不僅是無法充電
——四家充電樁企業現狀調查

撰文/N.E.S 編輯部

不僅是無法充電
——四家充電樁企業現狀調查

撰文/N.E.S 編輯部

國家電網：國標升級現危機 車樁連體or車樁分離

國家電網（以下簡稱：國網）可謂最早在北京市布局充電樁的企業，而且網點布局也較為健全。但是，當《新能源汽車新聞》的記者某日駕駛北汽新能源EX260（以下簡稱：EX260）到國網某充電站點進行補電時，并沒有像往常那樣順利，甚至直到深夜，等來的卻還只是車企和電樁企業的維修人員。

多種充電槍致新車遭“連體”

當記者像往常一樣完成拔槍、插槍、刷卡等充電步驟后，國網快充樁顯示屏并沒有顯示充電成功，而當記者想要更換其它充電樁充電時，發現當前充電槍無論如何也不能從車輛充電口拔出。據《新能源汽車新聞》記者了解，充電樁新國標改造升級工作至今已經有數月時間，而這臺EX260正是剛剛走出生產線且符合新國標的車型，究竟為何會出現這種情況？記者第一時間致電國家電網95598客服，說明情況后，對方答復記者會安排維修人員來現場查看。

“您是充電故障車車主嗎？通常這類問題還要拆除車輛充電口周圍護板，為了節約時間，請同時聯系車企救援人員到現場”。從這段國網維修人員聯系記者時的對話不難看出，解決這種問題他們似乎已經輕車熟路，但直到兩個小時以后，雙方工作人員才從上一個維修點全部趕過來，此時已經是深夜23點。

查看車、樁具體情況之后，雙方工作人員并沒有互相指責，經過一番溝通后便開始“各司其職”。究竟為何會出現這種情況，維修人員解釋稱，目前國網快充樁配有三種型號充電槍，這些充電槍的內部結構存在些許差異，比如記者用的這臺充電樁的“鎖”，就與車輛充電口中的“鎖孔”無法對應，最終導致鎖死無法拔槍。解決辦法只能是把充電口周圍飾板拆除，留出空間用工具解鎖充電槍再將其拔出。

不過，看似簡單的處理過程卻足足耗時近3個小時，對于大多數人而言恐怕都耗不起，更何況問題頻出。在場維修人員在現場也表示，未來會在充電樁樁體上貼出通知，讓新樁、舊樁和新車、舊車之間的匹配更有針對性。

新樁讀卡成功率竟然為0

在記者的記憶里，國網今年落實的兩項工作與消費者（車主）息息相關，其一是充電樁新國標升級；其二是在北京市率先實施“一卡多用”，將原有的全國專區專用充電卡，更換為全國統一充電卡。但是，當記者拿著新卡到海淀區藍色港灣購物中心B2層進行充電時，發現站點內7臺空閑狀態的快速充電樁均無法識別這張充電卡。

“這里充電樁根本不識別充電卡，很多車主不得不使用掃碼充電，究竟實體充電卡還有什么存在意義？”一位正在充電的車主向記者反映道。據悉，新國標升級期間的國網快速充電樁已經將原有的插卡式充電更替為刷卡、掃碼、微信支付三種充電及支付方式。而按照現場情況來看，在倒計時30秒的刷卡時間內，無論記者從哪種角度將充電卡貼住識別區域，刷卡充電這一功能始終無法使用，而且7臺機器均是如此。作為服務于廣大車主的公共設施，這必定會增加不必要的負擔。另外，作為新國標升級后的產品，到底是給消費者帶來了便利還是負擔？

星星充電：細節升級 品質下降

車是好車，樁是好樁，最終仍然無法充電，這個謎團誰能解開？

充電成功率僅20%

2017年4月，《新能源汽車新聞》雜志刊發了《3?15充電樁調查》選題，星星充電相關負責人了解到調查情況后，第一時間聯系記者商討、解決問題，并與記者一同前往北汽新能源4S店，為當時的測試車輛EV160做了相應的升級工作。然而，當記者又一次駕車來到位于西城區廣源社區星星充電站進行充電時，5臺快速充電樁只有1臺可以為這輛“被”升級后的EV160進行充電。

在廣源小區停車場的這座星星充電站點，記者很清楚地看到部分充電樁的樁體上方標注有“新國標”標識，顯然這是廠家為了讓車主第一時間找到對應新、舊車型充電樁所完善的細節工作。但是，當記者選擇一臺標有“新國標”的充電樁為這臺EV160充電時，充電伊始便遭故障停止，接下來換到另外兩個帶有“新國標”的充電樁測試，依舊無法充電。

無奈之下，記者抱著試試看的心理連接了無“新國標”標志的充電樁，沒想到竟然顯示“充電成功”，對于暴曬在烈日下尋求希望的記者簡直是一場及時雨。不過，記者再次對另外一臺無標識的充電樁測試時，因種種原因并未充電成功。整個過程讓人費解的是，為何“新樁不能給符合新國標的車型充電，反而老樁可以為符合新國標的車型充電？”由此來看，現場5臺快充樁中只有其中1臺能夠為測試車充電。

后臺反饋無人回應

事已到此，記者嘗試撥打星星充電客服反映問題尋求幫助，客服接聽并記錄相關事宜后，向記者告知接下來會有相關負責人聯系記者。但截至發稿時，記者并沒有接聽到相關負責人的來電。

特來電 ：缺少告知 但充電過程可靠

在《新能源汽車新聞》調查期間，記者分別駕駛北汽EX260和為匹配新國標升級后的北汽EV160，來到兩座特來電充電站進行測試。綜合測試之后，記者發現目前特來電共有兩種規格充電樁，一種配有黃色充電線纜，另一種配有黑色充電線纜。選擇對應的充電樁，兩臺車均完成充電測試。

在第一座充電站，這兩類充電樁的數量各占一半。記者首先用配有黃色線纜的充電樁為EX260充電，充電APP頁面顯示連接失敗，而換到帶有黑色線纜的充電樁，充電APP便顯示充電成功。接下來在第二座充電站，記者發現全部配備的是帶有黑色線纜的充電樁，用其為升級后的EV160充電時，顯示充電成功。根據實際測試記者猜測，帶有黑色線纜的充電樁為符合新國標標準的充電樁，另一種則是為老車預留的未升級的充電樁。但實際使用過程中記者發現，這些充電樁并未對是否升級做出標注，容易讓車主混淆，但充電過程還較為可靠。

普天新能源：支付方式單一 刷卡成功率低

根據某平臺APP顯示，普天新能源在北京市市內分布有90家充電網點，但無一例外地都僅支持普天專用充電卡充電。對于互聯網時代開放的大環境而言，這種方式相對閉塞，同時受制于分布網點并不如國家電網密集，很多車主都有相同的疑問：“我為什么要專門辦這樣一張卡？”

記者駕駛升級后的北汽EV160來到兩座不同的普天充電站，相同的特點是環境良好且有專人管理，但面臨的問題也是相同的：充電過程十分周折。首先，這些充電樁并未注明是否為新國標做過升級。其次，刷卡識別率較低。值得一說的是，刷卡成功只是進入充電頁面的前提，記者在測試時發現，大多數普天新能源快充樁在刷卡成功后，仍然顯示充電樁與車輛無法連接成功，導致充電中斷，因此讓充電效率大打折扣。