挑戰者的決心

劉小勇+張靜

自全新“挑戰者”品牌戰略落地以來，英菲尼迪在各領域全面發力。

過去一年，英菲尼迪全球銷量突破23萬輛，其中，在華銷量達到4.15萬輛，同比增長3.4%，位居國內豪華車銷量第九名。英菲尼迪主席及全球總裁羅蘭?克魯格對此承認與ABB在中國市場上的差異，但依然有做成全球頂級豪華車品牌的決心。

合資公司成立三年來，東風英菲尼迪本土化戰略穩步推進，從今年一季度市場表現情況來看效果明顯：全球銷量超過6萬輛，在華銷售達到10041輛，同比增長4.5%，創最好一季度銷售記錄。其中，國產車型Q50L與QX50銷售6280輛，占總銷量的62.5%，繼續保持銷量主力地位；此外，Q70L也表現強勁，同比勁增45%。東風英菲尼迪總經理陸逸表示，“銷量穩定增長得益于我們的理念是以零售進行拉動，只有零售上漲才會加大供應。”

2016年，英菲尼迪發布全新品牌口號EMPOWER THE DRIVE，并逐步將其作為運營發展各個環節中的指導思想。2017年4月，作為對英菲尼迪全球品牌口號的進化與升級，英菲尼迪全新“挑戰者”品牌戰略正式落地，更加銳化和清晰了英菲尼迪在中國市場的品牌形象。至此，英菲尼迪將在技術研發、產品設計、市場營銷等領域全面發起挑戰。

挑戰前沿科技

英菲尼迪全球首創線控轉向DAS源于NASA航天科技，顛覆了近百年來汽車機械轉向的歷史，方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制，這是進入自動駕駛時代的重要技術之一，可實現汽車轉向由機械向電子線控的劃時代邁進。

另外，英菲尼迪最新發布的ProPILOT自動駕駛輔助系統，可在確保駕駛者掌握車輛最終控制權的同時為其提供前瞻性的主動安全保障；獨有的安全屏障系統則匯集眾多頂尖安全科技，包括全球首創科技超視距前端碰撞預警系統（PFCW）以及業內首創科技車距控制輔助系統（DCA）等。

作為一個年輕的豪華車品牌，新科技突破是其核心競爭力之一。今年上海車展首日，英菲尼迪攜全球首款準量產可變壓縮比發動機——英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓）發動機進行中國首秀，為發動機領域樹立行業新標桿。

實際上，VC-Turbo概念在幾十年前就有人提出過，但一直沒有付諸行動，直到英菲尼迪率先實現產品化。據悉，VC-Turbo可變壓縮比技術采用先進的多連桿機構，通過監測車輛行駛狀態和駕駛員操作來選擇最佳壓縮比，能夠提供從8：1（高性能）到14：1（高效能）之間任意比率的壓縮比，最大功率輸出達到200千瓦（272馬力），峰值扭矩為390牛?米，在性能上可以與特定的六缸汽油發動機相媲美，而在能效上則大大優于后者。

“我們在產品研發上始終搭載同級領先、同類細分市場最佳的技術，未來英菲尼迪會繼續保持技術領先勢頭，并將循序漸進地把先進技術帶入中國市場。”羅蘭?克魯格如是說。

挑戰新品規劃

今年上海車展期間，英菲尼迪攜全新概念車QX50、全新豪華運動雙門轎跑車Q60等重磅車型亮相。其中，QX50概念車充分展示了英菲尼迪對于下一代中型豪華SUV的規劃與愿景，并憑借精湛的現代工藝技術向傳統豪華車內飾設計發起挑戰。

而作為英菲尼迪第三代標志性雙門轎跑車型的全新Q60，已于4月7日正式上市，售價區間為43.68萬元?45.68萬元，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速自動變速箱，同時搭載了全球首創的DAS線控轉向，寶馬4系、奧迪A5 Coupe、奔馳C級轎跑是其主要競爭對手。“Q60是英菲尼迪2017年在全球和中國市場推出的最新產品，是英菲尼迪最新技術與設計水平的代表車型，在定價上非常具有競爭力，同時也對品牌起到提升作用。”羅蘭?克魯格補充道。

目前，英菲尼迪已形成“1+3+6”產品矩陣（1款轎跑車+3款轎車+6款SUV），成為產品序列最完整的豪華汽車品牌之一。未來，英菲尼迪還將積極布局各個具備潛力的豪華車細分市場，以滿足中國消費者的多元化需求。繼QX50和Q50L國產后，業內對英菲尼迪第三款國產車型也十分關注，據陸逸對此表示，“在中國，我們有著非常清晰和明確的發展戰略與投資投入，一切都會按時間節點向前推進，也會選擇適當時機對外公布。”在談到用戶定位時，陸逸表示：“在中國，英菲尼迪擁有了一群追逐極限、享受挑戰樂趣的消費群體，他們都是英菲尼迪的粉絲，都對其品牌、技術十分了解，他們每天都在做‘最好的自己，所以我們要不斷推出高性能的產品來滿足消費者的需求。”

另外，現如今很多車企不只是做汽車制造商，還提出要做出行服務商，英菲尼迪也對此發布了“以人為中心”的出行解決方案，羅蘭·克魯格對此表示，“有關出行解決方案的試點項目一旦成熟，我們會考慮在中國市場進行拓展。”

挑戰市場格局

進入2017年，英菲尼迪中國團隊的工作重點是什么？其切入點和急需要解決的問題又是什么？這一年，被東風英菲尼迪定位為“蓄力之年”，一方面要不斷深化創新體驗營銷，另一方面要繼續提高客戶滿意度與忠誠度。

東風英菲尼迪執行副總經理雷新認為，“英菲尼迪今年在經銷商網絡方面的重點是提升服務能力，進一步為消費者提供滿意的購買體驗和高水平的服務，為此，我們啟動了全國性的客戶滿意度與忠誠度提升計劃。同時，我們也要與經銷商保持一個穩定、健康、可持續的合作模式，通過雙方密切溝通機制，共同面對市場挑戰，共同分享市場成果。”

具體來看，比如面對市場形勢變化，及時調整商務政策；為提振經銷商信心，進一步提升其盈利比率；為改善經銷商網絡質量，定期對其提供專業性輔導；在一些重要市場策略規劃階段，以開放的心態聽取經銷商意見等等。

營銷層面，英菲尼迪為族群共性著力打造一系列的品牌與產品體驗平臺，且通過多樣化的溝通形式分別從情感營銷和體驗營銷兩大維度開展工作。例如，在英菲尼迪“挑戰者”盛典上，特別邀請到了時尚集團總裁蘇芒、中國首位F1車手馬青驊、洛可可創新設計集團創始人賈偉、首位發起環球飛行挑戰的中國女飛行員陳靜嫻、中國實力女歌手吉克雋逸等富有挑戰精神的進取精英們講述各自的挑戰之路。

又比如與經銷商共同打造“潛能覺醒”挑戰賽，融合世界頂級賽事“斯巴達勇士賽”的創新模式，不斷讓消費者在體能、心智、駕控等方面接受挑戰，并最終獲得親自駕駛F1的機會。實際上，英菲尼迪一直堅持和倡導構建產品及品牌體驗平臺，2016年11月位于北京三里屯的英菲尼迪品牌體驗中心正式開幕，作為一個長期體驗平臺，可以通過更多樣化的互動體驗強化與消費者的共鳴。

作為今年票房熱門影片《速度與激情8》及F1賽車的合作商，英菲尼迪已陸續在北京、上海、廣州、成都42家IMAX影廳包場首映，不僅強化了品牌形象，還進一步傳遞出英菲尼迪的產品特征與創新科技成果。與此同時，英菲尼迪還希望通過與其他IP或與其品牌理念相近的平臺進行更多合作。

年輕與未來

回顧過去，雷新這般評價英菲尼迪國產化推進節奏，“中國不僅是全球最大豪華車單一市場，同時也是英菲尼迪發展潛力最大的市場。英菲尼迪作為日產與東風合資下的唯一豪華車品牌，從戰略和資源上都獲得了股東雙方的高度重視與認可，兩款國產車型始終保持整個英菲尼迪品牌在中國市場60%以上的占比，我對東風英菲尼迪未來充滿信息。”

瞄準現在，陸逸這般闡述2017英菲尼迪在華發展新階段，“品牌方面，我們進入了新的發展階段，全新品牌戰略落地背后是其技術、歷史、品牌DNA等做支撐。經營層面，2017年也慢慢進入了正軌，包括網絡發展戰略、產品導入戰略、以客戶滿意為導向的零售端戰略等等都已提到了議事日程上。目前，英菲尼迪已在中國市場完成三方面的統一，即團隊、渠道、戰略。”

展望未來，羅蘭·克魯格這般形容中國市場重要性，“英菲尼迪非常重視中國市場不斷增長的歷史機遇，也一定會在中國市場持續加大投入。未來我們在中國的工作重點簡言之就是希望建立起更強大的品牌，并利用這樣一個機會，不斷引入新產品和新技術來擴大我們的市場份額。”

通常情況下，一款傳統車型的市場生命周期大概有四年時間，但在中國市場生命周期卻只有兩年左右的時間，因為中國消費者對車型的更新速度要求更快，這對于英菲尼迪這樣體量較小的豪華車品牌來說，高密度進行多種車型的研發和投資是否會面臨很大壓力？

羅蘭·克魯格對此解釋道，“英菲尼迪在中國豪華車市場還是一個挑戰者，是一個相對來說規模不是很大的品牌，但我們對于堅持推出新品的計劃一直抱有堅定的信心，并將繼續下去不會動搖。”雖說中國豪華車市場始終存在一線品牌與二線品牌之說，但這是歷史形成的，可以用時間去彌補。

而另一方面的擔憂則來自消費者年輕化，年輕一代消費者不再單純追求品牌的豪華，而是對好玩、炫酷、時尚、前衛等功能日益看重，這在某種程度上就掩蓋了豪華車品牌的內在品質，是否會對傳統豪華車銷量產生影響？

陸逸這樣回答道：“中國消費者年輕化對英菲尼迪不是威脅，反而是一個機會。因為英菲尼迪在技術層面有很多未來科技是獨樹一幟的，這也是目前英菲尼迪產品眾所周知的一個賣點，獨特且前瞻的技術以及合理的市場價格，可為消費者提供更多高性價比車型。對于技術的潛心鉆研，更能使英菲尼迪產品脫穎而出，所以說消費者年輕化對英菲尼迪來說是一個機會。”