中企走向海外的融合問題

穎穎

最近，中國一季度經濟數據陸續公布。其中，中國對“一帶一路”沿線各國投資持續升溫引起了海內外廣泛關注。商務部數據顯示，今年一季度，中國企業在“一帶一路”沿線的43個國家新增非金融類直接投資較去年同期上升5.4個百分點；在“一帶一路”國家新簽對外承包工程項目合同已經占全部新簽對外承包工程項目的半壁江山。中國作為“一帶一路”倡議發起國，率先參與基礎設施、商品消費、金融服務等領域投資，不僅是新時期下自身對外開放程度加深的體現，還會鼓勵更多力量參與“一帶一路”建設，有利于釋放更多商機。

“要想富，先修路。”這句在中國改革開放進程中流傳甚廣的順口溜，蘊含著一個非常樸素的道理，即：適當水平的基礎設施是一個地方釋放經濟發展潛力的前提。

30多年來，中國在經濟飛速發展的過程中積累了過硬的基礎設施建設能力和豐富經驗。如今，這些能力和經驗正隨著中國投資的出海為“一帶一路”建設打開空間。

位于巴基斯坦西南部的瓜達爾港瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，既位于“海上絲綢之路”的重要位置，又是難得的深水良港。早在上世紀60年代，一些富有遠見的巴基斯坦政治家就把瓜達爾港視為未來巴基斯坦融入全球發展的希望所在。然而，港區基礎設施落后、電力淡水等基本作業資源匱乏、沿海經濟基礎薄弱、港口運營市場開發不力等因素，卻長期困擾著當地經濟發展。

自中國接手瓜達爾港運營業務之后，瓜達爾港的基礎設施建設便開始提速。疏港公路、新國際機場、職工培訓中心、現代化醫院、裝機容量30萬千瓦的燃煤發電廠、日處理能力達500萬加侖的海水淡化廠……一系列基建項目的陸續推進，正使瓜達爾港及相關地區加速駛入經濟發展的“快車道”。

來自中國的資金和中國在基礎設施建設上的經驗能夠幫助“一帶一路”沿線國家加快經濟發展；與此同時，相關國家的產品和服務也可以幫助中國完成經濟轉型。

巴基斯坦應用經濟研究中心則預計，“中巴經濟走廊”將為巴基斯坦創造70萬個就業機會。該中心指出，隨著中國投資的各類項目陸續落地，不只瓜達爾港，“中巴經濟走廊”沿線各地都將因來自中國的數百億美元巨額投資而受益。

在泰國首都曼谷100多公里外的羅勇府，有一座占地12平方公里的泰中羅勇工業園，聚集了來泰國投資興業的86家中國企業，經營范圍涉及汽車配件、機械、電子電器和建材等多個行業。目前，園區總投資額超過了25億美元，為當地創造了2萬多個就業崗位，且員工薪水福利在當地普遍較高。

在泰國，摩托車是常用交通工具之一。來自中國重慶的摩托車生產商宗申集團就看中了這一點，積極在泰國投資布局。據了解，宗申的投資為當地勞動者帶來了就業，為政府增加了稅收，為企業創造了利潤，為消費者降低了成本。今年，宗申在當地的效益也很不錯，預計上半年就能完成全年的任務，開發的幾款新車更是供不應求。

印尼盛產椰子樹，但椰果加工利用工藝很落后。因此，如果把中國海南島的椰果加工技術通過投資方式引進印尼，就可以深化雙方經貿聯系，進一步促進兩地民心相通。

近年來，“一帶一路”建設取得了非常可喜的進展。特別是中國由過去的單向招商引資轉變為積極對外投資，不僅體現了自身經濟發展成就，而且反映出中國對外開放正走向更高水平。

比如，中國企業在相關國家投資設廠，一方面發揮了中國的技術、資金、經驗優勢，另一方面也為當地帶來稅收、就業、產品和技術外溢，這有助于避免不必要的貿易摩擦，從而形成一個互利共贏的開放格局。

如果說實業領域投資是“一帶一路”建設的推土機，那么金融服務領域的投資就是發動推土機的燃油。

近年來，金融服務在“一帶一路”上始終積極領跑。例如，截至今年一季度末，中國工商銀行已累計支持“一帶一路”沿線國家和地區項目212個，涵蓋了電力、交通、油氣、礦產、電信、機械等多個重點行業。再如，中國建設銀行積極整合境內外資源，推出跨境遠程支付、跨境項目融資、跨境并購貸款等新產品，提供包括投資銀行、保險、基金、信托、租賃在內的特色金融服務，以滿足中國企業投資“一帶一路”項目的金融需求。

與此同時，中國民營企業也努力結合自身業務優勢積極對“一帶一路”項目展開投資并購。2016年1月，海航集團旗下渤海金控投資股份有限公司收購了全球領先的飛機租賃公司愛爾蘭阿瓦隆。2017年4月，渤海金控又通過阿瓦隆進一步完成收購美國紐約證券交易所上市公司美聯信集團的飛機租賃業務，從而成為擁有近900架飛機的全球第三大飛機租賃公司。

中國企業在投資“一帶一路”商機的同時，也要時刻提升自身文化融合與風險應對能力。

目前來看，風險主要集中在兩個方面。一是現階段中國對“一帶一路”投資大多集中在基礎領域。盡管長期收益有保障，但短期來看卻存在投資大、回報少、見效慢的問題，因此，企業應樹立長期經營的理念和意識。二是“一帶一路”沿線國家政治、經濟、宗教、文化、法律差別較大，會產生很多不確定因素，這就需要企業加強研究與分析，創新管理方式和理念，努力實現高效融合。

據有關機構計算，2016年一2020年，“一帶一路”沿線國家僅基礎設施合意投資需求至少在10.6萬億美元以上。專家指出，從長期來看，充分釋放“一帶一路”潛力最終還要靠國際社會共同參與，即必須在充分利用沿線國家內部金融資源的基礎上，整合全球可獲得的融資渠道。在這一過程中，中國投資雖然不能包打天下，但無疑將發揮積極的“撬動”作用。