“O2O”盈利模式之于“滴滴出行”企業價值的影響

張志紅 王曉琪 韓紹琛

一、引言

“O2O（Online to Offline）”是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前臺，“O2O” 最早提出是在上個世紀，而形成規模卻是在21世紀初。Groupon公司作為“O2O”的鼻祖在2008年11月成立專營服務類團購，并在其成立三年后成為第一個以團購為主的網站上市企業。而“O2O” 的概念是由Alex.R在分析Groupon、OpenTable網站時發現線下商店潛在市場龐大時提出的。

隨著我國移動端互聯 網使用人數的飛速增長，許多“互聯網+”企業抓住“O2O”這一機遇，實現了迅速發展。便捷的移動端APP提高了“O2O”模式下企業的運作效率，實現了遠程供需的快速對接。移動電子商務的發展迅速，使得如今的打車軟件充分意識到了“O2O”入口的重要性和價值性，滴滴出行公司便是其中的典型案例。滴滴出行公司通過雙向補貼大戰，合并對手快的打車以后，擁有了廣闊的市場入口和用戶基礎，公司也在秉承共享經濟的原則下飛速發展，已經在多種盈利項目上實現突破，并且依舊在不斷延伸。本文以滴滴出行為例，深入探討“O2O”盈利模式的運作方式，并在此基礎上得出“O2O”這種盈利模式是如何增加企業價值的。

二、相關理論應用

鑒于“O2O”企業的特點，下面筆者利用雙邊市場理論解釋用戶供需方的雙邊關系，以梅特卡夫定律作為估值模型的基礎，價值網理論為盈利模式做鋪墊，用共享經濟商業模式解釋案例總構架。

（一）“O2O”理論基礎

關于“O2O”的研究集中于兩個層面：一是集中于消費者層面。Blanca H., Julio J., Martin M. J.（2011）對線上消費對象進行研究，發現經過長時間的互聯網消費市場培育以后，網絡已經可以成為男女老少都適應的消費市場。[1]崔艷紅（2006）對消費者線上購物風險來源深入分析后發現：網購消費者無法與商家進行當面交流，無法親身觀察商品，物流、信息流和資金流的不同步等是影響消費者網購的風險感知因素。[2]Zhu K.（2004）認為網上可以獲得大量的交易數據信息，驅使信息在電商市場中更加透明化。[3]Kauffman R.J., Wang B.（2010）通過實證研究提出了影響“O2O”模式中網絡團購能夠成立的要素有三點：價格折扣、有效期和需求外部效應。[4]Anand K.S., Aron R.（2003）通過對模型的分析，研究得出“O2O”模式中團購在B2B、B2C 兩種商業模式的影響下得出的價格機制，通過對利潤在不同價格機制下的對比，得出 O2O 電子商務企業如何更好地制定適合自身的策略。[5]二是集中于“O2O”模式優勢層面。董長紅（2012）認為“O2O”為服務業創造線上傳播與交易平臺，同時也打開了服務業的網絡化大門。[6]劉斌、王晶（2011）認為雖然“O2O”與傳統電商模式同樣為在線支付，但是其是支付與流量的一種結合。[7]同時王晶（2011）也認為“O2O”的核心在于在線支付，傳統電商模式均是在實現在線支付后，才擁有完整的商業形態。[8]

（二）雙邊市場理論

雙邊市場是一種由交易雙方和中間平臺組成的市場類型。最初源于美國便士報運動，后來在對銀行卡組織的研究中形成理論，具體是指同一市場中有兩個不同的用戶，通過平臺或者中介進行交易，在這個交易過程中一個用戶的決策或者價格變動會影響到另一個用戶的結果。其主要特性有三種：首先，“價格結構非中性”強調給定市場對每邊用戶的定價，及價格非對稱性（Rochet J. C., Tirole J.，2006）[9]。這也是檢驗單邊市場和雙邊市場的一種特性。若平臺的成交量僅取決于價格總水平，而對價格結構的變化不敏感，即是單邊市場；如果在給定的價格總水平下，平臺成交量隨著價格結構的變化而變化，則這種存在相互作用的市場就是雙邊市場。其次，交叉網絡外部性是雙邊市場形成的一個重要基礎，也是判斷市場是否為雙邊市場的一個重要依據。交叉網絡外部性是指雙邊市場中一邊用戶的凈效用隨著另一邊用戶數量的增長而增加。傳統的網絡外部性可以理解為，一種服務或者物品的價值與這種物品或者服務的消費規模產生了正相關關系。最后，互補性產生價值。雙邊市場的中間平臺提供了買賣雙方的交易環境，使得市場中的雙邊用戶在平臺中可以快速的達成匹配，即達到供需對接的目的。

（三）梅特卡夫定律

梅特卡夫定律是一種網絡技術發展規律，其最初是由3Com公司的創始人、計算機網絡先驅羅伯特·梅特卡夫提出的。該定律主要表示為：網絡的價值隨著用戶數量的平方數增加而增加。梅特卡夫認為，網絡的價值在于將節點連接起來，節點越多其潛在的連接數就會越多。如果節點數量（用戶數量）表示為N，那么存在的節點數可能是N（N-1），也就可以粗略的表示為：V=K×N²，即網絡的價值與用戶或者節點數量的平方成正比。而后梅特卡夫也在Facebook的數據中證實了這一點，并且在研究中提出：節點數目很小時，網絡價值不會超過成本，但網絡節點數目超過成本的時候，網絡價值就會取得爆發式的成長。

（四）價值網理論

價值鏈的概念是1985年Porter M.E.（1985）提出的，當時價值鏈被看成是一系列連續完成的活動，是將原材料轉換成最終產品的一系列過程[10]。價值網是基于價值鏈的發展運行形態下，由網絡經濟發展塑造的，是以顧客為商業核心的價值創造體系。價值網的理念遠遠超過了價值鏈的線性思維，將企業關注的重心從企業利益轉向整體網絡，從價值的分配轉向價值的創造。單一的價值鏈就是進行利益分配，其效果是零增值。而價值網理論是從網絡中的四大要素，即需求者、供給者、“O2O”的運營平臺以及第三方支付平臺入手，將價值鏈通過企業的節點連接，不但能在四者之間競爭獲利，而且能通過價值鏈條之間的互補作用達到多贏的局面。

價值網含義的另一方面體現于企業的定位，Shafer S. M., Smith H. J.（2005）在定義商業模式的概念時，提出商業模式代表了企業在價值網中創造和維持價值的核心邏輯和戰略選擇。王琴（2010）則直接將商業模式的創新視為企業重構其主導的價值網的過程。價值網不僅是聯系了用戶，更是通過網絡將平臺、用戶和企業都聯系在了一起。

（五）共享經濟商業模式理論

共享經濟商業模式理論是隨著“互聯網+”時代到來而漸漸興起的商業模式理論，其主要解釋為：借助互聯網或者“O2O”平臺將大量的閑置資源和服務通過租賃的方式與需求者進行共享，使閑置資源實現價值再創造，并提高利用率。Kirzner I.M（1978）指出人們越來越不滿于市場將其作為機械的消費者來對待，開始越來越注重產品的使用價值而非私有價值，共享性而非獨占性，持久耐用性而非新奇性。從狹義的角度看，共享經濟商業模式是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。

共享經濟商業模式理論是建立在個體資源共享的基礎上，通過對等經濟、協同消費等模式，將現實中的供需實現高效對接，讓消費者根據需要獲取物品或者服務的使用權，而不是通過支付購買獲得物品。該理論強調的是平臺發展下的供需對接，有效地將閑置資源和碎片化的時間再次充分利用，從而提高資源利用率，讓供需兩端和平臺運營者實現共贏。

三、“O2O”盈利模式的構建

（一）“O2O”價值網的驅動因素

從宏觀范圍看，“O2O”價值網是由經濟、社會和技術三方面因素驅動的。

1. 經濟驅動因素

（1）空閑資源及資金運作

在平臺模式下，第三方支付平臺支付的資金會在公司內做滯留，這種大規模的滯留資金可以通過各種方式進行資金運作實現升值和循環升值，從而達到盈利的目的。

（2）上市融資及風險投資

“互聯網+”企業的崛起和上市融資及風險投資都有著密不可分的關系。以滴滴出行為例，其為了打開市場而執行的“補貼”行動幾乎全靠風險投資資金，而該補貼行動為公司以后的發展打下了堅實的基礎。被投資和融資是中國國內“互聯網+”企業發展的一條主要道路，同時也是一條捷徑。

（3）共享經濟

共享經濟模式讓很多消費者買不起或者用途不多的貴重物品，通過租賃的方式實現共享的效果，這也開辟了共享經濟的新利潤模式，讓閑置資源得到更有效的利用，讓服務更加周到體貼。

（4）財務的日益靈活

隨著通信和網絡技術的日益發達，人們往往會通過授權給第三方管理機構來經營自己的財產，這種模式可以使得自身的財產管理更加靈活，應用更加廣泛，例如，微信的理財通，支付寶的余額寶等都是這種領域的佼佼者。

2. 技術驅動因素

（1）移動端APP和平臺

智能手機的飛速發展和普及使得互聯網經濟有了質的飛躍，人們將平時的經濟活動直接或間接的轉移到了移動端處理。移動智能終端的發展給“互聯網+”企業的發展提供了擴展平臺，讓“O2O”的價值網更加擴展。

（2）社交平臺

微信、淘寶乃至各種各樣的軟件都有各自的社交平臺，這種平臺為用戶的交流起到了至關重要的作用。社交平臺的組建為“O2O”模式下的盈利提供了信息網絡基礎。

（3）第三方支付系統

第三方支付系統也是整個“O2O”模式的血液輸送系統，互聯網的交易不可能使用現金，所以第三方支付系統就成了移動端交易的主要支點。

3. 社會驅動因素

（1）網絡人口基數增加

隨著我國經濟和互聯網技術的發展，我國網絡使用人口比例每年以相當快的速度增長著，幾乎蔓延到了每個家庭，近幾年移動端網絡用戶數量也呈現飛速增長的態勢。

（2）可持續發展

消費環境的變化受可持續發展的影響，同時也對可持續發展產生影響，例如滴滴出行公司，對于空車資源的有效利用，不僅減少了空乘率，也大大緩解了交通問題。而基于大數據的分析，也可以對乘客去向有了數據的把握，從而通過對相關數據進行分析嵌入軟件廣告和推薦，對接相關的服務和供應商，也有利于經濟的可持續發展。

（3）社交體系

在大數據的支持下，社交體系可以得到有效規劃，提高交流的效率。對大數據分析后，可將“O2O”平臺下的用戶依照喜好、地域和需求等進行詳細分析，并迅速將相同利益方面用戶聚集到同一社交平臺內，實現短時間的供需劃分對接。

（二）“O2O”價值網的構建

線上線下的基本模式構成了“O2O”模式的主要特征，而用戶、商家、平臺各個要素都在其中發揮著不可或缺的作用，尤其是在共享經濟的大環境下，價值鏈的單線模式很難讓商家發揮出自身優勢，所以根據本地化、社交化、移動化的新元素驅動，我們需要把各個環節的價值鏈相互結合，形成價值網絡，構建一套體系讓“O2O”平臺在開放的條件下充分將環節中各個要素的特點發揮出來，并能使得體系中流動的價值鏈條實現增值，實現各方共贏的局面。通過對“O2O”盈利模式的分析，對比各個要素之間的關系，構建出價值網如圖1所示。

（三）“O2O”盈利模式價值流分析

根據“O2O”盈利模式價值網各個因素分析，構建出價值網模型。在此基礎之上，通過對模型構建因子的分析，從價值創造、價值獲取、價值傳遞、價值實現的角度出發，整合各個主體之間的合作關系，構架出“O2O”企業盈利模式，如圖2所示。

“O2O”盈利模式的核心在于用戶和“O2O”平臺入口。梅特卡夫定律指出，用戶數量的平方和價值是成正比的，也就是說用戶是互聯網企業價值的核心體現。而“O2O”平臺入口是把握市場的關鍵因素，也是新用戶增長和用戶粘性培養的捷徑。

圖1 “O2O”企業價值網

圖2 基于“O2O”模式下價值流分析

1. “O2O”平臺與供給者用戶

供給者用戶作為閑置資源和服務的擁有者，將閑置資源輸送給“O2O”平臺，從而作為價值的源頭，源源不斷的產生價值。供給者用戶在提供閑置資源并獲得利益的同時將部分收益以基礎業務費的形式反饋給“O2O”平臺運營商，價值流向“O2O”平臺運營商，“O2O”平臺本身通過龐大的供給者用戶群體獲利。而供給者用戶的收益也會通過第三方支付平臺形成大量的滯留資金，第三方支付平臺和“O2O”運營平臺利用這部分資金進行資金運作獲利，價值流通過供給者再次流向第三方支付平臺和“O2O”運營平臺。與此同時，供給者用戶將平臺的供給信息通過平臺發布給社交網絡平臺、評價機構以及移動運營商等，享受平臺反饋的增值服務優惠，資金流向用戶本身。

2. “O2O”平臺與需求者用戶

需求者用戶享受的增值服務為“O2O”平臺帶來直接的利潤收益，價值流向“O2O”平臺運營商。而龐大的需求者用戶會吸引各種廣告商和投資商，由此為“O2O”平臺運營商帶來投資和廣告收益，價值流向“O2O”平臺。最后，需求者用戶通過消費將需求轉化為使用價值。

3. “O2O”平臺與第三方支付平臺運營商

第三方支付平臺作為“O2O”平臺的資金流代理者，其合作意義重大?！癘2O”平臺利用第三方支付平臺進行網絡資金的運作，讓用戶得到更好更便捷的支付體驗。同時，第三方支付平臺利用“O2O”平臺下龐大用戶養成的支付習慣，使得“O2O”平臺的支付使用者在其他平臺也會利用第三方支付平臺進行支付。此外，這兩個平臺進行合作聯合推出的增值服務也是雙方獲利的一方面。

4. “O2O”平臺運營商與移動運營商等

移動運營商的技術給“O2O”的發展提供了基礎，也正是移動互聯網的飛速發展使“O2O”平臺運營達到新的高度?！癘2O”平臺的運營商與移動運營商的合作使得對用戶的喜好評論等數據信息可以隨時隨地進行匯總，在豐富用戶體驗的同時獲得大數據支持，價值流向“O2O”運營商。而“O2O”運營商與地理位置技術部門的合作讓LBS技術得到發揮，準確的定位可以提高廣告的投放精準度，間接提高“O2O”平臺的獲利能力。

綜上所述，基于“O2O”的盈利模式，通過廣告盈利、業務盈利、資金運作、增值服務等盈利手段，讓高用戶量和高市場入口占有率的“O2O”企業實現價值流入，提高企業價值。

四、滴滴出行案例分析

本文以滴滴出行為例，是因為滴滴出行公司一路走在“互聯網+”企業的前端，具有“互聯網+”企業的顯著特點，并且公司的運營模式也相對新穎。在高市場占有率下滴滴出行如何盈利一直是大家關注的熱點，本文將通過全面的分析來呈現滴滴的運作過程，給出企業在占領市場入口之后的盈利模式，并通過估值模型估算出滴滴出行的企業價值。

（一）公司概況及補貼大戰

2012年6月6日，滴滴打車的開發者北京小桔科技有限公司成立，經過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日在北京上線。以下是至今為止滴滴出行公司參與完成的融資，具體如表1所示。

表1 滴滴出行的融資數據

2015年9月9日，滴滴打車更名為滴滴出行，啟用了新的品牌形象和品牌標識。

滴滴與快的的競爭在第一年就消耗掉了24億元人民幣，可能這個數字看似龐大，可是在巨大的市場面前，領跑者們正利用自己先發制人的優勢快速搶占市場入口資源。2014年1月份，隨著騰訊1億美元融資的到位，滴滴開始發放紅包，而快的在阿里的支持下也緊隨其后。雙方紅包大戰一度達到癲狂狀態。而這場“支付+紅包大戰”一直打到2014年5月份才告一段落，雙方為此花費近20億元，數額驚人。

目前來看，支付比拼終究比的是整個產業鏈條的配套完整性?？斓膿碛薪洜I支付領域多年的支付寶支持，滴滴則有新近的微信支付支持，在二者的較量中，單就支付環節來說，微信支付除了打車和紅包外，增值服務有所欠缺。二者補貼大戰投資的對比具體如表2所示。

表2 補貼大戰投資對比

一輪又一輪補貼大戰完畢，滴滴也慢慢的從以優惠吸引用戶轉型為以服務吸引用戶，將用戶群慢慢穩定下來。這場爭奪戰也隨著滴滴快的的合并而宣告結束。

2016年8月有媒體報道，Uber將把中國業務與滴滴出行合并，Uber China與滴滴合并后的公司估值據悉為350億美元，Uber將取得合并后公司20%的股權，滴滴則將投資10億美元在Uber?，F在的滴滴出行已經擁有了絕對的用戶占有率、市場占有率和較高的用戶粘性。

（二）滴滴出行盈利點分析

1. 基本盈利點——合作和傭金

滴滴出行公司的主要產品其實是提供一種對接服務，其服務面向出行者和閑置的車輛資源，其本身基礎是一款存在于移動端的打車軟件APP。滴滴出行與地圖導航進行合作，雙方各取所需，形成信息交流合作機制；與當地商家進行合作，為乘客到站以后提供服務；滴滴出行利用其大量用戶的下載需求和各大軟件廠商合作，利用點擊率和下載量和軟件平臺合作。滴滴通過與各方合作，在合作中實現互惠互利，提取利潤分成。

而傭金也是滴滴出行提供服務的基本贏利點，對接過程過后，滴滴出行將收取滴滴司機20%的信息傳遞費用和軟件服務費用。

2. 顯性贏利點——廣告和專車業務滴滴利用之前的補貼優惠，打下了良好的用戶基礎，擁有了很高的用戶粘性。因為大量用戶的日常出行占生活比例很大的一部分，所以這部分用戶具有較強和穩定的日常消費能力。而作為移動端打車軟件，滴滴出行APP可以將廣告聯合微信、支付寶、淘寶等信息推送到目的地，這種廣告推送也是其主要盈利模式之一。同時，還有APP內的廣告植入，滴滴出行內有不停滾動的詞條和廣告。再者，積分對話和紅包機制也是廣告業務的體現，如分享到微信朋友圈能夠領取滴滴出行的優惠券，又或者分享紅包給你的朋友，自己也會得到返利，這無形之中也為滴滴出行本身擴大了用戶聯系并做了廣告。打車軟件會從這些廣告中收取廣告費用，并按照點擊率收取額外的宣傳推廣費用。用戶基礎越大，其廣告的價值也會越顯著。

滴滴專車是O2O模式下共享經濟的初步體現，定位于中高端車型。滴滴專車作為新的出行方式在沒有增加交通總量的情況下解決了部分交通出行，無形之中減少了空乘率，這種新的模式也在不斷地完善，擁有很大的潛力。滴滴專車的盈利模式十分簡單，即從專車司機的收入中直接提取傭金。

3. 隱性贏利點——資本運作和大數據運作

（1）資本運作

以北京為例，10萬輛出租車中約有70%的車輛在使用打車軟件，而通過軟件打車的人往往會使用第三方支付平臺進行交易結算，這樣一來資金會匯攏到第三方支付平臺，如微信支付中，資金在微信支付中并不是立即就返還給司機的，而是每周進行一次結算，在扣除20%費用后，把收入再打到司機賬戶中去。這樣，在整個過程中就會形成大量的滯留資金。這部分滯留資金就算存到銀行也會有可觀的利息收入，微信支付方面通常會利用這部分資金進行投資等來謀取更多利潤。以北京為例，假設每個司機每周滯留300元的資金，則每周也會有數千萬的資金停留在微信支付中。

（2）大數據運作

大數據的發展在近些年來得到不斷的升級和運用，作用面廣、效率高是大數據的特色。在結合大數據的前提下，可以得到另一種運作模式：信息盈利模式。在大數據的出行規劃下，可以比較清晰地得到城市的交通出行狀況和機動車出行的密度分布，有助于城市的交通管理，以及給城市建設提供良好的發展布局。比如，滴滴出行可以和城市發展項目結合，以出售數據的方式幫助城市實現健康可持續的發展，并從中帶動滴滴出行公司自身利潤的提升。

（三）O2O盈利模式增加企業價值的途徑分析

基于O2O企業盈利模式可以得出，企業獲取價值主要在于以下幾個方面：競爭、創新以及合作，其中每個步驟都有其相應階段的作用。

1. 競爭獲利——打開市場入口

補貼大戰耗資巨大，其不僅僅是為了排擠對手公司，更多的是為了提前占領市場，把握住市場入口，將其他對手拒之門外，從而掌握絕對的主動權。根據《中國打車軟件2015市場季度監測報告》中顯示的數據得知，滴滴出行已經涵蓋了中國近400個城市，在智能出行市場中占有率高達80%，占據了絕對的主導地位。已經近乎達到壟斷的程度。

2. 消費者與新需求獲利——實現價值鏈增值的過程

如圖3所示，打車軟件的價值通常是由價值增量和資金增量決定的。通過優劣分析，判定優化信息的合理性，供需對接的成功率會得到提高，這種對接的同時，也讓信息的價值得以提高。而通過提高自身業務量，吸引更多的客戶，可以實現更好的匹配 服務，從而帶來更多的資金增量。

圖3 價值鏈增值模型

圖3反映了兩大流量的增量模式，下面通過SWOT分析對滴滴出行的優劣作出考察，目的是為了得到價值流增量的效果，然后利用擴展剩余價值來實現滴滴出行的企業價值。

（1）價值流量SWOT分析

通過對滴滴出行的SWOT分析，可以發現，滴滴出行具有明顯的“O2O”模式特色。其積極因素明顯多于消極因素。從外部因素來看，國家的相關政策對于“互聯網+”企業的幫助力度很大，且十分穩定，加上強大的用戶后盾，滴滴出行相比業內其他企業占據絕對的優勢。需要注意的是，政府對于專車的運營，目前沒有相應的支持性政策。從內部因素來看，比較突出的問題是安全問題以及惡性競爭帶來的隱患，不過這些可以依靠企業自身技術和水平的提高而解決。具體比較見表3。

表3 滴滴出行SWOT分析

（2）資金流增量的實現

打車軟件只是“O2O”閉環資金流中的一個中間平臺，自身并不能實現資金增量的獲取。因此，滴滴出行應通過擴大消費者需求，從其他方式中實現價值增值：一方面，對于滴滴出行司機端用戶或者乘客端用戶缺乏的地段，通過對大數據的分析，及時作出出行資源的信息整合，如通過“增加小費”的方式吸引更遠區域的出租車來接單，或者通過給予福利補貼的形式吸引潛在的消費者，或通過拼車的方式來增加利用率。另一方面是增加對于特別要求的服務，例如對于喜歡吸煙的乘客，可以特定找到一些不介意車內吸煙的司機，或者對于老年人用戶，提供老年人專用付款方式等。

3. 合作獲利——推行合作性的盈利計劃

滴滴出行目前擁有由大量用戶帶來的大量數據基礎，這部分數據的合法有效的開發利用可以為企業帶來巨大的價值，因此，如何將大數據下的出行流量等數據經過二次開發，變成有針對性的數據，推送到需要的企業或者其他行業中去是企業發展的新方向。

（四）估值分析

筆者根據梅特卡夫定律和市場法來粗略估算滴滴出行公司的價值。首先，依據所處行業相同、盈利模式近似、行業中地位類似等的原則，經過篩選、分析和對比，最終確定同在出行行業且已經發展至全球60多個國家的Uber（優步）公司作為可比公司，并獲取Uber公司2014年以及2015年上半年的相關數據，如表4所示。

表4 2014年與2015年上半年Uber公司相關數據單位：美元

由資料可知，截至2015年Uber的已注冊并使用軟件進行專車服務的司機數量在110萬左右，而滴滴出行在97萬左右。由于滴滴出行中有較大部分的出租車用戶，這部分用戶在日常出行服務中有一定比率并未使用滴滴出行軟件，結合滴滴出行的專車數據，估算出滴滴出行的司機端用戶數在57萬左右。根據市場法估值模型，得出滴滴出行的價值為：

即滴滴出行公司的企業價值約為137億美元，雖然估值缺少相關的財務數據，相對粗略，但在Uber的比較系數對比下，具有一定的可靠性。

五、結論

“O2O”企業在我國具有天然的用戶數量優勢，用戶數量龐大意味著擁有著巨大的價值潛力。本文以“O2O”企業為主要研究對象，試圖提出基于價值網模型下的“O2O”企業盈利模式，并以滴滴出行為例進行例證和分析。由于國內“O2O”模式發展時間并不長，還處在由傳統電商到“O2O”的過渡階段，企業相關數據并不全面，尤其是滴滴出行公司并未上市，相關詳細數據沒有獲得途徑，只能進行簡略分析，希望通過對滴滴出行企業模式的研究為類似企業的研究帶來啟發。

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