運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的配載優(yōu)化功能

本刊記者 喜崇彬/文

運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的配載優(yōu)化功能

本刊記者 喜崇彬/文

在貨物運(yùn)輸中，可以從兩個(gè)方面對(duì)配載進(jìn)行優(yōu)化：一方面是提高單車的滿載率和裝卸效率，另一個(gè)方面就是做車貨匹配、合理運(yùn)輸。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）已經(jīng)成為被廣泛應(yīng)用的信息化管理工具，而配載優(yōu)化是TMS重要的功能模塊之一。在貨物運(yùn)輸中，可以從兩個(gè)方面對(duì)配載進(jìn)行優(yōu)化：一方面是提高單車的滿載率和裝卸效率，通俗來說就是如何裝貨；另一個(gè)方面就是做車貨匹配、合理運(yùn)輸，通俗說就是用什么車裝貨的問題。對(duì)于單車裝載優(yōu)化，一些TMS系統(tǒng)也有相關(guān)模塊，但一般不作為重點(diǎn)功能進(jìn)行開發(fā)，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有專業(yè)的裝箱優(yōu)化軟件。TMS的配載管理功能主要體現(xiàn)在車貨匹配、合理運(yùn)輸方面。

康冠林深圳易流科技有限公司CTO

TMS系統(tǒng)通過一些重要的細(xì)分功能實(shí)現(xiàn)配載優(yōu)化。不同的軟件實(shí)現(xiàn)的功能大同小異。

客戶對(duì)TMS系統(tǒng)中配載功能的需求

TMS已經(jīng)廣泛應(yīng)用于企業(yè)的物流管理部門以及各類運(yùn)輸公司，企業(yè)采用該系統(tǒng)的配載管理模塊一般基于以下需求：

1.降低成本：好的配載管理軟件有助于企業(yè)合理利用車輛，做到讓合適的貨物用合適的車輛運(yùn)輸，避免車輛運(yùn)力未得到合理使用。同時(shí)，引入配載信息化工具可逐步引導(dǎo)企業(yè)使用信息化系統(tǒng)逐步替代人工配載，一步一步降低企業(yè)配載成本（人工、時(shí)間、資源）。

2.提高效率：除統(tǒng)籌貨物、車輛裝載外，還需考慮卸貨因素。好的配載需要做到貨物裝載前心中有數(shù)、卸貨時(shí)有條不紊，這樣才能保證運(yùn)輸途中各個(gè)節(jié)點(diǎn)通暢，在裝卸貨環(huán)節(jié)不存在其他隱性成本（溝通、沖突等等）。只有配載環(huán)節(jié)效率提起來后，其后的調(diào)度、運(yùn)輸環(huán)節(jié)才更加順暢。

3.合理配送：針對(duì)城配，客戶多數(shù)關(guān)注配送是否合理，一方面包括訂單處理，另一方面包括車輛線路管理。訂單經(jīng)常面臨多重拆分，配送線路往往是多倉庫多配送點(diǎn)，為此，好的配載技術(shù)首先需要解決上述這兩個(gè)問題。

4.操作便捷：一個(gè)好的工具最好做到簡單、實(shí)用，對(duì)于一線使用人員來講，最好不需要多動(dòng)腦筋就可以實(shí)現(xiàn)一鍵輕松解決訂單配載問題。

TMS系統(tǒng)的智能配載功能

TMS系統(tǒng)通過一些重要的細(xì)分功能實(shí)現(xiàn)配載優(yōu)化。不同的軟件實(shí)現(xiàn)的功能大同小異。此次我們采訪了深圳易流科技有限公司CTO康冠林，他以該公司開發(fā)的軟件產(chǎn)品為例，介紹了TMS系統(tǒng)“智能配載”模塊的具體功能，如下：

1.路由管理：融合客戶業(yè)務(wù)，將客戶業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、區(qū)域、中轉(zhuǎn)點(diǎn)納入地址庫解析，地址庫采用經(jīng)緯度定位模式，力求精準(zhǔn)；通過地址庫解析結(jié)合大數(shù)據(jù)算法、系統(tǒng)性管理訂單。告別原先人為訂單配載模式，通過系統(tǒng)直接給出處理過的訂單配載結(jié)果。

2.多式拆分：針對(duì)訂單配載方式采用分段、分批兩種模式，分段模式中融合路由管理，實(shí)現(xiàn)一鍵拆分訂單，高效快捷；分批則主要考慮大的訂單，將貨物進(jìn)行多批次配載運(yùn)輸。

3.批量拆分：針對(duì)多對(duì)多訂單，一般采取人為方式校對(duì)分派，浪費(fèi)人力、時(shí)間、資源；由于使用了路由管理，面對(duì)多個(gè)訂單時(shí)，預(yù)先設(shè)置路由（中轉(zhuǎn)站、網(wǎng)點(diǎn)、業(yè)務(wù)區(qū)域），即可一鍵完成多訂單批量拆分。

4.智能配載調(diào)度：關(guān)于多條線路和多個(gè)訂單，也就是多對(duì)多關(guān)系，利用數(shù)據(jù)、路徑算法等技術(shù)，將原先可能花費(fèi)數(shù)小時(shí)的訂單配載縮短至幾分鐘。

5.自動(dòng)發(fā)車：針對(duì)那些每天重復(fù)給固定網(wǎng)點(diǎn)配送貨物的車輛，支持預(yù)先設(shè)置配載方案，待到預(yù)定時(shí)間時(shí)，通過APP向司機(jī)發(fā)送配送指令，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)發(fā)車而無需人工每天配載調(diào)度。

智能配載功能的應(yīng)用場景與效果

智能配載模塊的一個(gè)典型應(yīng)用場景是單一訂單的隨機(jī)匹配，流程如下：第一步，將待配載貨源信息錄入物流配載信息平臺(tái)；第二步，物流配載信息平臺(tái)收到待配載貨源的信息（如運(yùn)費(fèi)、貨物性質(zhì)等）后啟動(dòng)智能配載模塊；第三步，智能配載模塊根據(jù)所錄入的待配載貨源信息計(jì)算，確定符合配載條件的物流車輛；第四步，物流配載信息平臺(tái)根據(jù)衛(wèi)星定位信號(hào)查詢待配載貨源地附近的符合配載條件的物流車輛，按從近至遠(yuǎn)的順序依次發(fā)出含有配載邀約信息的衛(wèi)星廣播或3G4G短信，直至有物流車輛響應(yīng)承諾；第五步，物流配載信息平臺(tái)根據(jù)物流車輛返回的承諾信息形成配載合同，并將最佳貨運(yùn)方案及貨運(yùn)導(dǎo)航信息發(fā)送至物流車輛；第六步，物流車輛通過車載裝置對(duì)整個(gè)承運(yùn)過程進(jìn)行記錄，待將所配載貨物送至目的地后，向物流配載信息平臺(tái)傳送相關(guān)憑證，通過平臺(tái)驗(yàn)證后獲得訂單，完成智能配載。

智能配載模塊另外一種重要的應(yīng)用場景是利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)分析，對(duì)一些長期的合同物流項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化。康冠林介紹了該公司TMS系統(tǒng)的兩個(gè)應(yīng)用案例，由此可見帶來的優(yōu)化效果很明顯：

其一，某城配企業(yè)，有200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，26輛車，每天需要從DC取貨再配貨到門店去，但是取貨時(shí)間和配貨量是不固定的。通過采用易流系統(tǒng)配載調(diào)度算法優(yōu)化后，該公司整體用車數(shù)量從26臺(tái)減少到23臺(tái)，成本也節(jié)省了10%以上。

其二，一家第三方物流企業(yè)為某制造企業(yè)提供物流服務(wù)，需要從23個(gè)取貨點(diǎn)取貨后配送至生產(chǎn)制造基地。原先使用7臺(tái)車，經(jīng)過優(yōu)化以后，車輛數(shù)降低到6臺(tái)。

智能配載技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

智能配載屬于弱人工智能技術(shù)的一種，其技術(shù)基礎(chǔ)分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)層、技術(shù)層、應(yīng)用層。打個(gè)比方：基礎(chǔ)層主要是數(shù)據(jù)的采集以及處理數(shù)據(jù)的能力，相當(dāng)于收割小麥的能力；技術(shù)層就是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行算法加工，相當(dāng)于把小麥去殼加工成面粉；應(yīng)用層就是把接收到的數(shù)據(jù)經(jīng)過加工后做出相應(yīng)的產(chǎn)品，就好比做出了饅頭。

在基礎(chǔ)層，隨著互聯(lián)網(wǎng)及信息無線傳輸技術(shù)的發(fā)展，各類智能終端被設(shè)計(jì)開發(fā)出來并鋪設(shè)到運(yùn)輸車輛和被運(yùn)輸貨物中。經(jīng)由這些設(shè)備，可以采集到海量的數(shù)據(jù)信息，這為之后的分析和優(yōu)化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。技術(shù)層是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行算法加工，規(guī)模小一點(diǎn)的企業(yè)并沒有把精力和資源投入到基礎(chǔ)算法研究領(lǐng)域，而是采取與一些大的研究機(jī)構(gòu)合作的方式。目前，做運(yùn)輸管理系統(tǒng)和相關(guān)信息平臺(tái)的公司，還是集中精力做好產(chǎn)品層次的研發(fā)。

貨車車廂內(nèi)的攝像頭

智能配載模塊的典型應(yīng)用場景是單一訂單的隨機(jī)匹配，以及利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)分析，對(duì)一些長期的合同物流項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化。

GPS導(dǎo)航儀

某運(yùn)力管理平臺(tái)路徑優(yōu)化界面

從市場上眾多運(yùn)輸管理系統(tǒng)產(chǎn)品的迭代發(fā)展中，可以看出以下變化：

1.軟件結(jié)構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)化、“云”化。最初，基于局域網(wǎng)的物流管理系統(tǒng)比較多，為了適應(yīng)國內(nèi)跨區(qū)域的大型企業(yè)的經(jīng)營管理需要，許多物流軟件提供商已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向開發(fā)基于瀏覽器／服務(wù)器模式的系統(tǒng)。并且為了降低眾多中小企業(yè)使用該類軟件的門檻，很多企業(yè)推出“SaaS”模式的軟件服務(wù)。

2.專業(yè)性更強(qiáng)，各種細(xì)分專業(yè)軟件占據(jù)越來越大的市場份額；接口趨于透明，方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)對(duì)接。

3.數(shù)據(jù)信息的采集更為明細(xì)。物流與信息流相互依存成為趨勢(shì)，也就是說軟件系統(tǒng)記錄的“物”的有關(guān)信息將更為準(zhǔn)確。據(jù)康冠林介紹，易流公司產(chǎn)品的變化是由對(duì)“車”的監(jiān)控逐步轉(zhuǎn)向?qū)Α柏洝钡臄?shù)據(jù)采集，這是基于貨主企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈掌控要求的提高而改變的。

4.自動(dòng)化管理程度不斷提高。隨著物流業(yè)務(wù)自動(dòng)化運(yùn)營水平提升，物流軟件的自動(dòng)化管理程度正在不斷提高。

5.決策支持功能將會(huì)加強(qiáng)。物流軟件不僅僅限于支持?jǐn)?shù)據(jù)信息的處理，而且向更高層次發(fā)展，支持物流管理決策。