充電之爭再掀波瀾誰將成為市場“正規(guī)軍”？

撰文/N.E.S 李娜

充電之爭再掀波瀾誰將成為市場“正規(guī)軍”？

撰文/N.E.S 李娜

關于“充電和換電，孰好”的爭論一直沒有明確的答案。因為新能源汽車動力電池市場的顛覆并不像手機市場那樣簡單，即便更換電池已成為主流，蘋果公司仍能憑借iPhone的充電設計，一舉扭轉(zhuǎn)乾坤。

自新能源汽車推廣以來，各種充電方式之間的較量便從未停止。從當前的局勢來看，充電模式以廣撒網(wǎng)的戰(zhàn)略在市場上廣泛應用，并基本形成主流態(tài)勢。但與此同時，一些車企也準備憑借換電技術作為有力武器攻占市場。

在本屆上海車展，以大眾汽車、蔚來汽車為代表的車企提出將采取換電模式解決純電動汽車能源補給問題。由于時下傳統(tǒng)的充電模式市場出現(xiàn)各類充電難題，而換電不僅節(jié)省充電時間，并且減少了購車成本，成為車企們新的選擇。雖然目前關于車企采取換電模式仍處于規(guī)劃階段，但不排除未來充電市場的格局因此發(fā)生改變。

充電VS換電 誰更受寵？

在新能源汽車市場發(fā)展初期，充換電大戰(zhàn)便開始打響，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及眾泰等企業(yè)更傾心換電模式，而傳統(tǒng)車企以及政府更多主張充電模式。站在行業(yè)的角度來看，在充換電模式之間，成本、技術要求、推廣難度、安全性等多方面存在爭議。雖然目前充電模式較為普遍，但并不意味著換電模式落后于前者。正因如此，雙方之間的爭奪戰(zhàn)從未停止。

目前，新能源汽車市場主要以充電作為主要的補電方式，換電技術普遍應用在車輛周轉(zhuǎn)率和運營效率較高的車輛，如汽車租賃、出租車和大巴車。從市場普及率來看，充電樁占有較多的市場份額，并且充電費用較換電模式便宜，安全性方面也更有保障。但這類補電方式也存在諸多弊端，《新能源汽車新聞》記者實地考察了解到，市場上普遍存在壞樁數(shù)量較多、充電場地難尋、充電環(huán)境較差等問題。

相比之下，換電模式憑借快速、穩(wěn)定的換電方式，深受用戶的喜愛。按照國家電網(wǎng)的規(guī)劃，消費者購買純電動汽車時，可以不用支付購買動力電池費用，只需向國家電網(wǎng)支付換電費用。那么，對于消費者而言，他們更傾心價格低廉且充電速度更快、更方便的車型。而這恰恰是換電模式的優(yōu)勢所在。

不過，當前換電站數(shù)量較少，并且針對換電所研發(fā)的車型銷量不高，建設成本較大，導致?lián)Q電成本較高，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利。就技術層面而言，由于各品牌車型所搭載的電池種類、型號等方面不同，目前換電站只能根據(jù)車型品牌，針對單一電池型號進行換電。此外，在售后方面也無法得到保障。

無線充電成突破口？

近年來，無線充電也被更多企業(yè)認可并有望大力推廣。作為充電領域的一類分支，無線充電較有線充電也有些許的不同。從使用角度而言，無線充電避免了充電樁所引起的諸多充電問題。據(jù)了解，觀致、尼桑已經(jīng)開展了無線充電業(yè)務。目前國內(nèi)已經(jīng)展開無線充電的試點工程。在車型方面，寶馬i8已經(jīng)可以支持無線充電。那么，充電市場能否憑借無線充電技術解決充電難題呢？

實際上，無線充電的工程更為龐大，需要對道路進行改造、對車身重新進行設計。這不僅需要政府的支持，前期的投入更是難以估量。不過，從技術上來看，無線充電技術已經(jīng)趨于完善，觀致已經(jīng)申請無線充電技術專利。而此前人們所擔心的充電問題、輻射問題，隨著技術的發(fā)展，已經(jīng)有了相應的改善。

一旦無線充電技術陸續(xù)被廠家列為發(fā)展規(guī)劃，并獲得國家支持，那么此舉可能對換電市場造成不小的沖擊。畢竟當前換電市場的使用主要集中在公交領域以及純電動出租車行業(yè)。無線充電憑借隨走隨充的模式，或許成為換電業(yè)務的一個有力競爭對象。

不過，在《新能源汽車新聞》看來，從目前的充電市場現(xiàn)狀來看，無線充電的發(fā)展存在諸多壁壘，暫時未被市場所接受。

補電背后的利益之爭

無論是選擇充電還是換電，背后更多的是利益之爭。雖然換電的優(yōu)勢更為明顯，但需要廠商在整車設計環(huán)節(jié)按照換電模式進行開發(fā)。這不僅與當前世界主流的補電方式相違背，還會導致設計方向受到限制。因此，廠商并不愿意采取這一模式。

如果采用換電發(fā)展模式，則需將動力電池商業(yè)化、市場化運營。在這其中，國家電網(wǎng)將扮演“電池運營商”的角色，成為最大的動力電池采購商。此外，國家電網(wǎng)還可進行電池回收，用作變電站的儲能設備。通過換電模式，國家電網(wǎng)不僅可以獲得豐厚的利益，還將主宰電池企業(yè)和車企的發(fā)展。

純電動汽車進行換電，前提是要保證電池的一致性和換電的便利性。這就迫使動力電池企業(yè)的技術也逐漸趨于一致，進而縮小產(chǎn)品的差異化。這樣便使得動力電池企業(yè)優(yōu)勢無法顯現(xiàn)，很難在市場上形成有效的競爭。此外，如果電池采購被國家電網(wǎng)所掌控,動力電池企業(yè)的發(fā)展更將被制約。

無論是傳統(tǒng)車企還是新晉車企，都不愿意面對這樣的困擾。電池作為車輛的動力來源，車企和電池企業(yè)在研發(fā)之初便有著緊密的設計規(guī)劃，并申請了不少專利。目前，新能源汽車銷售價格普遍居高，其大部分價格均來自于電池價格。如果換電模式真如國家電網(wǎng)所規(guī)劃那樣，消費者不必購買電池，企業(yè)自然損失相當大的利益。可以說，為了避免國家電網(wǎng)在新能源市場一家獨大，換電這一模式即便擁有諸多的便利但仍不被行業(yè)所接受。

據(jù)了解，目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)布局換電領域，上汽集團、廣汽客車、眾泰汽車也對這一模式進行探討。換電站相當于汽車加油站，只有隨著換電車輛保有量的提升，這一方式才能得到充分利用。既然利益之爭不可避免，那么為何車企仍有望開辟換電市場呢？實際上，換電也有諸多的專利性，而且為了讓消費者使用更加便捷、車企能有更好的市場發(fā)展突破口，除了打造更讓消費者接受的性價比較高的車型之外，充電方式也是一項必要條件。基于此，對于那些市場后來者而言，他們更期望憑借換電模式改變原有的市場格局。在他們的規(guī)劃之中，換電或?qū)⒂善髽I(yè)來承擔，這樣或?qū)⒈苊鈬译娋W(wǎng)所帶來的利益之爭。想要實現(xiàn)這一市場，更是對企業(yè)實力的一項重大考驗。