風暴來了

陳秀娟

自動駕駛刮起的這場風暴，是否有點熱過了頭？

一位西裝革履的司機站在車旁，用手機遙控汽車停車入庫、出庫；車輛行駛時，可實現自動跟車、變道、加減速度等輔助駕駛，整個過程對司機來說，輕松又簡單。這并不是科幻電影里的場景，而是去年奔馳全新長軸距E級車上市時的情景視頻。

那些曾經只在科幻電影里才有的汽車自動駕駛場景，已不知不覺走入現實生活。

中國能引領風暴嗎？

早在2011年，紅旗HQ3無人車首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗；2015年底，百度無人駕駛車上路進行了自動駕駛測試，實現了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作，完成了進入高速與駛出高速的不同道路場景的切換；在2016年4月底的北京車展上，長安、北汽高調地展示了自己的自動駕駛汽車。其中，長安自動駕駛汽車在從重慶到北京的行駛過程中，進行了包括自適應巡航、自動車道保持、自動變道等高級駕駛員輔助系統功能測試；今年2月，蔚來汽車創造了其在得克薩斯美洲賽道（Circuit of the Americas）的自動駕駛測試中每小時257公里的速度紀錄。

在國際上，谷歌從2009年開始組建自動駕駛測試車隊起，到2016年10月它的自動駕駛汽車項目公路測試里程超過200萬英里（322萬公里）。同樣是在2016年，特斯拉由于自動駕駛技術引發了一場車主身亡的交通事故。

在全球自動駕駛技術走向實用化趨勢的影響下，我國的車企、零部件與系統集成商、互聯網企業以及新興企業紛紛向這一領域進軍。可以說，在目前，自動駕駛技術深受我國企業的關注，眾多的國內企業進入這一領域并開展各種相關的試驗。其中，一汽、上汽、長安、北汽、長城已經展示了其配備初級自動駕駛技術的試驗車型。在2016年就有廣汽、東風、吉利、比亞迪、力帆等車企紛紛宣布將在未來5-10年內完成自動駕駛樣車試驗。一些汽車配件廠商及控制系統集成商也在這一領域積極開展探索性研究，此外諸如百度、樂視等非汽車企業，也開始了技術研發與測試，同時一些自動駕駛創業團隊也紛紛涌現。

一時間，國內的自動化駕駛一下子火爆起來，似乎成為世界的中心。那么，火爆的自動化駕駛到真正落地還有多遠？中國能夠引領這場風暴嗎？

是一步到位還是逐步迭代？

面對當前火爆的市場行情，無比視汽車產品服務（上海）有限公司總經理蘇淑萍在2017年中美汽車產業高峰論壇上提出了自己的冷思考。她指出，自動駕駛是一個系統工程，并不能在短時間內落地。“自動駕駛最近這幾年在中國比國外更熱，我個人覺得走得太快了一點，這是一個科學、系統的工程，不是靠錢、靠產業、靠政策強壓就能夠一下子走到我們面前。”

事實上，與發達國家相比，我國在技術、應用、法律法規等方面存在著巨大差異。

據專家介紹，我國目前的自動化駕駛行業面臨著核心技術缺乏、無促進實際應用和產業化的政策、自動駕駛汽車上路應用的法律法規等方面欠缺的問題。這些不足，將會導致在未來的發展中技術差距逐漸加大、應用受阻、產業發展滯后、法律法規不適應等現象的出現。

據了解，在自動駕駛技術方面，目前各大車企的研發路徑總體上趨同，都是以車道保持、自動泊車、盲點檢測等安全系統開始，逐步增加障礙物主動避讓、自主轉向變道等智能技術，最終發展為無人駕駛。

不可忽視的是，與國際先行企業相比，國內的企業主要存在不掌握核心技術、經驗不足等方面的欠缺。與此同時，包括雷諾、沃爾沃、寶馬、博世等境外企業正在通過多種方式與我國企業展開合作。自主技術的不足加上外部技術的不斷滲透、正在為我國自主自動駕駛技術的研發帶來壓力。

據奇點汽車CEO 沈海寅介紹，自動駕駛系統的每一步調整都涉及到大量復雜場景的計算，如何在一個車載系統中完成這些龐大的極端量，對于車載計算機系統來說是一個考驗。對此，沈海寅指出，應該通過車型的迭代升級實現自動化駕駛技術的進步。“以前的谷歌也好、百度也好，他們做得更多是要一步跳到全自動的無人駕駛，或者一步跳到Level5。我們一步跳到無人駕駛的路很遙遠，你必須通過車本身的迭代實現技術的進步。所以，我們采用的方式可能跟特斯拉比較接近，我們會預先在我們車里做更多的硬件上面的能力預留，我們可能一開始僅僅從L1到L2，我們希望未來能夠通過一個比較詳細的方式，給我們的用戶說這輛車什么時候到L3甚至到L4，使我們的用戶知道是不是這個車一年以后具備更高自動駕駛的能力。”

拋開技術的因素，在外部環境上，雖然政府部門對此項技術的發展與應用持高度關注的態度，但目前還沒有專項的鼓勵與促進實際應用和產業化的政策出臺。在交通法規方面，也還沒有相關的針對性調整出現，相關法律法規對自動駕駛汽車上路試驗及隨后的規模化推廣還存在著障礙。

Theis咨詢公司創始人 Ronald L.Theis也指出，無人駕駛的汽車需要整個社會做好準備，這肯定需要很長的時間。“我個人認為，無人駕駛不可能明天或者下周就能實現，我覺得可能十年之后才能落地。”

顯然，無人駕駛汽車要想實現真正的商業化，至少還有一段相當長的路要走。