被慣壞的美聯航和沒有“后臺”的電競選手

曹珺萌

4月9日晚，美聯航的3411號航班在起飛前，其工作人員稱該航班由于超額預售，希望有乘客能進行改簽。航空公司通常會以超售的行為來平攤出現訂了機票而未搭乘航班產生退票改簽情況帶來的成本。而在航空公司增高賠償金額卻仍未有乘客同意下機后，航空公司隨機選擇了4人讓他們改簽。一名亞裔模樣的男子因第二天有工作而拒絕下機，爭執不下之時3名機場執法人員通過暴力強行將其拖走。該男子被拖走時衣衫不整，眼鏡滑落，臉上更是淌著血。

強勢的美聯航員工背后有工會撐腰

事發時，美聯航的行為已經引起同機乘客極大的不滿。事后，執法人員暴力對待乘客的視頻被爆出，美聯航承認驅趕乘客的原因并非因為超售，而是4名機組人員要占座，才導致整個航班的人員“溢出”。霸道的員工和地面執法人員成為了整個事件的導火索。

而媒體曝光的美聯航內部郵件也讓人吃驚。其CEO Oscar在郵件中表示支持一線員工的處理方法，并“堅決站在你們身后”。

這一切都是由于美國公司強大的工會組織的支撐。

高曉松事后在微博中寫到：“美聯航的飛行員、機械師、空乘工會都強大跋扈，導致員工們驕橫霸道，公司也怕工會，只能袒護員工。？？美國汽車工人工會曾經把汽車產業逼到絕路，差點摧毀底特律。”高曉松認為，美聯航工會太過強調自身利益，以至于傷害到了消費者和公司，甚至整個社會。

在美國，強大的工會為保障員工權益，只要員工遇到委屈，工會就會組織員工罷工，或者將領導或顧客告上法庭。目前，美國航空業是工會最強大的行業之一。我們譴責這種情況，但也需明確，更多的情況是工會的存在既保障了員工的利益，又平衡了雇員與公司及其他聯盟組織的利益，維護了整個企業或聯盟體系的穩定發展。

傳統體育中工會的力量更加平衡

工會設立的最初目的是為了保障相對于公司來講弱勢的一方——也就是普通雇員方的利益。相較其他行業，北美傳統體育聯盟中的工會更好地平衡了雇員與聯盟的關系。

NBA球員工會是北美四大職業運動聯盟中成立最久的工會組織。它最初由明星球員鮑勃·庫西成立于1954年。彼時，聯盟沒有醫療、養老等保險，也沒有最低薪水保障，球員的平均年薪只有8000美元。工會成立后的10年內，球員薪水逐漸增加。到1964年，在球員威脅退出當季全明星賽的壓力下，NBA官方終于承認了球員公會的地位。

這之后，球員工會屢屢發揮作用平衡整個NBA聯盟生態。NBA最著名的“工資帽”就是NBA聯盟同球員公會談判商定的，其設立目的是為了限定財力雄厚的球隊無限追逐優秀大牌球員，平衡NBA整個體系的生態平衡。而事實上仔細觀察，NBA中許多特例條款等都是工會為球員爭取到的權益。去年，球員工會一致投票通過決定為效力三年以上的退役球員提供醫療保險基金。這是北美職業體育中第一個以這種方式關懷球員的項目。

有一個典型的例子是2011年，NBA時任聯盟總裁宣布出于“籃球原因”否決了湖人隊用加索爾和奧多姆交換黃蜂隊保羅的交易，而當事人保羅感到自己遭受了不公待遇甚至希望尋求法律途徑的幫助。時任NBA球員工會主席費舍爾進行了多方平衡調劑，最終保羅被和平地交易到了快船，同格里芬聯手。

我們也許很難了解到工會到底在這筆交易中起到了怎樣的作用，但是最終保羅確實沒有狀告聯盟，并且得到了滿意的合作伙伴。球員工會穩定了聯盟的作用是大家有目共睹的。

電競也需要工會的力量

傳統體育中，球員工會保障球員利益、維護聯盟穩定的事例比比皆是；而對標到我們的電競行業中，這似乎是尚且缺失的一環。

去年TI結束時，DOTA圈轉會的大新聞還讓人記憶猶新。彼時V社剛推出了新的轉會規則，它區分了“離隊期”和“入隊期”，給了選手主動離隊的權力，初衷本是為了防止選手在轉會期結束前被告知離隊，從而出現無隊可去的情況，保障選手的利益。而國內有選手在未和戰隊達成一致的情況下離隊，轉會期亂作一團。之后所有俱樂部集體做出了移除全部選手的舉動，使V社本來為了保護選手的規則如同虛設。

國內俱樂部此舉雖然未破壞V社的規則，卻在很大程度上更加握緊了追逐優秀選手的主動權。聯合在一起的俱樂部力量強勢，選手卻如同散沙一般，一些非一流選手依然隨時可能面臨無賽可打的困境。

合同，交易，租借，除了官方的站隊注冊外還有合同約束，一流選手被人爭相追逐，二三線選手則可能隨時面臨離隊。大量非一線選手作為弱勢方，鮮有力量能夠保護他們。選手工會是為數不多的處理方式之一。

國內環境尚不成熟

雖然擁有選手工會可以很大程度上平衡權益，保護選手的利益，但目前國內形成選手工會的條件仍不成熟。很大原因是由于目前國內電競整體的職業化水平并不高，同時選手們忙于賽訓，個人保護意識也相對淡薄。另外，不同隊伍的選手也很難團結在一起。

對標傳統體育，工會的作用是顯而易見的。當然，未來，弱勢的電競選手們聯合起來保護自己也并不是件不可思議的事。