14地補貼落地城市之間如何打好“攻堅戰(zhàn)”

撰文/N.E.S 張凱

14地補貼落地城市之間如何打好“攻堅戰(zhàn)”

撰文/N.E.S 張凱

2017年補貼新政，不僅給新能源車市帶來重創(chuàng)，同時也讓地方補貼的制定犯了難。截止到5月中旬，僅有14個省市出臺新能源地方補貼政策。此前，由于國家實行新能源車市高補貼政策，導(dǎo)致市場出現(xiàn)騙補的行為。而為了杜絕此類問題的再次出現(xiàn)，在補貼制定上則表現(xiàn)出慎之又慎。

可以說，地補的制定更與企業(yè)、市場的發(fā)展息息相關(guān)。如何合理制定地補方案成為業(yè)界關(guān)注的“重頭戲”。隨著補貼政策的陸續(xù)出臺，車企又將如何謀略城池攻堅戰(zhàn)？

2017年新能源乘用車國家補貼

新能源客車補貼調(diào)整方案

新能源貨車和專用車補助標準

燃料電池車補貼標準

記者點評：自今年起，補貼退坡勢頭愈加明顯，從國家公布的國補便可以看出端倪，關(guān)于新能源乘用車型的補貼，不再以續(xù)駛里程作為補貼標準，相比之下，對于電池能量密度、最高車速、整車質(zhì)量以及百公里耗電量作出了更為明確的要求。

此外，作為騙補重災(zāi)區(qū)的新能源客車市場，補貼退坡最高達到70%，而在補貼細則上也明確提出續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)對整車質(zhì)量占比以及百公里耗電的要求。

2017年的國補不僅自身要求嚴格，對地補也作出了更為嚴苛的要求，即地方補貼不得超過國補的50%，如按照國補與地補1：0.5的標準進行補貼，今年純電動乘用車性最高可獲得6.6萬元的補貼，較去年11萬元的補貼足足相差了4.4萬元。此外，對于新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算。甚至非個人用戶行駛里程須達3萬公里才能獲得補貼。通過國補的方案制定也可以看出，企業(yè)想要獲得補貼不再是一件容易的事。

1.北京：按照國補1：0.5比例進行補貼

記者點評：作為新能源汽車市場主要推廣的城市，北京地方補貼一直秉承著“最大限度”給予的原則，即便是受到補貼退坡政策的而影響，也是按照1：0.5的比例進行補貼。不過，相比于2016年，補貼金額也是出現(xiàn)大幅度縮水。今年北京市6萬個新能源車購車指標早已被“洗劫一空”，從市場反應(yīng)來看，即便補貼退坡市場熱度依舊未減。

2.山西：取消省級電動汽車推廣應(yīng)用補貼

2017年山西省新能源乘用車補貼標準

記者點評：去年，山西地區(qū)對地方補貼政策作出了大范圍的修改，從原本的固定金額補貼改為依照國補要求進行補貼。今年，山西地區(qū)對于進入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》且實現(xiàn)終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應(yīng)用補貼。一字之差，背后的意義則是相當?shù)膽沂狻?/p>

3.西安:私人領(lǐng)域

按國標30%補貼+1萬元充電樁安裝/充電費

2017年北京市新能源乘用車補貼標準

2017年西安市新能源乘用車補貼標準

記者點評：西安地區(qū)的補貼按照公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域不同比例進行發(fā)放。此外，對于具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內(nèi)連續(xù)繳納社保滿1年以上的個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼,用于自用充電設(shè)施安裝和充電費用。

盡管西安市對于新能源汽車市場仍處于培育期，但從出臺的各項政策來看，也能看出當?shù)卣疄橥茝V新能源汽車市場下了不少功夫。對于停車2小時免費、不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制等優(yōu)惠舉措或許能打動部分消費者。

4.甘肅:省級按35%補貼 市縣按15%補貼

2017年甘肅省新能源乘用車補貼標準

記者點評：按照甘肅省新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，今年全省新能源汽車（標準車）分年度推廣數(shù)量將不低于1.2萬輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新汽車總量比例不低于1.5%。或許受制于地方財政以及地方新能源汽車普及因素的影響，相比于其他省市的地方補貼，甘肅省的補貼相對較低。由此來看，想要在本省發(fā)展新能源汽車還需要繼續(xù)“下功夫”。

5.江蘇：乘用車按固定金額補貼

記者點評：對于近兩年江蘇省的地方補貼政策，可以明顯看出“縮水”不少。憑借江蘇金龍、南京景龍和南京比亞迪客車企業(yè)的“坐鎮(zhèn)”，讓江蘇省新能源客車發(fā)展較為迅猛。不過，受到“騙補”一事的影響，可以一說在補貼方案的制定上著實謹慎了許多。

6.天津：新能源乘用車按國標50%補貼

2017年天津新能源乘用車補貼標準

記者點評：天津新能源汽車市場雖然沒有其他一線城市推廣的成績突出，但也算可圈可點。去年，天津市新能源汽車新增上牌24639輛，超額156%完成累計推廣1.5萬輛的年度績效考核目標。由于純電動車型以及插電混動車型不用搖號，消費者購買這類車型相對比較方便。

7.上海：依照去年補貼方案執(zhí)行 新政待公布

2017年江蘇新能源乘用車補貼標準

今年2月份，上海經(jīng)信委官方微博表示上海現(xiàn)行的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》和《上海市經(jīng)濟信息化委、上海市新能源汽車推進領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程等事宜的通知》在2017年繼續(xù)有效。

記者點評：今年，由于上海地區(qū)補貼遲遲未落實，導(dǎo)致出現(xiàn)廠家不敢賣、消費者不敢買的困局。雖然目前依舊實施去年的補貼政策，不過有消息稱新政也將陸續(xù)出臺。作為新能源汽車推廣的一線城市，地方補貼能否盡早出臺影響著今年新能源車市的整體成績。

8.寧波：2017年補助標準

在2016年基礎(chǔ)上下降20%

去年，寧波市純電動乘用車按照續(xù)駛里程不同，分別補貼1萬元、2萬元和3萬元；插混基于1萬元補貼；微型車按照1：0.5進行補貼；燃料車按照1；1進行補貼。而今年的補貼調(diào)準則在去年的基礎(chǔ)上下降20%。

記者點評：按照規(guī)劃，到2020年，寧波全市將建成電動汽車集中式充電站不少于110座，分散式充電樁不少于41800個，城區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9千米，公用充電樁與電動汽車比例不低于1∶7。寧波地處優(yōu)勢地理位置，推廣新能源本來就不是難題，發(fā)展的關(guān)鍵在于政府要如何扶持新能源汽車市場。

9.蕪湖：補貼較2016年下調(diào)20%

2017年蕪湖新能源乘用車補貼標準

去年，按照續(xù)駛里程的不同，蕪湖市對新能源車型分別給予1萬元-2萬元的購車補貼。而自今年起至2018年，補貼金額較去年下降20%，2019年至2020年補貼金額在2016年的基礎(chǔ)上下降40%。

記者點評：去年，蕪湖市共推廣各類新能源汽車7527輛，建設(shè)充電樁1873個（含城市快充樁96個）。從補貼金額可以看出，蕪湖市的補貼力度并不是很大，并且執(zhí)行補貼退坡政策，使得補貼金額變得更少，不知道這樣做是否能促進地區(qū)銷量呢？

10.青海：按國標50%給予補貼

2017年青海新能源乘用車補貼標準

青海財政廳、商務(wù)廳和經(jīng)信委聯(lián)合印發(fā)的《青海省新能源汽車推廣應(yīng)用購置補貼管理辦法》明確，2016-2020年青海省新能源汽車按照國家同期補貼標準1:0.5比例補貼。

記者點評：去年，青海省便是按照1:0.5的標準進行補貼，或是為了響應(yīng)國家要求的地方補貼標準，今年青海省補貼依舊照此標準。從地方經(jīng)濟實力來看，這是制約青海省新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。此外，地理位置、人口、工業(yè)發(fā)展等因素同樣不可忽視。即便按照國家50%進行補貼，從之前的銷量來看，并未見到效果。

2017年吉林新能源乘用車補貼標準

11.內(nèi)蒙古：按國標50%補貼

2017年內(nèi)蒙新能源乘用車補貼標準

內(nèi)蒙古人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》，內(nèi)蒙古對在自治區(qū)內(nèi)購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，按照國家同期補貼標準1:0.5的比例給予購置補助。

記者點評：為了加快新能源汽車的推廣，預(yù)計到2020年，內(nèi)蒙古推廣應(yīng)用新能源汽車達到10萬輛(標準車)。在筆者看來，內(nèi)蒙古地區(qū)新能源汽車發(fā)展較為緩慢，且主要集中在公共交通領(lǐng)域，完成10萬輛的銷售目標，著實需要政府和企業(yè)之間作出不少努力。

12.吉林：按國標50%補貼

《吉林省新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金管理辦法》明確，2016.8-2020年省級補貼標準依照國家同期補貼標準的50%給予補貼，即：按照國家與省級1：0.5比例進行補貼。

記者點評：在新一輪的規(guī)劃中，吉林省政府提出，到2020年新能源整車產(chǎn)能有望達到20萬輛，市場占比10%左右。這其中自然少不了一汽集團的助陣。不過，即便有政府的大力推廣，吉林地區(qū)的消費者似乎并不愿為新能源汽車買單。

13.湖南：新能源乘用車按國標10%補貼

2017年湖南新能源乘用車補貼標準

湖南省發(fā)布《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用獎補政策》的通知，規(guī)定2016-2020年，湖南省推廣應(yīng)用各類新能源汽車目標任務(wù)為15.6萬輛。

對購置使用新能源客車的，按照當年中央財政補助標準的25%給予省級財政購置獎補。對一次性購置30輛以上新能源客車且用于租賃運營的非公交單位，按照當年中央財政補助標準的30%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源乘用車的，按照當年中央財政補助標準的10%給予省級財政購置獎補。對購置使用新能源專用車的，通過給予放寬限行等相關(guān)政策予以支持。

記者點評：地方補貼僅為國補的10%，這一補貼標準在各省之中實屬最低。且不說湖南新能源市場發(fā)展如何，實施這樣的補貼政策，真的能帶動這一市場嗎？

2017年合肥新能源乘用車補貼標準

14.合肥：按照國標50%給予補貼

根據(jù)《合肥市人民政府關(guān)于支持新能源汽車發(fā)展的若干意見》，合肥市對單位和個人購買續(xù)駛里程(工況法)大于150公里的純電動乘用車，按照中央財政補助標準1:0.5的比例給予地方配套補助；對純電動客車、純電動貨車和專用車按中央財政補助標準1:0.5的比例給予地方配套補助。

新補貼細則中指出，對單獨報裝的公用充電樁，按照0.6元/kWh的標準給予消費者補貼，由運營商在充電費用中直接扣除；對新購純電動乘用車的個人用戶給予2000元的電費補貼；取消個人購買純電動乘用車10000元/輛的充電費用和私用充電設(shè)施安裝補助。

記者點評：雖然安徽省的地方補貼政策遲遲未出臺，但是蕪湖和合肥均已經(jīng)出臺地補政策。實際上，合肥在新能源汽車推廣上有著得天獨厚的優(yōu)勢，不僅有奇瑞、江淮等新能源等車企在此建廠，汽車動力電池企業(yè)國軒高科也在合肥生產(chǎn)。由此來看，在合肥地區(qū)推廣新能源汽車似乎不在話下。