10年成為汽車強國

4月25日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》明確提出“力爭經過10年努力，邁入汽車強國行列”的目標。

根據工業和信息化部官方對《規劃》的解讀，《規劃》要求以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級，優化產業發展環境，推動行業內外協同創新，培育具有國際競爭力的企業集團，做大做強中國品牌汽車。

中國汽車技術研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉向《汽車觀察》表示，《規劃》以落實2015年5月印發的《中國制造2025》為主要背景。新能源、智能網聯正是《中國制造2025》確定的發展重點。但與《中國制造2025》不同的是，《規劃》對2020年和2025年的新能源總銷量目標給出了直接界定。

《規劃》明確提出：“到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。”

與此同時，《規劃》也對2025年我國的汽車產量做出要求：“我國汽車產量仍將保持平穩增長，預計2020年將達到3000萬輛左右、2025年將達到3500萬輛左右。”《汽車觀察》根據《規劃》換算得出，到2025年，我國新能源汽車產銷將突破700萬輛。

數據顯示，2016年，我國新能源汽車的銷量為50.7萬輛，同比增幅達53%。如果以去年50.7萬輛銷量為基礎，四年后要達到200萬輛，年均增速必須保持41%，考慮到補貼政策的逐漸退坡以及近兩年增幅逐漸回落的市場趨勢，完成銷量目標還是很有難度的。

在今年年初舉辦的“2017電動汽車百人會論壇”上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲曾明確表態，稱政策支持將保持穩定。她表示，去年底經國務院同意，財政部聯合科技部、工信部、發改委提出了調整完善新能源汽車補貼政策的方案，已經發布實施，基本思路包括保持2016年到2020年，也就是在“十三五”期間補貼政策總體穩定的前提下，“支持方向保持不變，支持期限保持不變，支持力度總體保持穩定”。