交通大數(shù)據(jù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)體系架構(gòu)

張延銘

摘 要“十三五”時(shí)期，國(guó)家大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)，交通運(yùn)輸行業(yè)以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源體系建設(shè)作為基礎(chǔ)性工作，通過加強(qiáng)數(shù)據(jù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)共享互通、應(yīng)用協(xié)同，推動(dòng)智慧交通發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】智慧油田 大數(shù)據(jù) 應(yīng)用

“十三五”時(shí)期，國(guó)家實(shí)施大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源向社會(huì)開放，增強(qiáng)政府公信力，服務(wù)公眾企業(yè)。綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，要求智慧交通作為“四個(gè)交通”發(fā)展的關(guān)鍵，在交通運(yùn)輸管理創(chuàng)新、服務(wù)水平提升、轉(zhuǎn)型發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展先導(dǎo)性作用方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。而交通數(shù)據(jù)資源作為智慧交通的基礎(chǔ)，需要通過生態(tài)運(yùn)營(yíng)的方式，破解當(dāng)前存在的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能力薄弱、資源共享難、互聯(lián)互通難、協(xié)同應(yīng)用難等問題，形成信息化規(guī)模效應(yīng)，推進(jìn)智慧交通發(fā)展。

1 交通大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

交通大數(shù)據(jù)的活化應(yīng)用對(duì)交通的發(fā)展將帶來(lái)巨大的變化，這主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)性、分布性、高效性及預(yù)測(cè)性方面。

1.1 實(shí)時(shí)性

傳統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)模糊查詢和統(tǒng)計(jì)分析無(wú)法達(dá)到交通實(shí)時(shí)性的需求，大數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)交通大數(shù)據(jù)分析、處理，提供秒級(jí)響應(yīng)，幫助人們?cè)诤Ａ康慕煌〝?shù)據(jù)中快速發(fā)現(xiàn)交通異常，并定位癥結(jié)，方便交通管理，使交通運(yùn)行得更加合理。

1.2 分布性

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用多為單表挖掘分析，一旦涉及到跨表關(guān)聯(lián)就會(huì)因效率問題而無(wú)能為力，大數(shù)據(jù)的分布式并行處理擅長(zhǎng)復(fù)雜的塊表關(guān)聯(lián)分析，推動(dòng)數(shù)據(jù)串并關(guān)聯(lián)，提高數(shù)據(jù)處理能力，支撐高并發(fā)多用戶訪問，協(xié)同人們?cè)诮煌ňo急事件中多方協(xié)作、快速處置。

1.3 高效性

高效的交通大數(shù)據(jù)挖掘能力，能夠快速發(fā)現(xiàn)海量交通數(shù)據(jù)中的內(nèi)在關(guān)聯(lián)規(guī)律，進(jìn)而提高交通運(yùn)營(yíng)效率以及路網(wǎng)的通行能力.倫敦市利用大數(shù)據(jù)減少了交通擁堵時(shí)間，提高了交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

1.4 預(yù)測(cè)性

大數(shù)據(jù)技術(shù)較高的預(yù)測(cè)能力可降低交通狀態(tài)誤報(bào)和漏報(bào)的概率，通過建立區(qū)域交通狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)模型，共享交通運(yùn)行與路況環(huán)境數(shù)據(jù)，隨時(shí)對(duì)交通的動(dòng)態(tài)性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，幫助駕駛者及用戶預(yù)先了解交通擁堵狀況，避開擁堵路段。

大數(shù)據(jù)對(duì)交通的巨大影響除了以上幾個(gè)方面外，對(duì)交通環(huán)境的安全性也有巨大影響。大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和可預(yù)測(cè)性以及綜合的決策模型有助于提高交通安全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力。大數(shù)據(jù)快速整合各個(gè)傳感器數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)，綜合分析車輛行駛安全性，為應(yīng)急決策提供輔助，提高應(yīng)急救援能力，有效降低交通事故的發(fā)生。由此可見，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用能夠有效地解決智能交通面臨的好多難題，為了利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深入挖掘交通數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，需要一個(gè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)來(lái)處理各種類型和規(guī)模的數(shù)據(jù)。

2 生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需求定位

推進(jìn)交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)工作，為數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新提供營(yíng)造數(shù)據(jù)創(chuàng)新環(huán)境，最直接有效的方式是通過建設(shè)數(shù)據(jù)生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，解決數(shù)據(jù)能從哪里來(lái)、怎么來(lái)，以及能往哪兒去、怎么去的問題，打通數(shù)據(jù)輸出和服務(wù)的渠道，建立了數(shù)據(jù)服務(wù)的動(dòng)力機(jī)制，打造促進(jìn)交通數(shù)據(jù)生長(zhǎng)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境，深化數(shù)據(jù)跨界對(duì)接和創(chuàng)新應(yīng)用。平臺(tái)基于定位需求：

2.1 匯聚

以數(shù)據(jù)向外服務(wù)轉(zhuǎn)換成價(jià)值為目的，提供數(shù)據(jù)服務(wù)和應(yīng)用發(fā)布的統(tǒng)一平臺(tái)，方便有數(shù)據(jù)供需者在一個(gè)平臺(tái)上找到多方服務(wù)，為既有平臺(tái)和系統(tǒng)增加數(shù)據(jù)對(duì)外服務(wù)的渠道。

2.2 簡(jiǎn)便

提供可視化、靈活、便捷的數(shù)據(jù)分析操作功能，降低數(shù)據(jù)分析使用的門檻，讓業(yè)務(wù)人員不再因?yàn)榧夹g(shù)門檻而被拒于數(shù)據(jù)分析的門外。

2.3 安全

對(duì)數(shù)據(jù)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行安全認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)服務(wù)的可信性、權(quán)威性。為敏感數(shù)據(jù)提供在線數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用的試驗(yàn)。

3 平臺(tái)功能

平臺(tái)基于數(shù)據(jù)融合和綜合利用的需要，基于交通行業(yè)數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，驗(yàn)證數(shù)據(jù)的交付輸出服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的注冊(cè)、可視化展示、試用分析、流通等功能。平臺(tái)具體主要分為數(shù)據(jù)展示、數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)流通三個(gè)業(yè)務(wù)功能模塊。

3.1 數(shù)據(jù)展示

提供數(shù)據(jù)可視化展示，結(jié)合地理信息系統(tǒng)及可視化BI工具，能夠結(jié)合地展示專題數(shù)據(jù)，也能夠進(jìn)行統(tǒng)計(jì)圖表展現(xiàn)或綜合分析報(bào)告等，便于數(shù)據(jù)提供者更直觀的向需求者展示自身數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)應(yīng)用

平臺(tái)具備線上試數(shù)據(jù)、線下分析數(shù)據(jù)和線上流通數(shù)據(jù)一整套數(shù)據(jù)應(yīng)用及流通能力。

3.2.1 線上試數(shù)據(jù)

結(jié)合平臺(tái)提供數(shù)據(jù)，利用平臺(tái)內(nèi)置數(shù)據(jù)整理、可視化等分析工具，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的研究試驗(yàn)，初步供用戶決策數(shù)據(jù)是否滿足需求。

3.2.2 線下分析數(shù)據(jù)

基于試數(shù)據(jù)的結(jié)果，明確所訂購(gòu)數(shù)據(jù)為需要數(shù)據(jù)，結(jié)合線下數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)分析設(shè)備和工具，進(jìn)一步就數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、加工、直至完成數(shù)據(jù)產(chǎn)品的開發(fā)工作。在數(shù)據(jù)管理方面，嚴(yán)格控制原始數(shù)據(jù)的流出，保證數(shù)據(jù)的安全可控。

3.2.3 線上流通數(shù)據(jù)

當(dāng)所需數(shù)據(jù)類型、字段等內(nèi)容需求明確后，平臺(tái)聯(lián)合數(shù)據(jù)相關(guān)方完成應(yīng)用開發(fā)，最終向用戶提供數(shù)據(jù)應(yīng)用流通服務(wù)。

3.3 數(shù)據(jù)流通

平臺(tái)能夠以多種形式提供數(shù)據(jù)的流通服務(wù)。

3.3.1 數(shù)據(jù)API接口

以面向服務(wù)的架構(gòu)，在系統(tǒng)上注冊(cè)數(shù)據(jù)服務(wù)的API，數(shù)據(jù)使用者通過服務(wù)目錄查找到相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)，按照約定的通訊協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程服務(wù)調(diào)用，傳遞數(shù)據(jù)。

3.3.2 數(shù)據(jù)包下載

將相關(guān)數(shù)據(jù)壓縮打包，數(shù)據(jù)使用者通過下載服務(wù)直接獲得數(shù)據(jù)，自主組織應(yīng)用的模式，是一種離線的數(shù)據(jù)使用模式。

3.3.3 數(shù)據(jù)訂閱

采取數(shù)據(jù)推送的方式，數(shù)據(jù)使用者（即訂閱者）可以通過訂閱功能對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行訂閱，數(shù)據(jù)提供方則根據(jù)訂閱者名單，周期性的批量向訂閱群體推送每期更新數(shù)據(jù)內(nèi)容。

3.3.4 數(shù)據(jù)定制

為滿足數(shù)據(jù)使用者一些個(gè)性化需求而提供的服務(wù)方式。數(shù)據(jù)使用者通過任務(wù)發(fā)布的形式，提出數(shù)據(jù)的個(gè)性化需求，數(shù)據(jù)提供方根據(jù)自身能力選擇是否承接定制任務(wù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的不斷滲透，已形成越來(lái)越多海量的交通數(shù)據(jù)，通過生態(tài)運(yùn)營(yíng)模式，讓權(quán)威、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)在平臺(tái)得到充分利用和流轉(zhuǎn)，滿足政府的管求、公眾的出行和企業(yè)的技術(shù)服務(wù)不同數(shù)據(jù)主體的需求，實(shí)現(xiàn)物盡其用，營(yíng)造了交通數(shù)據(jù)良性循環(huán)生態(tài)圈。

參考文獻(xiàn)

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作者單位

中國(guó)交通通信信息中心 北京市 100011