多城市地補落空新能源車市銷量堪憂

撰文/N.E.S 李娜

多城市地補落空新能源車市銷量堪憂

撰文/N.E.S 李娜

根據中國汽車工業協會（簡稱：中汽協）的數據統計，今年前4個月，新能源車市提交出一份9萬輛的銷售成績單，同比累計下滑0.2%。由于市場受到補貼退坡以及地方補貼政策遲遲未落實等因素的影響，導致銷量明顯不如預期。

截至目前，已有14個地區明確了地方補貼政策，仍有部分城市的相關政策依舊杳無音信。面對市場呈現出“過山車”式的發展軌跡，新能源車市能否一鼓作氣不免讓人感到擔憂。

商用車下滑愈加明顯

進入3月份以來，新能源車市進入恢復性增長階段，4月份市場銷量再度攀升。據中汽協數據統計，4月份新能源汽車產銷量實現3.7萬輛和3.4萬輛，環比分別增長12.6%和10.2%；同比分別增長19.0%和7.9%。雖然整體數據上漲，但商用車市場下滑較為明顯。數據顯示，4月份新能源商用銷量為3883輛，同比下滑64.2%；前4個月的銷量累計為8588輛，同比下滑高達71.6%。

影響新能源商用車市場銷量最主要的原因則在于新補貼政策的實施。其中規定，今年起執行的非個人用戶購買新能源汽車必須達到行駛3萬公里才能領取補貼。由于規定的駕駛里程數值要求較高，給車企也帶來不小的壓力。對此，中汽協副秘書長葉盛基認為應當對這一規定做進一步的探討。“如果車積壓得太多，生產企業的成本壓力會增大。”雖然上半年并不是商用車市場的爆發期，但由于近年來商用車型中新能源汽車占比逐漸提升，銷量日趨下跌或將影響商用車的整體銷量。

廠家出招破解地補難題

按照中汽協的預計，今年新能源汽車市場將實現70萬輛的銷售目標。不過，從目前的銷量來看相差甚遠。即便已經進入5月份，市場卻仍未展現出爆發趨勢。而部分企業已經陸續推出新產品迎戰市場，其結果則是銷量慘淡。

正是由于地方補貼政策未落實，迫使企業不得不采取補救措施。江淮推出“i藍眾享基金”，購新能源車型即可享受廠家補貼。而比亞迪、知豆、奇瑞等企業也同樣推出相關廠家補貼政策。在《新能源汽車新聞》看來，企業之所以采取廠家補貼措施，在一定程度上是為了彌補地補未落實而造成的補貼空缺。

二季度市場增速堪憂

時下，新能源車市正接受第二季度的市場考驗，最終成績則取決于地方補貼政策何時能夠全面落實。此前便有消息稱，4月份開始市場將進入政策頻發期且銷量出現大幅度提升，然而實際情況卻與預期大相徑庭。

不過，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹卻認為，二季度的增幅趨勢依舊存在。主要原因在于北京市新能源汽車指標在4月份被“洗劫一空”，或將提升部分市場銷量。“排除一些觀望的吃瓜群眾外，第二季度市場增速依舊明顯。”

在《新能源汽車新聞》記者看來，當前新能源汽車市場仍處于“占號熱，購車冷”的局面，即便北京市補貼政策已經落實，但仍有部分經銷商處于門可羅雀的狀態。從短期市場發展來看，北京市新能源汽車指標全部發放所帶動市場銷量提升的現象暫不明顯。對于一個依靠政策而發展的市場而言，如果地方補貼依舊遲遲未出臺，最終將直接影響上半年的市場成績。不僅如此，即便下半年市場逐漸發力，但由于前期表現不佳，仍會對下半年的市場增速造成不小的壓力。