淺析地鐵車輛段綜合工程的施工管理

李祥文

摘 要：目前，各大城市加快了地鐵工程的建設(shè)，加快了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐，從而緩解城市交通擁堵的緊張局面。而地鐵車輛段是地鐵系統(tǒng)中最重要、不可或缺的組成部分，因此，要想確保地鐵車輛段建設(shè)的順利實(shí)施、地鐵工程如期投入使用，就要做好地鐵車輛段綜合工程的施工管理工作。

關(guān)鍵詞：車輛段綜合工程；地鐵；施工管理；工程管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.082

地鐵，作為新興時(shí)代的一種交通工具，不僅能作為交通工具，緩解城市的交通壓力，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑€是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的重要標(biāo)志，體現(xiàn)著這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)水平，也是這個(gè)城市對外展示的窗口。地鐵車輛段綜合工程涉及方面廣，匯聚了各個(gè)方面的專業(yè)知識，給地鐵車輛段綜合工程的管理增加了難度。以下就地鐵車輛段綜合工程的施工管理工作進(jìn)行介紹，以期為地鐵工程管理工作提供有力的幫助。

1 地鐵車輛段綜合工程施工概述

地鐵車輛段綜合工程的施工管理是一個(gè)有條理、專業(yè)性強(qiáng)的工作，地鐵車輛段施工是依靠很多的專業(yè)工程施工技術(shù)對車輛段建設(shè)的工期、質(zhì)量、安全等因素來對工程施工進(jìn)行管理工作的。在施工過程中，要結(jié)合工程的實(shí)際情況，采用比較先進(jìn)的施工設(shè)備施工，且要擁有專業(yè)知識方面的人才，系統(tǒng)地進(jìn)行分析并作出合理安排，最大限度地利用好人力資源和物力資源，

保障地鐵車輛段工程在保證安全、保證質(zhì)量的同時(shí)，還能按時(shí)完成，使地鐵工程順利投入使用，加快城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，解決更多人的出行問題，為社會(huì)作貢獻(xiàn)。

2 安全管理工作控制要點(diǎn)

安全，是項(xiàng)目工程完成的前提，也是一切的保證。車輛段占地面積廣闊、功能復(fù)雜多樣，所覆蓋的專業(yè)技術(shù)非常全面，因此，在地鐵車輛段綜合工程的施工過程中，要特別注意以下幾個(gè)方面。

2.1 成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)部門

制訂完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度、健全的安全生產(chǎn)管理制度、教育制度及有關(guān)安全生產(chǎn)的科學(xué)管理規(guī)章和安全操作規(guī)章制度。

2.2 建立應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案

羅列出重大危險(xiǎn)源、擁有的應(yīng)急救援人員和應(yīng)急救援器材設(shè)備，并定期對應(yīng)急搶險(xiǎn)進(jìn)行演練。

2.3 加強(qiáng)安全教育工作

定期進(jìn)行有目的的安全教育，提升工人對安全的認(rèn)識，讓工人能夠自覺地遵守安全操作規(guī)范和規(guī)章制度，實(shí)行持證上崗。

2.4 建立各種安全檢查制度

應(yīng)以預(yù)防為主，配備專門的人員對安全隱患進(jìn)行及時(shí)消除。

2.5 安全控制的重點(diǎn)放在重大危險(xiǎn)源上

重大危險(xiǎn)源包括基坑周圍的防護(hù)工作、高空作業(yè)的人員安全、施工過程中的用電安全等施工項(xiàng)目，要結(jié)合施工現(xiàn)場的條件和工程特點(diǎn)，做出合理的統(tǒng)籌安排，制訂專門的安全技術(shù)措施，整理成冊，交該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核查看，并由項(xiàng)目承包商公司同意蓋章后立即生效?；A(chǔ)施工深基坑作業(yè)時(shí)，一般情況下5 m以上的基坑就算為深基坑，深基坑作業(yè)前必須專項(xiàng)審查施工方案。

在開挖時(shí)，要認(rèn)真核對土質(zhì)情況、地下水是否存在。如果地下水的水位偏高，要采用應(yīng)對方案，降低地下水位。在需要進(jìn)行放坡開挖的邊坡地段，邊破2 m范圍內(nèi)不可以堆積棄土，并在施工結(jié)束后對開挖的區(qū)域及時(shí)回填。對于沒有條件進(jìn)行放坡施工的，要采用支護(hù)方法或采用混凝土噴錨的方法施工。在高空作業(yè)時(shí)，要保證不疲勞工作、不帶病上崗、不帶工作情緒工作、不在夜間工作，并保證安全措施的齊全，落實(shí)安全措施，比如安全網(wǎng)、安全帶、安全帽、圍欄等；必須戴安全帽、系安全帶，安全帶在使用時(shí)應(yīng)遵循“高掛低用”的原則，在牢固、可靠的物體上高掛。

2.6 施工時(shí)的用電安全

必須配備有專業(yè)的電工對場地內(nèi)施工用電設(shè)備進(jìn)行管理和維護(hù)。

3 需要注意的問題

3.1 質(zhì)量控制要求

3.1.1 完善施工設(shè)計(jì)交底工作

組織專人對施工前期的施工組織計(jì)劃進(jìn)行編寫，管理人員以及施工班組人員都要充分了解和熟悉該計(jì)劃，并做好工程的前期設(shè)計(jì)交底工作。

3.1.2 嚴(yán)格按照圖紙檢查

項(xiàng)目的施工必須嚴(yán)格按照施工圖紙的要求來，判斷施工是不是符合圖紙的工藝要求，可以通過檢查施工的順序以及施工的工藝來確定；對進(jìn)場材料嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)場材料的報(bào)檢制度，并做好相關(guān)記錄；及時(shí)對工程驗(yàn)收，對工程嚴(yán)格檢測，做好必要的記錄以備查閱。

3.1.3 建立工程質(zhì)量反饋問題

設(shè)立工程質(zhì)量反饋機(jī)制，由專人進(jìn)行督導(dǎo)工作，不定期檢查和反饋質(zhì)量的執(zhí)行情況，并把質(zhì)量信息檔案建冊歸檔。檢查和反饋質(zhì)量信息的收集、處理應(yīng)由項(xiàng)目部技術(shù)質(zhì)量部進(jìn)行安排，一般的質(zhì)量事件必須及時(shí)處理，把處理意見反饋給施工現(xiàn)場的負(fù)責(zé)人；如果工程存在質(zhì)量隱患，則應(yīng)及時(shí)上報(bào)給項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人牽頭組織相關(guān)人員討論商商議，制訂出行之有效的處理方案和預(yù)防措施。

3.1.4 保障工程建設(shè)全過程的質(zhì)量

對所有施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量記錄實(shí)行全面覆蓋，各個(gè)施工都要有項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人、施工作業(yè)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理部門人員簽字驗(yàn)收的完整記錄。此外，預(yù)見質(zhì)量工作中可能存在的問題，把握工程建設(shè)中質(zhì)量工作的掌控權(quán)，對質(zhì)量工作可能存在的問題提前采取有針對性的質(zhì)量技術(shù)措施；規(guī)范工作程序和檢查制度的體系，施工作業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行自檢，包括施工工藝和施工順序的檢查，再由施工隊(duì)進(jìn)行再檢查，還要多部門聯(lián)合多層次的檢查；嚴(yán)格按要求執(zhí)行，對問題零容忍，每一處缺陷都要消除，有專人負(fù)責(zé)管理質(zhì)量工作，上、下道工序在施工過程中相互督促，讓每一個(gè)員工都注重質(zhì)量問題，形成良好的工作氛圍，從而確保工程的順利完工。

3.2 施工進(jìn)度控制

地鐵公路段項(xiàng)目是瑣碎的系統(tǒng)工程，存在時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，工程的進(jìn)度控制在工程管理上非常的重要，必須按合同工期如期或提前完工，要按照合同工期目標(biāo)對方案進(jìn)行細(xì)化，積極采取應(yīng)對措施，從組織、技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)等諸多方面考慮，計(jì)劃出翔實(shí)的施工計(jì)劃和安排。

落實(shí)各個(gè)施工階段對人力以及物力的投入，對工程的進(jìn)度情況實(shí)行不定期檢查，隨時(shí)掌握施工的實(shí)際情況，建立健全預(yù)警檢查機(jī)制。當(dāng)計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度步伐不一致時(shí)，應(yīng)分析進(jìn)度不統(tǒng)一的原因，研究出處理對策，對其采取相應(yīng)的措施；應(yīng)該及時(shí)反饋給施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)人力、物力的投入，并對合同的工期設(shè)立獎(jiǎng)懲條款，對提前保質(zhì)保量完成工程施工的單位進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對未按照工期完工的嚴(yán)格按照獎(jiǎng)懲條款進(jìn)行懲罰。

監(jiān)督和督促所供材料能按時(shí)按量、保證質(zhì)量地進(jìn)場，在科技信息化的今天，可以利用高科技手段建立網(wǎng)絡(luò)信息的交流平臺(tái)，利用網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)及時(shí)、準(zhǔn)確地把握現(xiàn)場的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，及時(shí)與施工單位和監(jiān)理設(shè)計(jì)單位進(jìn)行信息交流，提高工作效率，更好地推進(jìn)各個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

3.3 信息管理與施工協(xié)調(diào)

地鐵車輛段綜合工程施工管理過程中需要運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建信息交流平臺(tái)，從而較為精準(zhǔn)地掌握設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工等個(gè)方面問題，也能夠了解工程相關(guān)政策、進(jìn)度動(dòng)態(tài)以及施工質(zhì)量等內(nèi)容，進(jìn)而讓各個(gè)參建單位真正實(shí)現(xiàn)信息共享。

地鐵工程相比其他工程而言，具備參建單位多、樓口多和專業(yè)分工多等特征。因此，工程開展者必須協(xié)調(diào)好各個(gè)部分的工作。其中，主要包括設(shè)計(jì)單位與施工間的協(xié)調(diào)、各個(gè)承包商之間的協(xié)調(diào)以及各個(gè)業(yè)主間的協(xié)調(diào)。因此，施工者必須建立完善的協(xié)調(diào)機(jī)制。

4 結(jié)束語

隨著城市建設(shè)步伐的加速發(fā)展，我國很多城市為了緩解交通壓力，相繼建設(shè)了地鐵。而地鐵車輛段作為地鐵的重要組成部分，綜合施工的管理工作尤為重要。做好管理工作能有效保障地鐵的順利完工，能讓工程按期的交付使用，選擇公共交通出行，讓人們的出行有更多的選擇，降低開車出行的頻率，節(jié)能減排，讓地鐵實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí)，提升自身的社會(huì)價(jià)值。

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〔編輯：張思楠〕