈，還希望通過智能化改造、引入自動生產線降低成本。

兩場互動論壇精彩紛呈

4. 低成本物流自動化改善

自動化物流系統以提高作業效率與管理水平、節省人力、保障作業安全與質量等諸多優勢，受到制造企業的青睞，但其初始投資成本較高，使一些企業望而卻步。如何用較低的成本實現自動化物流改善，是目前企業普遍關注的內容。對此，工業4.0研習社社長李波進行了詳細的案例介紹和經驗分享。

李波表示，低成本自動化改善方案是利用現場操作者的智慧，用手制作來實現結果的創造性提高和員工工作積極性的提高，消滅不合理和不均衡這兩大浪費。這一自動化物流改善方案以結構簡單、花錢少，故障降低，安全性提高，既能提高作業效率與品質，又能改善浪費和過量，追求人和設備的最佳組合，不追求高速而是適速，得到了與會代表的廣泛關注。他現場還列舉了兩個案例——利用箱子自重的空箱返還裝置，以及無動力搬運改善方案，給人留下深刻印象。

5. 重視物流規劃

房殿軍表示，中國制造業的特點是邊干邊改，比較愿意在設備上投錢，但不是特別愿意在規劃上投錢，而工業4.0的發源地德國在物流規劃方面的嚴謹態度非常值得我們學習。一個嚴謹的規劃方案，對建立高效的智能工廠、打造智能物流系統是非常有幫助的。

張蕓更是以《智能制造應從智能物流規劃起步》為演講主題進行了深度分享。她指出，智能物流建設一定要從規劃先行。首先，建立量體裁衣的全方位的整體物流規劃方案；第二步，方案實施中現場調整優化；第三步，持續改善與提升。同時，智能物流應從物流標準的導入著手，起到固化和提升的作用。其步驟通常為：標準定義-培訓標準-標準內部轉化-內部培訓-實施-檢查-問題解決。她進一步強調，規劃決定了企業的起點高度，實施決定了未來的發展。同時，過往的經驗重復不叫規劃，規劃要有一定的創新性，既含技術層面的，也含管理層面的。

談及做好規劃，北京起重運輸機械設計研究院物流倉儲工程事業部副總經理孟令廣指出，無論是智能制造還是智能物流，從供應鏈的前端到后端一定要統一規劃，從標準化到系統化到信息化這些都要綜合考慮（見圖2）。

值得欣喜的是，制造企業在物流項目建設中表現得越來越專業。江蘇美的清潔電器股份有限公司楊暉就是一個典型代表，他作為蘇州生產基地項目組組長，直接參與了自動化物流系統項目的架構設計。他基于自己的實踐經驗，對制造企業實施物流項目前如何做好準備工作給出了三點建議：第一，組建專業團隊，應涵蓋機械工程師、電氣工程師、軟件工程師三類人才；第二，把業務場景定義清楚，除了要了解產品生產、下線到出貨的整個流程，還要把握產業發展趨勢；第三，對可能遇到的問題收集并歸類，考慮清楚對策，以保證項目最終達到預期效果，并在未來持續良好運行。

中國制造業物流創新技術獎

中國制造業優秀物流服務供應商獎

為表彰在制造業物流轉型升級與優化過程中做出突出貢獻的企業，大會舉辦了“2017中國制造業供應鏈與物流技術研討會榮譽評選頒獎晚宴”

中國制造業優秀物流工程獎

把握智慧物流技術發展方向

智能制造與智慧物流的最終落地必須依靠具體技術、設備的支撐。在此次會議中，多個演講嘉賓都對智慧物流項目實施過程中的主要技術與產品做了詳細的介紹，同時提醒我們，扎實做好技術研發，掌握核心技術，是中國制造業實現彎道超車的關鍵。談及智慧物流的發展趨勢，柔性化、自主化、去中心化、數字化、智能化等核心詞匯屢被提及。與會嘉賓的主要觀點歸納如下：

1. 物流系統與生產線高度融合

房殿軍博士表示，未來智能設備之間可以實時互通互聯，物流會與生產完全融合在一起，物流設備會成為智能制造很好的支撐，甚至會是智能制造有機組成部分，形成新的制造體系。

余乃義指出，物流系統集成商應該在解決方案設計中充分考慮自動化物流系統與生產線的緊密結合，還要融入先進適用的自動化、智能化物流設備，最終保證整個系統的高效運作。他通過美的和同仁堂兩個領先的制造業物流系統建設項目，生動說明了物流與生產正越來越緊密地融合在一起，物流不斷向生產環節延伸，跟產品生產線實現無縫對接。

2. 人機互動與人機相融

現在機器人沒有觸角、沒有眼睛。未來隨著機器人技術的發展，人工智能系統會取代現在的機器人，可以和人之間實現互動，共同協作。也就是說智慧物流的發展是實現人機互動、人機融合的過程。

參觀美的

參觀SEW

參觀歐萊雅

3. 柔性化

要實現智能制造，其中一個轉變是將傳統的固定的、靜止的甚至說是“呆板”的生產線，變為更加柔性化的生產線。例如，傳統用輸送線連接起來的剛性生產體系會逐步變為由機器人支撐的智能制造系統。這就要求物流系統也要實現柔性化。而當前的物流系統幾乎都是剛性的，如果工廠搬遷或企業轉型，往往意味著企業要付出高昂的物流設備搬遷成本，或者是將物流系統炸毀重建。因此，未來要提高物流系統柔性化，使用便于搬遷的自動化物流設備。

以機器人為例，目前機器人只是獨立完成一些剛性的任務，未來機器人將會變得更加柔性、自主、智能化，機器人之間可以自我學習分享。據悉，德國弗勞恩霍夫物流研究院已開發出自主攀爬機器人，不僅在可以地面上自主行走，還可以自主攀爬上貨架，把物料直接從倉儲系統運到生產線，或從生產線運到倉庫，在此過程中不需要使用提升機。未來，自主行駛的搬運機器人將會是智能物流體系的關鍵組成部分。

4. 智能化

智能化無疑是物流設備的必然發展方向。房殿軍舉例說，將應用了CPS技術的智能按鈕放置到貨架、叉車等物流設備上，能夠使物流系統更加智能化。在周轉箱上應用智能標簽，也可以使周轉箱智能化。目前智能按鈕的功能還比較單一，未來的智能按鈕將更加柔性化，可以隨時設置，它們通過物聯網相互連接，可以實現更強、更復雜的功能，甚至可以對溫度、濕度等環境進行監測，對加速度進行監測，實現更加智能化的物流系統。

5. 標準化與模塊化

標準化、模塊化將成為物流系統未來的重點研究方向。如，施耐德電氣中國工業事業部智能物流解決方案全國銷售負責人孟群在演講中舉例說，堆垛機在運行中會產生震動，需要停車回位，以前堆垛機回位需要各個系統集成商自己設置程序，現在堆垛機控制系統實現了標準化，集成商無需自己設置程序，縮短了整個項目的建設時間。

當前，在全球主要國家都大力促進制造業發展的情況下，中國作為制造業大國，把振興制造業上升到國家戰略高度，促進制造業轉型升級是一個需要持續關注的重要話題。《物流技術與應用》雜志今后將繼續發揮專業優勢，匯聚更加豐富的行業資源，籌備更加精彩的學習交流盛會。明年此時，讓我們共同期待。