物流行業與經濟增長相關關系研究
——以臨汾市為例

□梁 燁 王廣斌

(山西農業大學 山西 太谷 030801)

物流行業與經濟增長相關關系研究
——以臨汾市為例

□梁 燁 王廣斌

(山西農業大學 山西 太谷 030801)

本文根據臨汾地區在2003～2012年之間地區GDP與地區內總貨運量的數據，并且通過相關分析與物流經濟彈性計算和臨汾市GDP對臨汾經濟的貢獻率得出了臨汾市物流業的發展與經濟發展之間的數量依存關系，分析了臨汾市物流行業與經濟發展之間存在的問題，并且對臨汾市物流行業與經濟的共同健康發展提出了對策與建議。

GDP；貨運量；相互關系；經濟物流彈性

1 緒論

臨汾市的地理位置位于山西省的西南部，東部比鄰太岳山脈，與長治市和晉城市緊鄰；西部面向黃河，與陜西省僅有一河之隔；北部開始于韓信嶺，與呂梁和晉中相連；南部與運城市接壤。臨汾市位于汾河之濱，因此命名為臨汾。臨汾市位于隴海—蘭新線地帶，是隴海蘭新經濟帶的成員城市；而且位于鄭州、西安、太原等眾多省會及大中城市形成的城市經濟帶中。臨汾市是晉南地區最重要的城市之一，同樣也是山西與西北西南、中原聯系的重要交通樞紐。臨汾市位于臨汾盆地中部與汾河的下游區域，是晉南地區北部的中心和交通樞紐，也是其經濟核心。地理位置優勢巨大，物流行業發展有利條件眾多。本文通過研究臨汾市2003年至2012年的GDP與 貨運量的數據進行實證研究。分析臨汾市物流業與經濟發展的關系，并預測臨汾地區物流行業 的發展態勢。最終為臨汾市物流行業與經濟協同發展提供意見與建議，為臨汾市物流發展政策提供相關的理論依據。

1.1 國內外研究現狀

1962年由美國經濟學家彼得德魯克編著的《經濟的黑色大陸》一書中就提到過應該高度重視貨物的流通和物流環節的管理。日本早稻田大學的西澤修教授在20世紀70年代就在其著作《流通費用》中將物流稱為是“第三利潤源泉”。在20世紀90年代以克魯格曼為代表的新經濟地理學理論進一步從深層講述了一個地區為實現規模經濟而實現運輸成本最小化的動力與阻力。

我國對于物流的研究從20世紀70年代開始，學術界從日本引進物流的概念，并在90年代進入快速發展的階段。國內關于物流行業對經濟發展的實證研究也逐步增加。例如譚清美、馮凌云、葛云通過1956～2001年江蘇省貨物周轉量與旅客周轉量和江蘇省GDP的數據研究了不同時段物流能力對江蘇省GDP增長率的貢獻率。劉南、李燕通過分析浙江省1978～2003年的數據，運用格蘭杰因果檢驗法對浙江省物流行業發展與經濟增長之間的關系進行了實證分析，得出了浙江省物流行業的發展與經濟增長之間互為因果。當地現代物流行業與經濟增長之間正處于共同發展、相互促進的良好階段。李愛彬、趙翩翩根據徐州市在2000到2009年之間貨運量（萬噸）與GDP（億元）的統計數據，計算徐州市物流行業與經濟增長之間的相關關系，并且計算了當地物流行業對經濟增長的貢獻率，最終得出了從總體來看物流業的發展對徐州市經濟增長具有明顯的促進作用的結論。

1.2 研究意義

雖然近年來上述眾多專家學者對物流行業發展與經濟發展的相關關系已經做出眾多實證分析，但是這些研究仍然是偏向于經濟較為發達的省份或者城市，對于臨汾市這樣經濟欠發達的地區仍然沒有進行過物流行業發展對經濟增長的作用研究。

2 相關關系研究方法

2.1 指標的選擇

物流行業的發展是一個復雜的經濟現象，到目前為止并沒有一個確切的指標可以十分全面的反映物流行業的發展與變化情況。而且評價物流業發展的指標比較復雜，這之中應該包括物流基本設施的建設，物流網絡的發展，物流信息化的發展程度，物流中心的建設規模及管理水平，貨運的周轉速度和貨運量等等。在本篇研究之中，為了方便數據的收集及計算，只選取貨運量作為研究物流業發展水平的指標。

對于經濟增長來說，可選用指標也有很多，例如臨汾市人均生活質量和整體的經濟結構。在本篇論文中選取國民生產總值即GDP來作為指標衡量臨汾市地區經濟的增長。

2.2 模型構建

研究臨汾地區物流行業發展與經濟增長的關系，在此構建經濟增長與物流發展的回歸模型y=f(x)+ε，在此模型中臨汾市GDP為被解釋變量即y，物流發展指標為解釋變量即x，ε為隨機誤差。

為了分析臨汾市物流行業發展與經濟發展的關系，本文使用了經濟物流彈性（E）來計算，即經濟增長率與城市物流能力增長率之比：

該指標能夠反映出臨汾市物流產業與經濟增長的關系，通過該式我們能夠得知物流發展指標每增長1%，能夠拉動多少的經濟增長比率。在分析時，當經濟物流彈性大于1時，表明臨汾市物流行業的發展速度慢于臨汾市經濟發展的速度，經濟的增長對物流行業的影響即促進作用大于物流行業對經濟發展的推動作用，同時表明城市物流供給小于城市的需求；當經濟物流彈性小于1時，說明臨汾市經濟增長速度在物流行業發展速度之后，臨汾市物流行業對其經濟增長的推動作用大于當地經濟增長對其物流行業發展的作用，物流需求小于城市的供給；當經濟物流彈性為1時，臨汾市經濟增長速度與物流行業發展的速度一致，說明城市物流行本文對臨汾市2003業供需平衡，是理想的發展方式。

3 對于臨汾地區的實證研究

至2012年物流行業發展與經濟發展的關系進行研究并分析。本文的數據均來自《2013年臨汾統計年鑒》。具體數據見下表。

臨汾市2003～2012年G D P與貨運量統計表

3.1 回歸模型的建立

通過上表得到臨汾市2003年至2012年的貨運量與GDP數據并對其進行描述統計，以貨運量為橫坐標，以GDP為縱坐標得散點圖如下。

從上圖可以看出，GDP與貨運量之間有著較為明顯的正相關關系，但是在本文中考慮到正相關關系不能進行量化分析，故使用Excel進行定量相關分析。

由于使用散點圖并不能確定選擇何種模型才能更接近樣本數據，因此使用曲線建立模型，見上圖，由上圖可以看出多項式回歸曲線對數據樣本的擬合度更高。通過Excel分析，使用上圖所示函數進行分析，其具體方程為：

由上式可得出：R=0.9648

所以得出該樣本回歸方程是一個代表性較強的回歸方程。

方差分析表

由上表可以看出，F=66.66，概率值小于0.05，計算結果顯著，這說明GDP與貨運量之間確實存在回歸關系。

3.2 經濟物流彈性分析

由方程（1）可以得出，臨汾市的GDP與貨運量呈現出一個曲線關系，通過上述方程計算得出，當貨運量小于12 468萬t時，GDP與貨運量呈相同方向的發展，這表明當物流業每增加1個時，GDP隨著物流業規模的擴大而擴大；而當貨運量即x大于12 468萬t時，貨運量與GDP呈相反趨勢的發展，即物流業每增加一個單位GDP卻隨著物流業本身的增加而減少，通過2003年到2012年臨汾市的數據顯示，臨汾市貨運量至今仍然沒有超過12 468萬t。這能說明臨汾市物流行業的發展目前規模仍然需要擴大，并沒有達到瓶頸，積極發展物流行業會促進臨汾市整體GDP的發展。但是這不能完全反映出臨汾市GDP對臨汾市物流行業的發展變化比例，所以根據（1）式即可以求出經濟物流彈性值E，如下：

將臨汾市貨運量與GDP統計表中的貨運量帶入方程則可以計算出2003年到2012年經濟物流彈性系數E，如下表。

由下表可以看出，2003年至2008年的經濟物流彈性都大于1，這表示經濟增長的速度大于物流業發展的速度，兩者之間主要是物流業的發展推動著經濟增長的發展；在2009年，經濟物流彈性值小于1，這表示臨汾市物流業與經濟增長之間的關系主要是經濟增長推動著物流行業的發展；從2010年開始，經濟物流彈性大于1并且逐漸的下降，這說明了主要還是物流行業的發展對經濟發展的推動作用較為明顯，但是這種趨勢正在發生變化；到2012年，經濟物流彈性小于1，經濟發展對物流行業的拉動作用較大，城市的物流供給在一定程度上大于物流的需求。

研究的局限性：在上述研究中，所有數據以及分析都基于臨汾市GDP與貨運量數據模型，在這個模型之中，對于GDP增長來說，只考慮了一個貨運量作為推動GDP發展的因素，而沒有考慮其他因素，這樣研究的結果很有可能造成研究結果的偏差。

3.3 臨汾市物流行業對GDP增長的貢獻

在該研究中，假設臨汾市各個部門經濟的增長共同促進了臨汾市總體GDP的增加。根據本文收集到的數據，使用郵電、交通、倉儲等產業的生產總值來表示物流業的產值，根據某產業對該地GDP增長率的貢獻率=該產業部門增加量/該地GDP增量，來計算臨汾市物流業對臨汾市GDP增長的貢獻，計算數據如下表。

下表的數據表明，物流業對臨汾市GDP貢獻巨大。近十年來，在臨汾市物流行業所占GDP的比重平均在百分之八左右，物流業對臨汾地區經濟增長的貢獻率也比較高。從2009年開始，臨汾市物流行業對GDP的貢獻率逐漸增長，經過2011年的低谷期之后在2012年達到了9.96%，屬于較高水平，這說明臨汾市的物流行業對整體GDP的貢獻率仍處于較高的水平。

4 結論與建議

4.1 結論

本文對臨汾市物流產業的發展與臨汾地區GDP相關關系進行了實證研究，并且測量計算了臨汾地區物流行業業對GDP的貢獻率。通過實證分析，從總體上可以看出臨汾市物流產業的發展對本地區的經濟發展有著明顯的促進作用，尤其是2012年物流業對GDP的的貢獻率達到了9.96%，我們也可以看出在2009年臨汾市GDP和物流業的發展均有倒退發展的現象，而且物流行業所占GDP的比重也有所下降，考慮到臨汾地區物流產業的發展趨勢，其原因可能是多種多樣的，分析其主要原因2009年經歷全球經濟危機，經濟大環境較為不好，而且臨汾地區是山西省以鋼鐵能源為支柱產業的重工業中心，對經濟影響較大。從2011年開始，臨汾地區物流業對臨汾地區GDP的貢獻率開始增長，分析其原因，很大一部分是因為臨汾市開始對物流產業進行整體規劃發展。2011年建成山西省方略保稅物流中心，很大程度上促進了臨汾市物流行業的發展。單由物流行業占GDP的百分比可以看出2011年與2012年只有7.3%和7.5%，較其他較發達地區仍然比較低。

從上述研究中還可以看出從2003年到2012年之中，臨汾地區的經濟物流彈性大部分大于1，這表明了臨汾市的經濟增長的速度大于物流行業發展的速度，物流行業對經濟增長的推動作用明顯，但是物流行業的供給大于物流行業的需求，這說明物流基礎設施的建設還存在一定的問題，物流行業與整體經濟并沒有協調發展，在經濟物流彈性的研究中還可以看出在2012年臨汾地區經濟物流彈性變為了0.75，經濟物流彈性小于1說明物流行業對經濟增長的推動作用不明顯，經濟增長的速度大于物流行業發展的速度，物流行業供給大于物流行業的需求。

4.2 建議

為了進一步增加臨汾地區物流行業發展與經濟增長的相互促進作用，應當從以下幾個方面來著手：

4.2.1 注重基礎設施的建設。從經濟物流彈性來看，臨汾地區在2003年到2012年大部分年份經濟物流彈性都大于1，這說明臨汾地區經濟發展的速度大于物流行業發展的速度，物流需求大于物流供給，因此進行基礎設施的建設與完善是十分有必要的。

基礎設施的建設是一個地區物流行業健康快速發展的前提。在基礎設施建設中，首先考慮的就是選址問題。臨汾市的地理區位優勢，且處于隴海蘭新經濟帶，在臨汾侯馬市建立物流園區能夠充分利用到臨汾地區的地理區位優勢，有效縮短運輸距離，減少運輸環節中的裝卸次數，提高物流效率。對于貨物的供應來說，臨汾市是山西省的工業大市，侯馬市位于臨汾市南部，周邊工業園區眾多而且緊鄰運城市，貨物的來源眾多。臨汾與運城作為蘋果的產地，侯在侯馬市建立物流園區可以有效地降低運費，減少時間的拖延，節約成本。

4.2.2 加快臨汾地區現代物流統計及核算制度的建設。至今為止，我國依舊沒有一套標準的物流數據統計以及核算體系，這項工作近年來剛剛發展，而區域性的物流統計與核算體系更加落后。本文在進行實證分析時只能用臨汾地區的貨運量作為臨汾地區物流發展的數據，在進行臨汾地區經濟物流彈性分析時只能使用臨汾地區交通、倉儲、郵電等產業的生產總值來進行計算，但是這樣往往難以獲得真實可靠的數據，這就導致了無法科學客觀的分析臨汾市物流產業的發展規模規律等。因此相關統計部門應該盡快發展在現代物流統計與核算制度的完善與研究，爭取先在物流統計與核算方面進行突破與研究，以提供科學客觀完整的物流數據，更加科學的分析地區物流產業的發展。

4.2.3 注重現代技術的運用，推動物流行業發展。隨著經濟全球化與現代化的發展，現代信息技術也變得越來越重要，要推動臨汾地區物流行業與經濟協調發展，就必須重視現代信息技術的運用。由于臨汾地區的大部分物流企業是在物資流通企業基礎上發展而來的，所以大部分的物流企業功能依舊停留在倉儲運輸與搬運上，并不能提供綜合性的物流服務，各種物流新興技術并沒有得到實際運用，也使得臨汾地區物流行業的發展并不能跟上現代電子商務的快速發展。所以應大物流企業使用現代信息技術的力度和范圍。

4.2.4 加快人才的培養，重視科研與當地物流行業的合作發展。首先要促進物流學科的建設，聯合當地山西師范大學的資源，開展對物流學科的研究，爭取引進優秀的物流學科帶頭人，加強物流師資建設，提高理論水平，為當地的物流行業培養后背力量。物流學科的研究十分注重實踐性，加強大學理論研究與當地物流園區的聯系，研究成果能夠直接運用于企業，重視動手能力與案例教學。最終促進臨汾當地物流產業與經濟的協調發展。

結束語

根據以上對臨汾地區物流行業發展與經濟發展關系的實證研究，分析出了臨汾地區物流行業與經濟發展之間確實存在相互促進的關系，現代物流行業的發展可以促進臨汾市經濟的快速發展，但通過對臨汾市經濟物流彈性的分析可以看出，兩者的相互發展并不是十分協調，所以在未來的工作中促使物流行業與經濟發展的相互促進依舊是重點。

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1004-7026（2017）05-0001-04

F127.65

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.05.001