某高速公路AC-13瀝青混凝土路面施工工藝

宋 竹 兵

(山西路橋集團榆和高速公路有限公司，山西 左權 032600)

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某高速公路AC-13瀝青混凝土路面施工工藝

宋 竹 兵

(山西路橋集團榆和高速公路有限公司，山西 左權 032600)

結合某高速公路工程實例，從混合料拌和、運輸、攤鋪、粘層施工、碾壓、接縫、修邊等方面，闡述了AC-13瀝青混凝土路面的施工工藝，并探討了施工各環節的注意事項，有利于延長路面的使用壽命。

高速公路，瀝青路面，混合料，施工工藝

在我國，瀝青混凝土路面是應用最為廣泛的路面結構形式。路面面層的主要功能是為行車提供一個平整路面，確保行車舒適度，同時具有足夠的抗滑性，確保行車安全。隨著路面結構深度的增加，行車荷載、自然環境等因素的影響呈逐漸減弱趨勢，相應的其強度、穩定性及抗變形能力要求也應逐漸降低。在路面設計中，應將路面結構分為上面層、中面層及下面層等層次，施工中分層鋪筑。

近年來，我國修筑的一些高速公路瀝青路面在不同程度上出現了一些早期破壞，如松散、泛油、剝落和坑洞等，對路面的使用性能和抗滑性能造成了不利影響。傳統理念認為瀝青路面的早期損壞主要發生在上面層,其實很多瀝青路面的早期損壞是由中下面層首先損壞引起的。同時，瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型不匹配也是導致路面病害的一個主要原因，造成集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，導致路面混合料離析、壓實困難、空隙偏大，出現松散、泛油等早期損壞。因此，在設計中重視面層厚度與混合料類型的匹配，在施工中重視中下面面層施工質量，可有效提高路面抗水損害能力，確保路面壓實度，顯著延長路面使用壽命。

1 概述

在某高速公路工程中，根據項目所在區域工程地質條件、氣候環境、公路等級、沿線筑路材料分布，為確保路面具有良好的使用性能和耐久性，路面壽命周期內具有的變形協調能力和行車舒適度，決定采用AC瀝青混凝土路面，且該類型路面維修方便，施工工期較短。

密級配熱拌瀝青混合料，英文名：Asphalt Concrete,簡稱AC。按混合料集料粒徑分類，AC混合料可分為：細粒式瀝青混凝土，AC-9.5 mm或AC-13.2 mm；中粒式瀝青混凝土，AC-16 mm或AC-19 mm；粗粒式瀝青混凝土，AC-26.5 mm或AC-31.5 mm。

在我國開展的AC-16與AC-13用于瀝青路面上面層孰優的研究表明，在抗車轍性能上，AC-16顯著優于AC-13。在抗滑性能上，初期AC-16見長，但磨耗較大，長期來講還是AC-13較優。為確保路面在壽命周期內具有一個穩定的路用性能，則AC-13面層優于AC-16。

在AC瀝青路面設計中，路面各結構層中的集料最大粒徑應從上至下逐漸增大，以保證各結構層的混合料類型與其厚度相互匹配。中粒式及細粒式混合料應在上面層使用，且其混合料中的集料最大粒徑以不超過層厚的1/2為宜，中下面層混合料中的集料最大粒徑以不超過層厚的2/3為宜。

本文所述的某高速公路施工中，采用AC-13為上面層，AC-16為中面層，AC-20作為下面層。在該路面施工中，做好各結構層的施工關鍵點控制，保證混合料的抗水損害能力和路面壓實度，確保路面使用性能良好。

2 施工工藝

在某高速公路施工中，瀝青面層組合如表1所示。

表1 瀝青面層組合表

2.1 混合料拌和

混合料拌和設備采用自動控制的間歇式拌和機(見圖1)，具有計量系統、溫控系統及瀝青加入量系統及自動打印功能。集塵裝置具有二級除塵設備，可使用一級除塵回收的粉塵，禁止使用二級除塵回收的粉塵。

采用導熱油對瀝青進行加熱。普通瀝青的加熱溫度控制在155 ℃～165 ℃范圍內，改性瀝青加熱溫度應比普通瀝青高 10 ℃。為避免離析，在使用改性瀝青過程中應不斷的進行攪拌。

集料在送進拌和設備時的含水量不應超過1%。在拌和過程中，為確?；旌狭习韬途鶆?，集料鏟運方向應與其流動方向垂直，還有助于減少集料離析。

施工中的混合料溫度控制是確保施工質量的一個關鍵環節。瀝青混合料溫度控制如表2所示。

表2 瀝青混合料溫度控制表 ℃

生產配合比不能隨意更改。冷料配比須每天根據石料含水量進行調整。

制備好的混合料應無花白石子、無瀝青團塊、烏黑發亮。

2.2 混合料運輸

應根據運距、拌和量和鋪攤速度綜合考慮，配備足夠數量的自卸汽車。裝料前，底板應涂一薄層防粘劑。車廂應配備可覆蓋整個車廂的保溫氈布。

裝料時，為避免級配出現離析，汽車應前后移動實現三次裝料。運輸途中，車廂應使用氈布全部覆蓋。

進入施工現場的運輸車輪胎應潔凈，可在瀝青面層前通過設置濕草袋等措施解決。

2.3 混合料攤鋪

在正式攤鋪前，基層和透層應通過驗收。施工基層應干燥潔凈，不存在破壞或污染。

運至施工現場的混合料應先進行質量檢查和溫度測定，對不符合溫度控制要求或是出現結團、淋濕的混合料應拒絕入場。正式鋪攤時，為確保鋪攤作業連續不間斷，在施工現場等候卸料的運料車應不少于5輛。卸料時，運輸車應掛空擋停在攤鋪機前30 cm處，靠攤鋪機推動前進。

在鋪攤過程中，至少有2臺同型號攤鋪機在每個作業面上進行作業(見圖2)。在中下面層鋪攤過程中，采用同一型號的攤鋪機組成梯隊進行作業。在上面層鋪攤過程中，可使用兩臺攤鋪機組成梯形進行作業，也可采用一臺攤鋪機進行全幅作業，前提在于能保證均勻攤鋪即可。

下面層攤鋪采用導線找平，中上面層采用鋪攤機找平。對不規則地段，允許采用人工手控找平。設置縱縫時，上面層設在行車道中部，中下面層應與相鄰層錯開。為確保勻速不間斷攤鋪，鋪攤速度應與拌和能力、運料能力相協調，應盡量減少停機。

混合料鋪攤后，應設置專人進行局部修補，不應出現大范圍的人工修整。

2.4 粘層施工

在施工中，使用快裂的灑布型乳化瀝青作為中下面層間的粘層油，使用快裂的灑布型SBR改性乳化瀝青作為中上面層間的粘層油。將噴灑基層清掃后灑布粘層瀝青，待破乳后方可攤鋪上一層。

使用瀝青灑布車進行粘層油噴灑，先灑布靠近中央分隔帶的一個車道，由內向外，按0.3 kg/m2～0.5 kg/m2的灑布量進行控制。漏灑處用人工補灑。

粘層油灑布時的現場溫度不得低于10 ℃。在大風、霧或下雨時，應停止施工。

2.5 混合料碾壓

在碾壓工序中，要求在每個作業面上，有不少于3臺雙鋼筒雙驅雙振式壓路機(靜質量11 t～15 t)，不少于2臺膠輪壓路機(靜質量大于20 t)，1臺小型振動壓路機。

為確保路面壓實度，每個碾壓長度控制在100 m內。采用組合方式碾壓，初復壓均使用了2臺雙鋼輪壓路機，復壓中再使用2臺膠輪壓路機，終壓收光使用1臺雙鋼輪壓路機。

壓路機應緩慢、勻速前進。停止時，須緩慢減速直至停止。碾壓速度參考表3。

表3 碾壓速度表 km/h

在碾壓作業時，壓路機應遵循“高溫緊跟、高頻低幅”的原則，不得隨便調頭。為確保初期壓實度，初壓須采用振動碾壓。安排專人進行碾壓效果檢查，對出現的早期裂縫應給予重點關注和糾正。并避免過分碾壓，對過分振動或推移產生的微裂縫應及時予以糾正。

2.6 接縫和修邊

梯隊作業縱縫采用熱接縫。在施工中，應將已鋪攤完畢的一定寬度混合料(一般為10 cm～20 cm)暫不碾壓，以其高程作為后攤鋪部分的基準面進行混合料鋪攤后，最后作跨縫碾壓將縫跡消除。

在相鄰兩幅及上下層設置的橫縫，均應錯1 m以上。搭接處加熱軟化后進行處治，以加強新舊混合料的粘結。

攤鋪層的外露邊緣應使用機械方式予以切割，應禁止對切下的廢棄料隨意丟棄，須予以妥善處理。

2.7 放開交通

當路面混合料溫度下降到50 ℃以后，可放開交通。在放開交通的初期，不得允許重載車輛通行。

3 結語

瀝青路面具有良好的路用性能。AC瀝青混凝土路面具有良好的抗車轍和抗滑性能，且經濟性好。在瀝青路面施工中，離析現象嚴重與壓實困難是路面出現早期損壞的重要原因之一。做好混合料設計，重視施工控制，可有效確保成型后的路面質量。對瀝青路面施工中各關鍵環節嚴格工序管理，遵照規程精心施工，可確保優質高效進行施工。

[1] 宋 鈺.冬季寒冷地區AC-13瀝青路面施工技術[J].交通世界,2015(34):23-24.

[2] 陳海軍,李朝陽,儲漢東.AC-13混合料路面在鄭石高速公路的應用[J].安全與環境工程，2011(1):94-95.

[3] 劉 劍.AC-13細粒式瀝青混凝土路面應用與研究[J].黑龍江交通科技，2010(3):60-61.

Construction technologies of the highway AC-13 asphalt concrete pavement

Song Zhubing

(ShanxiHighwayBridgeGroupYuheHighwayCo.,Ltd,Zuoquan032600,China)

Combining with the highway engineering example, starting from aspects of mixture mixing, transportation, paving, binding layer construction, rolling, joint and maintenance, the paper describes AC-13 asphalt concrete pavement construction technologies, and explores construction matters, which will be good for extending the pavement serving life.

highway, asphalt pavement, mixture, construction technology

1009-6825(2017)11-0150-02

2017-02-09

宋竹兵(1980- )，男，工程師

U416.217

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